Salut all

Ayant commandé un nouveau tube+jauge pour ma boite C4, j'ai voulu virer le vieux plutôt bien abimé.
Je me suis dis facile à faire j'ai juste à tirer dessus en tournant un peu comme un bouchon.

Nikel le tube est venu tranquillou, et c'est la, que j'ai entendu quelque que chose couler 
Du liquide de boite c'est mis a coulé par le trou la ou vient le tube.
Je ne pourrais pas dire exactement la quantité mais un bon 50cl.

Je me suis bien fais ch... pour tout nettoyer en tout cas 

Alors pour le coup je me pose maintenant des questions 

D'abord 2-3 photos pour comprendre:

Ma nouvelle jauge+tube : Ford Racing FMS-M-6750-D303 pour BVA C-4
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Mon ancien tube de jauge: (rien d'écrit dessus)
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Les deux alignés: (la j'ai commencé à me poser des questions)
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Et les jauges: (en haut l'ancienne, en bas la nouvelle; Et la je me suis dis ben merde alors !)
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On peut donc voir que l'ancien tube (plus qu'abimé) n'est pas tordu comme le neuf.
On constate également que les 2 jauges n'ont pas du tout les même longueurs !!!!
Mon nouveau tube+jauge Ford, est bien celui qu'il me faut d'après les réf ca c'est sur.
Ce qui veux dire que mon ancien tube+jauge ben je sais pas ce que c'est...

Donc...
Mon niveau de liquide de boite devait certainement être faux et logiquement trop haut par rapport à la normale.
Donc trop pleins, et quand j'ai enlevé mon tube ben forcement l'huile à dégueulé.

Questions:

-Ma logique est-elle bien bonne ?
-Et est-ce que je me trompe complétement ?
-Si j'enlève un tube de jauge de boite ca dégueule de l'huile obligatoirement ?
-Si mon raisonnement est bon, pourrais-je faire l'appoint par la suite avec une huile de boite surement différente de celle déjà présente ?
-Je ne sais pas quel marque, type avait été mis, moi j'ai de la Mobil ATF 220 Premium c'est bien bon ?
http://www.mobil.fr/France-French-LCW/heavydutyengineoils_products_power-steering_mobil-atf-220.aspx#
-Ou dois-je vidanger la boite et prendre une douche d'huile comme dirait Scal ?

Merci pour vos réponses 

  Passe déjà un bout de ficelle à l'intérieur des deux tubes pour comparer la longueur.

D'après CJ, c'est compatible avec les C4 de 65 a 73 alors la longueur doit être bonne. Peut être la longueur du tube qui diffère?
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-transmission-dipstick-and-tube-c4-transmission-1965-1973/p/M6750D303/

je comprend pas trop le souci.
Si ta jauge avec un niveau optimal est a l interieur du tube ça degueule au demontage, au moins ce qu il y a dans le tube.

Mesurer 10cl avec un verre ou avec un seau c est pareil la jauge doit juste etre adaptée au recipent.

Pour la courbure c est pas bien grave, il y a de la place.

Grâce à votre aide et vos confirmations voici la conclusion:

En faite mon ancien tube est plus grand et ma jauge plus courte !!!
Une fois la jauge mise elle dépasse à peine de 1cm
les témoins ne sont même pas lisible, car dans le tube !
Alors forcement le niveau était faux, bien trop d'huile dans la boite donc quand j'ai retiré le tube ben le trop pleins à dégueulé complet 

Tandis que la nouvelle jauge+tube, dépasse bien pour bien plonger dans l'huile !

Merci all et merci à toi Scal pour ton aide 
Heureusement que tu m'as fais couché sous la voiture il y avait encore de l'huile qui coulait 

Je prendrais des photos demain soir pour que vous puissiez mieux comprendre 

Voila la photo pour mieux comprendre 

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Bon ben maintenant je me tâte à changer le carter de boite pour un avec bouchon de vidange et remplacement joint et filtre et du liquide neuf...   
Car pendant que jy suis... Après mon huile n'avait pas trop l'air dégueulasse... mais je ne sais pas depuis quand elle est dedans...
Avis ?

Profites en oui et c est la crepine de boite qui te dira l etat de l huile

Ok bon je vais le faire !
quand tu dis crépine c'est le filtre en faite ?!

Comment je vois la différence sur l'état de l'huile ?

En plus du carter il me faut ce kit la, c'est bien ca ? :
http://www.summitracing.com/int/parts/frm-ft1027a/overview/year/1967/make/ford/model/mustang

Et pas de pâte à joint par contre

oui c est le filtre grille, il y a des kits carter qvec bouchon crepine et joint.
Non pas de pate.

Pour l etat de l huile c est pas tres visible

OK merci Scal.
La contenance total c'est 6L bien ça ?
Je remplie 3L je fait tourner après je fais l'appoint soit environ 2 litres ?
D'ailleurs faut que je retrouve la procédure pour le contrôle d'huile de boite 

Put.. fais chi.. de faire ça coucher sous la voiture avec peu d'espace je vais en prendre pleins la tronche 

Moi je dis que ce carter chromé fera très bien l'affaire  Double miroir sous la mumu   
Pas besoins d'une plus grosse contenance ?
http://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c5zz-7a194-a/overview/

ca va vite,  c est ta femme qui va etre contente 

tu la mets en pente et tu dévisse  au plus bas toi tu reste dans la partie haute

Mdrrrr Scal Salopard va 

Merci Trial91 pour le tuyau 

2 Petites questions:

Suite à la vidange de ma C4 j'ai donc remis au total 5.5L d'huile, déjà c'est bon ou pas sur le principe ? (ni trop ni peu pour le moment je veux dire)
Pour info j'ai mis dans un premier temps 3L et aucune vitesse ne passait (moteur tournant bien sur) j'ai donc rajouté 2.5L et la c'était bon.
J'ai roulé 5kms puis mis sur P et controlé le niveau et j'était pas encore au premier trait ADD... Il faut mettre plus de 5L ?


J'ai aussi une incertitude sur la lecture de ma jauge d'huile de boite que voici en photo:
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J'ai mes deux traits avec entre les écailles de poisson lool donc les repairs ADD et FULL, ce sont bien mes repaires à chaud moteur tournant et sur P on est bien d'accord ?!
Et donc a quoi servent les 3 petits trous ? j'ai pu lire je ne sais plus ou que c'était des repaires a froid 

Si vous pouvez m'enlever ces doutes ce serait cool 

alors ca a bien été pour faire la vidange
oui les trous pour moteur froid
a chaud pas plus haut que tes écailles de poisson

Oui Nikel pas une goute à coté pour le coup 

Merci pour ces premières réponses..

Quel trous faut-il prendre en compte y'en a 3 

si j ai vu la meme chose que toi a froid le maxi c est juste au bout ADD ou y a la fleche rouge

Les trous c'est du bidon car a froid le convertisseur ne ce vide jamais de la même façon (+ou -) (le niveau c'est a chaud et moteur tournant ) comme tu disais plus haut

Oui a chaud, moteur tournant, sur neutre et ça doit être dans la zone avec les "écailles".

Merci pour vos réponses c'est parfait !
Mais cest pas sur Parking et non Neutre ?
Et c'est combien de litre qu'il faut normalement rajouter après la vidange alors ?