quel carbu
faut il changé mes culasses
une pipe 4v peut elle allé sur culasse 2 v
merci pour toutes infos
ou trouvé des culasses pour 4v a prix raisonnable

quel moteur ?

dans quel état ?

quel budget ?

quel carbu -> ça dépand
faut il changer mes culasses -> non
une pipe 4v peut elle aller sur culasse 2 v -> oui
merci pour toutes infos
ou trouver des culasses pour 4v a prix raisonnable

merki

351 Cleveland
j'ai un bloc avec un 2v
je souhaite assé en 4v avec pipe alu et carbu 4v
doit on changé les culasses

Salut!

J'ai fait la même modif sur mon 351W. As-tu déjà une idée de la pipe et du carbu que tu veux y mettre?

Personnellement, j'ai opté pour une pipe Weiand Stealth et un carbu Edelbrok Performer 4V de 600 cfm, en remplacement de la pipe d'origine (nettoyée, repeinte et conservée précieusement sur une étagère dans le garage) et du Holley 2V de 500cfm que j'avais mis en remplacement de l'original, lorsqu'il avait rendu l'âme il y a quelques années. Je suis très content du résultat.

En gros, j'ai fait cette modif au moment où j'ai fait refaire mon moteur (réalésage +0.030, nouvel arbre à cames avec poussoirs à rouleaux, culbuteurs à rouleaux, etc.) On m'a alors conseillé la Weiand Stealth (comparable visiblement à la Performer RPM de chez Edelbrock, à ne pas confondre avec la Performer tout cours, qui donnerait des performances comparables à une pipe 4V stock), et un carbu 4V pas trop gros non plus, puisque j'ai conservé les culasses d'origine pour le moment (juste fiabilisées pour suivre le changement d'AAC). Les culasses stock de 351 Windsor sont assez pénalisantes, en fait, comparées à celles d'un Cleveland qui sont beaucoup plus "ouvertes". Il me semble qu'avant l'existence des culasses alu que l'on trouve maintenant, une modif courante était de mettre des culasses de Cleveland sur un Windsor. Ils appelaient ça un "Clevor"...

G

Attention il s'agit d'un Clev non d'un Windsor, les culasses 2V et 4V sont différentes comme la taille et la forme des conduits.

Il y a une grosse différence de comportement entre les 2, pourquoi veux tu passer en 4V?

Les culasses 2V permettent d'avoir du couple à bas régime, on peut déjà bien améliorer en changeant l'admission et le carbu.
Les culassses 4V sortent plus de CV dans les tours mais c'est plus creux en bas.

j'ai un bloc avec culasse 2v
un carbu 2v hs
une pipe alu 4v et un carbu 4v
j'essai de faire au mieux quoi
des culasses 4v c'est chere

"2V/4V" pour pipe et carbu = nombre de venturi (ou corps).
En effet, rien à voir avec la dénomination "2V/4V" utilisée pour les culasses = nombre de soupapes (valves) par cylindre. Ça peut prêter à confusion, c'est clair...

Il me semble que Berckoi parle de modifier sa carburation (pipe et carbu 2V vers 4V), et non ses culasses.

G

oui c'est ca

je cherche aussi le carter plastique qui protège le ventilo si quelqu'un a ca ainsi que des jantes alu pour mustang
merci

[off-topic]guillaulme69: j'ai aussi une pipe d'admission Weiand mais je n'ai pas vu d'autres inscriptions , peux tu me dire comment savoir si c'est une Stealth ou autre ? Merci [/off-topic]

Citation de: jimmy conway le 27 Décembre 2015 à 19:22:04
[off-topic]guillaulme69: j'ai aussi une pipe d'admission Weiand mais je n'ai pas vu d'autres inscriptions , peux tu me dire comment savoir si c'est une Stealth ou autre ? Merci [/off-topic]

[off-topic] Normalement tu dois avoir un code à 4 chiffres sur la pipe, derrière le carbu ou alors "Stealth" écrit dessus.
https://www.holley.com/products/intakes/dual_plane_manifolds/
Pour ton 302, ce serait une 8020
Pour mon 351W, une 8023 [/off-topic]

[off-topic]merci, je regarde ça dès que possible [/off-topic]