N'étant pas personnellement un connaisseur du 390, je ne vais rien réinventer, voici donc les modifications usuelles...

Les basiques, qu'on "doit absolument" faire :

1) Réduire le débit d'huile aux basculeurs, il y en a trop et cela fait chuter la pression au niveau du vilo.
Pour cela il faut installer des restricteurs sous les supports de basculeurs, l'astuce est d'utiliser des gicleurs Holley ref 69. Les culasses perfo sont déjà modifiées donc rien à refaire.

2) Agrandir le conduit d'huile entre le filtre à huile et la pompe, il est en 3/8, il faut le reperçer en 7/16 et chamfreiner le trou coté adaptateur filtre.

3) Changer l'adaptateur filtre pour le modèle CJ dont les conduits internes sont bien mieux taillés et optimisés.

4) Installer un Windage Tray qui va éviter l'émulsification de l'huile dans le carter et installer un carter plus grand et qui permet d'ajouter 1 litre d'huile supplémentaire, il faut modifier le marquage sur la jauge.
Un plus : Le changement du carter ou sa modification pour y inclure des cloisons qui "maintiennent" l'huile près du piquage.

5) Agrandir les descentes d'huiles et les chanfreiner, notamment celles des culasses qui sont en partie masquées par les boulons de culasse.

6) Vérifier le conduit principal de graissage en haut du bloc, une tige en 3/8 doit passer dedans sans être bloquée.


Pour ceux dont le bloc n'est pas à nu on peut au moins faire les points 1 2 3 et 4

merci 

Bon petit résumé ça! Merci!!

Du coup je ça me fait me souvenir que des plugs on été placés pour réduire le débit d'huile, en plus de l'agrandissement des descentes d'huile.
[attach=1]

Par contre les points 2 - 3 - 4 ...

Point 2  il suffit de démonter l'adaptateur et de vérifier le diamètre du conduit.
Point 3, regarder les conduits de l'adaptateur, si les transitions sont douces et chanfreinées c'est le modèle CJ


Point 4, il faut tomber le carter et regarder si il y a un windage tray et des cloisons, çà tu devrais l'avoir mentionné sur une facture de toutes façons..

Salut!

j'envisage de changer mon carter car il semble que le mien fuit (je n'ai pas encore trouvé où!!), et je me posais la question pour le windage tray:
- en quoi l'ajout de cette simple pièce permet d'ajouter 1L d'huile? ce n'est pas dangereux qu'il y ai 1L de plus que prévu?
J'avais en tête ça pour changer le mien:
http://www.summitracing.com/int/parts/mor-20606/overview/make/ford/year/1967/model/mustang
http://www.summitracing.com/int/parts/mor-22940/applications/year/1967
ou alors un modèle type origine, sans windage tray.
Le deuxième lien, c'est adaptable seulement sur les MOROSO ou c'est universel?

Le windage tray en question semble se monter en se vissant avec les vis du carter, il doit aller avec n'importe quel carter.
Il y aura toujours suffisamment de place sous le windage tray.

Tu as vu que pour le carter en question il est mentionné qu'il ne se monte que sur les vans et camions?
Sa forme n'est peut être pas adaptée à la mustang..

Effectivement je n'avais que c'était pour vans et camions...
Mais bon vu que ce windage tray se monte avec les vis du carter, c'est à priori adaptable sur n'importe lequel
D'ailleurs, pour ce type de windage tray, il faut un joint supplémentaire (1 au dessus et un au dessous) ou entre le windage et le bloc on colle?
Les vis ne risquent elles pas d'être trop courtes?

Sinon ma question d'avant tient toujours:
en quoi l'ajout de cette simple pièce permet d'ajouter 1L d'huile? ce n'est pas dangereux qu'il y ai 1L de plus que prévu?

J'aurais tendance à dire qu'il faut 2 joints du coup...
Tu n'as pas trouvé de modèle qui se fixe sur les boulons des paliers?

Je viens de revoir la phrase, il en manque un bout (j'ai corrigé), non le windage tray ne permet pas d'ajouter plus d'huile.
Par contre son autre effet est de faire redescendre l'huile plus rapidement ce qui fait que le niveau d'huile au dessus du piquage est maintenu plus haut, ce qui est une bonne chose.

Ok. donc sans changer la capacité du carter, ça apporte déjà qqchose.

Alors si j'ai vu des modèles qui se fixent sur les paliers, mais ça veut dire qu'il faut changer ces boulons?
je cherchais la simplicité car je vais devoir opérer sous la voiture, moteur en place...

Enlever les boulons de palie se fait très bien sous la voiture mais de toutes façons je viens d'aller voir chez Summit et effectivement les modèles proposés se fixent sur le bloc au niveau du plan de joint et non des paliers...

Tu as les CANTON qui sont livrés avec les goujons, c'est un plus :
http://www.summitracing.com/int/parts/ctr-20-938/overview/make/ford

Et donc oui il faut bien 2 joints, c'est indiqué dans les précisions sur le milodon :
http://www.summitracing.com/int/parts/mil-32224/overview/make/ford

Ah oui j'avais pas vu les autres modèles.
A quoi tu vois qu'il y a les boulons inclus? je vois "sold as a kit" mais c'est pas dit ce que ça contient 

Et tu conseille quel type de joints: liege ou caoutchouc?

Caoutchouc ou liège avec loctite (j'ai pas la réf sous la main, c'est poisseux et marron)