Bonjour à tous,

Depuis que je possède ma mustang, mon moteur ne chauffe pas assez. L'aiguille peine à décoller du C après 20 minutes de routes. C'est un peu mieux en ville, mais elle n'atteint jamais 1/3.
Et je suis sur que la sonde fonctionne... La température monte lorsque je redémarre ma voiture après un court arrêt pendant un long trajet.
Je pense que ça vient du calorstat, qui fonctionne au démarrage, mais qui s'ouvre assez tôt...
C'est là que ça se gate ! J'ai plusieurs questions :

- quelle température d'ouverture prendre ? chez mustang unlimited, ils préconisent une ouverture à 90°, mais il existe une ouverture plus près des 70°.

- Comment faire pour changer le calorstat ?
J'ai prévu pour ça dans l'ordre :
1-Mettre le chauffage en position air chaud
2-vidanger le radiateur après avoir ouvert le bouchon de remplissage et la vis de vidange (si il y a une vis)
3- Démonter la durite haute du coude fixé sur le bloc
4- Démonter le coude (la pipe de calorstat)
5- changer le calorstat
6- remonter l'ensemble en changeant le joint
7-remplir le radiateur de liquide, faire tourner le moteur, refaire les niveau
8- purger le circuit d'air (Est-ce vraiment nécessaire et comment faire ?)

J'ai bon ou pas du tout ?
Merci d'avance pour votre aide à un novice en mécanique !

Laurent

- quelle température d'ouverture prendre ? chez mustang unlimited, ils préconisent une ouverture à 90°, mais il existe une ouverture plus près des 70°.
180 degres F ou 160 c'est le grand débat perso je suis repassé en 180 qui est a mon avis la temperature de fonctionnement optimale

1-Mettre le chauffage en position air chaud
Cela ne change rien pour la vidange

2-vidanger le radiateur après avoir ouvert le bouchon de remplissage et la vis de vidange (si il y a une vis)
Cela depend de ton radiateur ( alu la vis se casse facilement, origine elle peut etre grippée
La vidange tu peux la faire direct par la durite du bas

3- Démonter la durite haute du coude fixé sur le bloc

4- Démonter le coude (la pipe de calorstat)

5- changer le calorstat
Attention a le remettre dans le bon sens

6- remonter l'ensemble en changeant le joint
Le joint commande en 2 parce qu'il ne sont vraiment pas top a remonter
Perso je met un peu de pate moteur mais ce n'est que mon avis
Attention a ne pas trop serrer les boulons le collecteur d'admission est sensible

7-remplir le radiateur de liquide, faire tourner le moteur, refaire les niveau
Faire tourner bouchon ouvert et la chauffage a fond meme si ça n'a quasi aucune incidence
jusqu'au moment ou le calorstat s'ouvre (attention apres ça dégueule vite)

8- purger le circuit d'air (Est-ce vraiment nécessaire et comment faire ?)
Il n'y a pas de purge d'air au bout d'un moment si il y a une bulle, elle va remonter dans le radiateur et le
niveau de liquide va chuter.

J'ai bon ou pas du tout ?
Oui tu as tout bon

Bonne purge 

Merci pour ces précisions !
Je vais tenter avec un 90°, on verra à l'usage !

Sinon, pour le sens du calorstat, c'est la partie conique vers le radiateur ?

Citation de: Laurentgt67 le 15 Mars 2016 à 17:36:45
Merci pour ces précisions !
Je vais tenter avec un 90°, on verra à l'usage !

Sinon, pour le sens du calorstat, c'est la partie conique vers le radiateur ?

Oui c'est ça !
Tu peux toujours tester le tiens dans une casserole d'eau chaude

Merci pour les infos !
Je vais avoir un week-end mécanique en perspective...

Citation de: Laurentgt67 le 15 Mars 2016 à 17:44:45
Merci pour les infos !
Je vais avoir un week-end mécanique en perspective...

Bon courage mais rien de compliqué

Merci.
Je te tiendrai au courant !

