Traduction du texte et photos de Jim Stuart @ Mustang Monthly Magazine

Le moteur ne tourne pas

- Vérifiez la batterie, elle devrait afficher entre 12 et 14 V sur un voltmètre.
 
1. Si la batterie affiche au moins 12V, vérifiez le relais de démarreur. Quand la clé de contact est sur "Start," est ce que le relais clique? Si oui, ceci signifie que le courant arrive jusqu'au relais.
Quand on tourne la clé et que le démarreur tourne, vérifier que la batterie ne chute pas en dessous de 10Volts -> batterie HS pas assez de courant pour l'allumage.
2. Si le relais clique, y a t il une tension sur sur la borne du câble du démarreur sur le relais?
3. S'il y a une tension sur cette borne, vérifiez le câble et le démarreur.
4. Si le relais ne clique pas, vérifiez la présence de tension sur la borne "S" avec la clé en position "Start".
5. S'il y a une tension sur la borne "S" avec la clé sur "Start" et que le relais ne clique pas, remplacez celui-ci.

- Autres éléments de démarrage a vérifier

1: Vérifiez que le câble entre le moteur et le pare-feu ait de bons contacts.
2: Vérifiez que le câble entre le négatif de la batterie et le bloc moteur ait de bons contacts.
3: Assurez vous que les bornes de la batterie sont propres et exemptes de corrosion.
4: Si la batterie est déchargée, rechargez la puis faites faire un test de charge dans un centre auto. Si elle ne passe pas ce test de charge, la batterie devra être remplacée.

- Le démarreur ne fonctionne pas

1: Donnez un gentil coup de marteau sur celui-ci pour améliorer les contacts des charbons. Parfois, le contact est perdu a cause de débris ou d'huile. Si cela ne change rien, démontez et inspectez le démarreur.
2. Aspergez les contacts de charbon avec du nettoyant électronique ou de frein pour vous débarrasser des débris et de la graisse.
3. Si ce n'est pas un mauvais contact des charbons, faites contrôler votre démarreur chez un bon réparateur de démarreur/alternateur/dynamo.

Le moteur tourne mais ne démarre pas

- Y a t il de l'essence dans le carburateur? 

1. Démontez le filtre a air et activez accélérateur. Est ce que de l'essence gicle a l'intérieur?
2. Si non, y a t il de l'essence dans la cuve du carburateur? S'il y en a, vous avez une pompe d'accélération défectueuse.
3. S'il n'y a pas d'essence dans la cuve, y en a-t-il dans le réservoir? Ne riez pas, cela arrive bien trop souvent.
4. S'il y a de l'essence dans le carburateur, déconnectez la ligne d'essence du carburateur et demandez de l'aide pour que quelqu'un tourne le démarreur. S'il n'y a pas d'essence du côté pression, vérifiez l'approvisionnement sur la pompe. S'il y a de l'essence, vous avez une pompe défectueuse ou une durite bouchée. Vérifiez l'absence de débris, dégâts (pincement ou écrasement) dans la durite entre le réservoir et la pompe.

- S'il y a de l'essence dans le carburateur, vérifiez l'allumage.
1. Commencer par vérifier l'étincelle en démontant une bougie et en mettant l'électrode en contact avec la masse sur le moteur. Ayez quelqu'un qui fait tourner le démarreur pendant que vous vérifiez l'étincelle. (Ne vous appuyez pas sur la carrosserie de la voiture ou vous pourriez vous prendre un choc électrique).
2. S'il n'y a pas d'étincelle et que vous utilisez toujours des vis platinées (en opposition avec une conversion en allumage électronique), ôtez le chapeau du distributeur et inspectez l'état des plots, l'écartement du rupteur, mauvais contact avec la masse, l'absence de fissure du chapeau d'allumeur ou rotor endommagé, ou fil de la bobine primaire (-).
3. S'il n'y a pas d'étincelle et que vous avez inspecté le distributeur, vérifiez la présence d'une tension sur la borne positive de la bobine avec la clé de contact sur la position "on". Puis vérifiez la tension sur la borne positive de la bobine pendant que le démarreur tourne.
4. S'il y a une tension sur la borne positive mais pas d'étincelle sur le faisceau secondaire, suspectez la bobine.
5. S'il n'y a pas de tension sur le positif de la bobine quand la clé est en position "on" et quand le démarreur tourne, suspectez le Neiman ou son fil résistif rose.
6. S'il n'y a pas de tension sur la borne positive de la bobine avec la clé en position "start", vérifiez la présence de tension sur la borne "I" du relais de démarreur. "I" c'est ce qui charge complètement la bobine avec du 12 V pendant le démarrage.

Reste de la traduction, a suivre...

