Bon je croyais avoir trouver mon souci mais bof bof.

J avais un allumeur vieillisant avec un ignitor 1
j ai donc changé pour un pertronix billet equipé d un I2 et depuis la les demarrages sont aleatoires.

Je croyais manquer de tension et intercalé un relais mais c est pas tellement mieux.
Bon elle demarre toujours avec plus ou moins d insistance et quelquefois du premier coup de
clé.

Ingnitor 2 et bobine Flamthower 2

Bref un peu perdu

S'il est alimenté en vrai 12V, il reste l'ajustement de la bague dans l'allumeur, parfois il faut le remonter un poil.

Ou alors ton souci de démarrage n'a RIEN à voir avec l'allumage...

Salut Scal,

Tu as réglé à combien ton avance au ralenti?

Je vais reouvrir le bazard mais apres c est mon arrivée d essence et ça pisse
bien dans la bouteille 
Et avec les carbus weber ou l edelbrock c est la meme.

Mon avance est  a 12 actuellement .

Ok.

Je te demandais ça car parfois, avec certains AAC un peu plus performants, il faut pas mal décaler l'avance pour avoir un ralenti décent (jusqu'à 20+), et là, à la limite où le ralenti devient ok, on se heurte à un problème de démarrage difficile (hard start). Mais bon, avec 12, ce n'est pas cela qui te gêne.

G

Oui avec le carbu weber je devais monter au "hard to cranck " comme ils disent mais la avec l edel je suis a 12 et une fois demarrée elle tourne impec.
C est a priori pas mon avance qui gene

Apres le premier demarrage, au second elle craque bien ensuite.
Serais ce mon circuit de carburant qui se desamorce ?

Pour info j ai une pompe elec

Bah ca ressemble plus à un souci d'alimentation qu'autre chose.

La pompe électrique n'a pas forcément de clapet anti retour..
Où as tu installé ta pompe électrique et où se trouve le filtre à essence par rapport à elle?

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Février 2016 à 15:11:27
Bah ca ressemble plus à un souci d'alimentation qu'autre chose.

La pompe électrique n'a pas forcément de clapet anti retour..
Où as tu installé ta pompe électrique et où se trouve le filtre à essence par rapport à elle?

La pompe est dans la joue d'aile arriere gauche a hauteur de reservoir et le filtre est a l'arrivé aile avant gauche
Mais je viens de voir une minuscule fuite de 95 en sortie de pompe, ça suinte leger leger.
Je viens de corriger le probleme, a voir si cela faisait prise d'air dans le circuit mais 2 h après démarrage nickel chrome sans meme pomper.
Je m'obstine sur l'allumage mais ........ je verrai ce week end

Un moment que je te dis de contrôler ta pompe mais comme dab le scal

Citation de: scal le 19 Février 2016 à 15:17:53

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Février 2016 à 15:11:27
Bah ca ressemble plus à un souci d'alimentation qu'autre chose.

La pompe électrique n'a pas forcément de clapet anti retour..
Où as tu installé ta pompe électrique et où se trouve le filtre à essence par rapport à elle?

La pompe est dans la joue d'aile arriere gauche a hauteur de reservoir et le filtre est a l'arrivé aile avant gauche
Mais je viens de voir une minuscule fuite de 95 en sortie de pompe, ça suinte leger leger.
Je viens de corriger le probleme, a voir si cela faisait prise d'air dans le circuit mais 2 h après démarrage nickel chrome sans meme pomper.
Je m'obstine sur l'allumage mais ........ je verrai ce week end

Ta fuite fait forcément redescendre l'essence depuis le moteur..

Idéalement il faut que le bas de ta pompe (là où l'essence circule) soit un poil plus bas que le fond du réservoir.
Si tu veux également éviter d'en changer régulièrement il faut :
-Qu'elle soit bien ventilée, çà change tout dans la durée de vie du bobinage.
-Installer un préfiltre très "libre" pour protéger l'hélice des impuretés qui vont l'éroder à moyen terme.

La pompe est bien au niveau le plus bas.
Dans la doc c'est pas a plus de 50 cm au dessus du niveau le plus bas.
J'ai bien 2 filtres, un avant le carbu et un en sortie de reservoir avant la pompe.

J'espere que c'est ça 

Citation de: jimmy conway le 19 Février 2016 à 15:39:24
Un moment que je te dis de contrôler ta pompe mais comme dab le scal

Ah beh mirde   

Citation de: scal le 19 Février 2016 à 16:19:34
La pompe est bien au niveau le plus bas.
Dans la doc c'est pas a plus de 50 cm au dessus du niveau le plus bas.
J'ai bien 2 filtres, un avant le carbu et un en sortie de reservoir avant la pompe.

J'espere que c'est ça 

Peu importe ce que dit la doc, faut que ca soit sous le niveau le plus bas pour un fonctionnement optimum et une bonne alimentation de la pompe.
Pour le filtre en amont c'est bien aussi, attention qu'il ne soit pas trop fin et donc trop restrictif.

OK merci, je vais tester ça maintenant que j'ai plus de prise d'air
parce que maintenant que le pertro a du 12 volts plein pot franchement
ça ne peut etre que l'alim en essence tu as raison 

C'est  simple comme bonjour cet allumage une fois les conditions réunies

  ca va nettement mieux sans fuite impec.

C'était un joint?

Citation de: jimmy conway le 20 Février 2016 à 12:40:09
C'était un joint?

non un raccord
mais j ai toujours une fuite sur lecrear main seal
j en ai raz le c.

J avais une baisse de ralenti a la mise en route du ventilo electrique.
Et depuis le relais sur le pertronix plus du tout bon normal medirez vous
puis que l alim de force de l allumage est direct sur la batterie.
Fallait juste y penser 

Nom de diou mais c'est quoi ce relais dont tu parles depuis trois pages Pascal?? C'est fait comment et ça sert à quoi?  j'ai cherché sur le net mais sans rien trouver que des trucs qui ne me parlent pas du tout .

Citation de: jimmy conway le 21 Février 2016 à 16:23:31
Nom de diou mais c'est quoi ce relais dont tu parles depuis trois pages Pascal?? C'est fait comment et ça sert à quoi?  j'ai cherché sur le net mais sans rien trouver que des trucs qui ne me parlent pas du tout .

Tu n as pas d allumage electronique bruno
La bobine et l allumage sont alimenté par un 12 volts a la clef
Nos mumus ont ou pas un fil resistif qui diminu cette tension
Les pertronix n aiment pas trop et preferent du 12 volts constant.
Donc

Je me sert dur contact a la cle qui alimente juste la bobine du relais
Le contact du relais lui, alimente bobine et allumage direct en 12 depuis la batterie