N'oublie pas la bassine sous la voiture et les cuissardes

Tu peux en profiter pour nettoyer le circuit de refroidissement si cela n'a pas été fait récemment. Et en profiter pour changer tout le liquide de refroidissement par la même occasion, cela ne pourra que lui faire du bien

J'avais prévu au moins un changement du liquide !
Merci à tous pour vos conseils !

Bonsoir à tous,

Petit compte rendu du week-end mécanique pour changement du calorstat :

- vidange du circuit de refroidissement en démontant la durite inférieure. Jusque là, pas de problème
- démontage de la durite supérieure ; les doigts dans le nez
- démontage du "thermostat housing". C'est là que les problèmes commencent ! Le premier boulon casse tout de suite dans le bloc, le second sort difficilement.
- extraction du housing thermostat. Là, ça va
- extraction du reste du boulon après 10 minutes de galère (merci les produits wurth !)
- je me rends compte qu'il n'y a jamais eu de calorstat sur ma voiture, le coude est vide !
- je me rends compte ensuite après nettoyage que mon housing thermostat a été soudé à l'arrache
- après un test de la sonde dans une casserole avec de l'eau à 90°, l'aiguille de la jauge monte à peine - Je pense que la sonde est HS !

Donc, j'ai commandé toute des pièces nécessaires chez MU histoire de pouvoir finir mon travail dès que je peux !

J'en ai profité pour rincé le circuit, mais je ne suis pas sur du coup !
j'ai rincé le radiateur au jet d'eau, puis j'ai tout remis en place (durite, coude..) et j'ai rempli le circuit à l'eau.
J'ai fait tourner le moteur, puis j'ai re-vidangé, et ça 3 fois de suite.
ET je ne sais pas comment être sur qu'il ne reste pas d'eau dans le circuit, et comment l'extraire !
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur !

D'avance merci,

Laurent 

je comprends pas comment tu as testé la sonde.
Si il reste un peu d eau c est pas bien grave mais tu aurais pu mettre un petit peu de St marc avec.

Pas cool le coup des boulons mais classique

Pour la sonde, je l'ai branché, contact mis, dans une casserole métallique posée sur le bloc pour être en contact avec la masse.
Mais je ne suis pas un expert !

Citation de: Laurentgt67 le 21 Mars 2016 à 21:47:47
Pour la sonde, je l'ai branché, contact mis, dans une casserole métallique posée sur le bloc pour être en contact avec la masse.
Mais je ne suis pas un expert !

ah ok, il y a plus simple mais pourquoi pas

Si tu as une méthode plus simple, je suis preneur !

Citation de: Laurentgt67 le 21 Mars 2016 à 21:56:43
Si tu as une méthode plus simple, je suis preneur !

c est soit la sonde, soit la jauge et si en mettant le fil de la sonde a la masse l aiguille de jauge monte a fond
alors que normalement elle ne decolle pas la sonde est HS

LaurentGT tu as purgé comme il fallait, ne te tracasse pas. Tu aurais pu juste mettre du détergeant non moussant en plus de l'eau. Au tuyau d'arrosage tu envoies l'eau+détergeant dans la durite haute qui rentre dans le moteur et quand ça pisse clair en bas c'est ok.
Pour le radiateur tu le rinces seul.
Tu rebranches les durites, liquide de refroidissement, chauffage ouvert et tu fais tourner un peu titine, puis tu revérifies le niveau de liquide (attention si tu as fait chauffer beaucoup, bouchon de radiateur chaud et pression dans le circuit, faut mieux attendre). Tu dois avoir 2cm environ au dessus des ailettes de radiateur.
Comme dit auparavant ne touche pas à la vis de purge du radiateur, 99% du temps c'est la crasse et le tartre qui font étanchéité 

Je suis toujours en attente de mes pièces.... Pas très rapide MUSTANG UNLIMITED !!!!

Ça y est ! J'ai enfin reçu mes pièces !
Par contre, j'ai un doute sur le sens d'installation du calorstat ! Si quelqu'un peut m'aider, je suis preneur !

Il doit y avoir une fléche gravée dessus qui t'indique le sens vers le radiateur.