Je n'ai pas terminé de traduire cet article mais si vous avez des corrections ou des suggestions pour l'améliorer, n'hésitez pas a poster a la suite.

Très bonne idée

Quelques corrections :
- diagnostic avec un 'c'
- "essence est asperge" --> aspergée. Je n'aime pas le mot "aspergée", peut-être "est-ce que de l'essence gicle à l'intérieur" ?
- "y en a t il dans" --> y en a-t-il dans
- "sur le cote pression" --> du côté
- "Ils sont plus communs dans les carburateurs Holley que dans les Autolite ou Motorcraft.' --> J'en ai trouvé en "refaisant" mon Edelbrock...
- "en opposition avec une conversion en allumage électronique" --> le même problème arrive avec un module électronique dans la tête d'allumage, cf le fameux module Pertonix
- "rotor endommage" --> endommagé
- "que vous avez inspectez" --> inspecté
- "neiman" --> Neiman (nom propre)
- "ou son fil résistif rose" --> le fil
- le point 6 n'est valable que sans allumage électronique

Voilà, c'est tout pour l'instant

Merci, c'est corrigé.

Citation de: jls38 le 04 Mars 2016 à 22:35:14
"en opposition avec une conversion en allumage électronique" --> le même problème arrive avec un module électronique dans la tête d'allumage, cf le fameux module Pertonix

Oui mais tout dans les explications (comme l'écartement du rupteur) ne s'applique pas avec les allumages avec module Pertronix. Il y a aussi une histoire de bague a contrôler avec ce dernier, non?

Citation"ou son fil résistif rose" --> le fil

Oui mais je parle de "son fil", celui du neiman pour que ce soit plus clair alors je ne suis pas certain que "le fil" serait mieux.

Citation- le point 6 n'est valable que sans allumage électronique

Si le fil rose est shunté avec un allumage électronique, ça n'empêchera pas une panne s'il n'y a pas de tension sur la borne "I". Je ne suis pas certain que le neiman alimente toujours la bobine quand le démarreur tourne. Il faudrait voir les schémas.

Oui, tu dois avoir raison. Le 16 alimente la bobine des que le contact est mis et quand le démarreur tourne c'est le fil 262 qui envoi en plus du 12V au travers du relais et dans le même circuit.

Enfin il y en a qui ont des Pertronix I et qui ont gardé l'alimentation par fil rose alors ça va compliquer les explications.

C'est un fait... On peut partir du principe que celui ou celle qui utilisera cette page possède au moins des notions de base en mécanique

moi ma mumu ne demarre plus bien et c est le volant moteur qui a un coup dans les dents.

Mince alors Trop vieux, il n'a plus toutes ses dents ?

Citation de: jls38 le 05 Mars 2016 à 10:15:25
Mince alors Trop vieux, il n'a plus toutes ses dents ?

bah oui je pense

Citation de: scal le 05 Mars 2016 à 10:23:25

Citation de: jls38 le 05 Mars 2016 à 10:15:25
Mince alors Trop vieux, il n'a plus toutes ses dents ?

bah oui je pense

Zut, pas sympa comme panne Quand vas-tu le remplacer ?

Citation de: jls38 le 05 Mars 2016 à 10:24:36

Citation de: scal le 05 Mars 2016 à 10:23:25

Citation de: jls38 le 05 Mars 2016 à 10:15:25
Mince alors Trop vieux, il n'a plus toutes ses dents ?

bah oui je pense

Zut, pas sympa comme panne Quand vas-tu le remplacer ?

dès que je recois le volant moteur, une quinzaine de jours
boite a tomber !!

Le moteur tourne mais ne démarre pas

1 bis. quand je tourne la clé et que le démarreur tourne, vérifier que la batterie ne chute pas en dessous de 10Volts -> batterie HS pas assez de courant pour l'allumage

sinon 

Excellente idée ce topic Thierry !! 

Citation de: mustanger le 05 Mars 2016 à 11:31:14
Le moteur tourne mais ne démarre pas

1 bis. quand je tourne la clé et que le démarreur tourne, vérifier que la batterie ne chute pas en dessous de 10Volts -> batterie HS pas assez de courant pour l'allumage

sinon 

C'est rajouté. Merci Mustanger.

hello, petite contribution    quelques années plus tard...
pour ma part j'avais 2 petits soucis

1. sur le ralenti du démarrage, j'ai simplement changé la capsule du starter par une neuve
je l'ai réglée pour que le volet du carbu soit fermé à froid, et bien revissé les 3 vis pour le bloquer dans cette position

2. j'ai toujours des petits soucis de démarrage à froid si je ne la démarre pas pendant plus de 8-10j (la montée d'essence ne doit pas bien se faire...)
mais un demi-verre d'essence dans le carbu et c'est reparti!! 
ou du star pilot...