bonjour à tous,
aprés avoir sorti , moteur + boite de la belle pour une petite resto
j'ai démonter allumeur , donc question , comment recaler et régler allumeur pour que la belle redemare
merci pour vos réponses

il y a pas mal de sujet sur le point mort haut du cylindre 1 sur le forum

merci , pour l'info avec tous ça je devrais m'en sortir...

 décidément c est la journée allumage

petite question , j ai mon repère a 0 au damper '( repère ok contrôle avec bougie a pige) ce qui me parait bizarre j ai le doigt d allumeur qui n est pas vraiment en face le fil de bougies no 1 il est un peu avant , est ce normal ou il y aurait il une dent au niveau allumeur

dom

Suffit de tourner l'allumeur...

 il faut que je fasse sautées  une dents ?

Non enfin, tu tournes l'allumeur, comme quand on ajuste l'avance, on ne peut tomber pile poil en emboitant..

 je viens d essayer de le bougé comme si je devait faire  avance ou retard  , la ok fil 1er cylindre en face le doigt , , c en démontant les bougies que j ai vu quelles etaient noires ,

domi

  ,re

vous en pensez quoi des bougies , un peu noir je crois ,

domi 

Un peu flou surtout...
Difficile de voir si c'est noir sec ou noir gras.

Maintenant que tu as tourné l'allumeur et que c'est face tu vas pouvoir régler l'avance, si ton réglage t'amènes à devoir tourner trop l'allumeur et à avoir une gêne avec les cables ou la capsule d'avance, dans ce cas tu devras effectivement le décaler d'une dent

re

l avance va être bonne car je suis rester a peu près en positon  ( coup de pointeau sur allumeur et bloc ) donc en reprenant réglage a lampe comme avant a 8 degrés ca devrai aller , les bougies noirs , je pense carbu mal régler ( 2v Holley neuf 2 ans) starter manuel allumage module petronix , les 8 bougies sont toutes pareil noirs secs 


), le problème aussi je tire pas trop dessus , elle fume noir quand je la met en chauffe ( noir sur sol) après sur route ok  ; les compression pas top non plus , mais en attentant si je pouvais essayer de la faire a peu près bien , mon seul soucis fumé noir ,

merci

Commence par régler le circuit de ralenti en ajustant les vis de richesse, un dépressiomètre sera le bienvenu 

 re

j ai un genre  depressiometre  que j ai eu dans un kit , je vois pas comment ca fonctionne ,

domi

Tu le branches sur un piquage du collecteur ou du carbu (le plus bas, sous les papillons).

Le but est d'obtenir le régime de ralenti avec la plus grande valeur de depression possible.
Pour çà, il faut que mécaniquement les papillons soient le plus fermés possible.

Afin d'obtenir ce résultat, tu joues sur les vis de richesse et sur la vis de ralenti.

Tu veux un régime de ralenti de 800tr:
1)Tu cales le ralenti à ce régime avec la vis de ralenti, tu as une depression de 12in hg (pour l'exemple)
2)Tu agis sur les vis de richesse pour faire monter le régime le plus haut possible, passé un certain réglage, le régime va diminuer.
3)Tu règles tes vis de richesse sur le point de bascule avant que le régime ne chute.
4)Ton moteur tourne à 1000 tr (pour l'exemple), tu agis sur la vis de ralenti pour le faire redescendre à 800 tr la valeur de dépression sera plus haute qu'au départ.

Effectivement on peut se passer du dépressiomètre et le faire à l'oreille ou au compte tour, le depressiomètre permet juste de voir la progression de la dépression et accessoirement de vérifier qu'elle est en adéquation avec la config moteur et qu'il n'y a pas un souci mécanique ou une prise d'air..

re

je viens de remonter les bougies  Ngk après nettoyage , régler avance a 6 degrés avec lampe a déphasage ,  regler  richesse environ 1t 1/2  ,essais sur route ok mais peut etre bougies encore noir,  par contre je vais essayer comme tu me dit , j ai regarder sur le Holley j ai une sortie libre ( avec bouchon ) sur l avant du carbu sous papillon , je vais essayer ta méthode , j ai une autre question , sur le coté du carbu il y a une vis avec ressort réglable qui joue sur la pompe de reprise , comment voir si  le réglage est bon 
je te remercie

domi

Tu peux régler à au moins 8° d'avance sur un moteur stock, çà améliorera le ralenti et la réponse moteur à bas régime, à condition que ca ne te fasse pas dépasser les 38° d'avance max.

Si tu as de la marge avant d'arriver à 36-38° d'avance max, n'hésites pas, tu gagneras partout
Tout ceci se mesure avec l'avance à dépression débranchée evidemment.

Pour la pompe de reprise, normalement au repos il doit y avoir un tout petit jeu, la came ne doit pas toucher.
Par contre dès qu'on touche à la commande des papillons, çà doit immédiatement toucher et balancer de l'essence  par les buses de la pompe de reprise.

j ai serré un peu l écrou du haut de la pompe de reprise , car je pense qu' au ralenti la Came devait être appuyer , il y avait pas de jeu , meme apres avoir resserré ,  je pense qu elle appuie encore un peu , a mon avis je pense que le réglage  de la pompe a été bougé , je regarde demain

merci

On reprend pour la pompe, heureusement que je me relis...

Au repos la came doit toucher la base du piston sans jeu mais sans pression.
A pleine ouverture, on doit pouvoir passer sans difficulté une cale de 0.015" entre la tête de l'écrou et le levier. C'est le levier qui doit se baisser.
C'est pour éviter que le piston arrive en butée à l'intérieur et qu'il ne s'use prématurément.

 j ai régler la vis de la pompe de reprise comme tu m a dit , avant elle était vraiment en pression sur la came de la pompe , peut être pour ça quel sentait l essence au ralenti et crachait noir , la plus d odeur d essence et crache moins noir ( je vais essayer de rouler dans la semaine pour la décrassée .Pour les visses de richesses j ai mis le depressiometre  et réglages comme tu ma dit , pas facile première fois , je revérifiais , mais la elle tourne bien au ralenti , j ai a un 1t 1/2 d un cote et l autre pas tout a fait  un 1t 1/2   , j ai mis a 8 degrés  , essais sur route ok pas , elle démarre bien pas de retour

merci

dominique

pour l'allumage tu peux même 10 voir 12° avec la vérif du dessus( max<38°)

ton carbu est un combien de cfm ?

normalement un 2v sur une 289ci c'est 350cfm max