comme on dit il n'y a pas photo.





a mon avis un bon upgrade

Clair que çà travaille beaucoup mieux sans gesticuler sur l'axe vertical...

Moi ce qui me fait hésiter c'est que çà durcisse la suspension, je n'arrive pas à avoir un avis tranché sur ce point.

je ne pense pas que ça durcisse la suspension car elle semble être libre sauf en cas de forte accélération

moi je pense prendre ça

http://www.cjponyparts.com/scott-drake-performance-traction-bars-pair-1965-1966/p/TMB8/

Je me serais bien laissé tenter jusqu'a lire "welding is required" 

Citation de: mustanger le 14 Février 2016 à 12:32:27
je ne pense pas que ça durcisse la suspension car elle semble être libre sauf en cas de forte accélération

moi je pense prendre ça

http://www.cjponyparts.com/scott-drake-performance-traction-bars-pair-1965-1966/p/TMB8/

Tu sais ce que je pense de la marque Scott Drake et de la merdasse qu'on y trouve. Vu le prix çà doit être dans la même veine...
Moi je penchais plutôt pour le modèle amélioré de chez Competition Engineering, au moins ca cassera pas sur un run :

http://www.summitracing.com/int/parts/cee-2094/overview/year/1968/make/ford/model/mustang

vu la puissance de mon 289 je risque pas

sinon elles ont l'air pas mal

Et les CE sont ajustables en "dureté" ce qui permet sûrement de n'avoir que des avantages pour tout type de roulage.

je vais filmer mon pont en roulant pour voir comment cela se comporte.

Bonne idée!
fixe bien la caméra 

Citation de: mustanger le 16 Février 2016 à 14:58:23
je vais filmer mon pont en roulant pour voir comment cela se comporte.

C'est bon ça de se filmer le pont 

Le gars, il s'est filmé l'arbre... 

Plus sérieusement, vu que ce système solidarise pont / lames / caisse pour éviter la déformation des lames afin de mieux faire passer la traction, tu dois forcément y perdre en confort, non? Le but des lames, c'est justement de se déformer pour absorber les chocs (route, traction).

A un moment, j'ai été très tenté par cette modif, mais en fait, on m'a expliqué que c'est un truc très orienté "dragstrip", et pas trop cruising sur les routes de montagne. Du coup, j'ai laissé tomber...

G

C'est ce qui m'a freiné aussi.
Maintenant il y a deux types de traction bars, les modèles classiques, de section carrée et clampés sur la partie centrale des lames et les nouveaux type Cal Trac qui sont fixés au chassis sur l'avant des lames.

Il semblerait que le nouveau système soit plus versatile, surtout avec les versions réglables, mais l'ancien modèle est aussi ajustable alors...Ca fait un  bail que je n'ai pas cherché d'infos sur ce sujet..

La déformation des lames sous la rotation du pont lors des accélérations n'est pas la déformation "normale" qu'elle subissent lors de leur travail de suspension.
Dans le second cas elles s'écrasent progressivement, dans le premier cas c'est une déformation de la partie avant de la lame un peu comme un S. Les tractions bars empêchent ce phénomène sans interdire pour autant l'écrasement normal mais il y a un effet plus ou moins prononcé dessus.

Va falloir creuser le sujet.

Oui, exactement, c'est un effet qu'ils appellent le "wheel hop".



On en voit aussi un bel exemple dans Bullit, quand il se loupe sur un 90 droite ( ) et fait une marche arrière pour repartir. Il bourrine tellement que ses lames se mettent en S.

Mais bon, en utilisation routière, avant de leur mettre une telle charge, faut y aller quand même!

ça va attendre un peu toutes les routes sont salées