Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 16:50:45
Finalement, plutôt que de changer les pistons, pourquoi ne pas rechemiser?

Tu rechemises quand tu dois aller au-delà de la côte 3 (max).

Oui je comprends bien Eric mais en fin de compte, pourquoi ne pas le faire avant cette cote pour ne pas avoir à investir dans des pistons neufs? Est-ce pour une raison de fiabilité supérieure au chemisage?

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 19:57:14
Oui je comprends bien Eric mais en fin de compte, pourquoi ne pas le faire avant cette cote pour ne pas avoir à investir dans des pistons neufs? Est-ce pour une raison de fiabilité supérieure au chemisage?

Le prix des pistons n'est pas très"cher" par rapport à un chemisage qui n'est vraiment pas donné.

De plus dans mon cas, il sera toujours possible de refaire le bloc 2 fois (en théorie je serai mort avant lui  ).

J'ai toujours entendu dire qu'un moteur chemisé était plus fragile qu'un moteur réalésé.

Pour en avoir discuté avec Gabriel, il préfère commander un bloc neuf plutôt que de chemiser.

Maintenant un moteur refait doit être irréprochable car sinon les problèmes arrivent vite.

C'est le cas du fastback blanc qui est chez Gaby, le gars l'a acheté 45k€ avec un moteur refait aux STATES.

Malheureusement il a été mal refait donc nouvelle facture de 10k€ pour le refaire une nouvelle fois par Gaby.

D'accord, je me posais la question de savoir qu'elle était la meilleure solution tout en me disant qu'un chemisage ne valait pas un réalésage. Enfin j'espère ne pas dire de bêtises.

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 20:14:56
D'accord, je me posais la question de savoir qu'elle était la meilleure solution tout en me disant qu'un chemisage ne valait pas un réalésage. Enfin j'espère ne pas dire de bêtises.

C'est ce qui m'a été expliqué.  Tu as tout compris. 

Ce qui est risqué c'est d'acheter un bloc d'occaz (exemple d'un ex off-shore) en espérant le faire réalésé car tu ne sait jamais ce que tu achètes. 

  Je suis entrain de commander les collecteurs + silencieux + réducteurs et je ne dis qu'une chose : ça pique !!!

Citation de: THE ZUKE le 27 Novembre 2015 à 20:19:55
Je suis entrain de commander les collecteurs + silencieux + réducteurs et je ne dis qu'une chose : ça pique !!!

copyright

  ca va te coûter une blinde eric

Citation de: scal le 27 Novembre 2015 à 20:23:49

Citation de: THE ZUKE le 27 Novembre 2015 à 20:19:55
Je suis entrain de commander les collecteurs + silencieux + réducteurs et je ne dis qu'une chose : ça pique !!!

copyright

Tu n'as pas déposé de brevet.  et puis j'aime bien ça pique 

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 20:32:07
ca va te coûter une blinde eric

Pour me coûter ça va me coûter...  dans tous les sens du terme. 

C'est pour la bonne cause!! 

Citation de: desmo78 le 27 Novembre 2015 à 21:36:06
C'est pour la bonne cause!! 

On va dire cela comme ça... car je viens de valider le paiement PAYPAL chez SUMMIT et ça pique car très peu de différence entre l'€ et l'USD. 

Quand t'as du voir l'addition: 

[attach=1]

 

Citation de: Scream le 27 Novembre 2015 à 23:07:09
Quand t'as du voir l'addition: 

[attach=1]

Surtout que ce n'est qu'un dixième en € de ce que je vais payer pour la totalité des travaux.  (Dans ce cas précis je suis certain de l'unité de mesure  ).

...

Ce qui est commandé :


   Items Purchased on This Order:   
                                    
   Item            Status*      Price      Qty.      Total   
      
    Jones Exhaust AWHC300 - Jones Exhaust Header Reducers      JEX-AWHC300
Header Reducer, Steel, Aluminized, 3-Bolt Flange, 3.0 in. Inlet, 2.25 in. Outlet, Each   
(Mfr. #: AWHC300)      
Ready to Ship   
Air Freight

   $14.97      2      $29.94   
   

    Hooker Headers 6116-1HKR - Hooker Super Competition Headers      HOK-6116-1HKR
Headers, Super Competition, Full-Length, Ceramic Coated, Painted, Ford, Mercury, 351W, Pair   
(Mfr. #: 6116-1HKR)      
Ready to Ship   
Air Freight

   $679.46      1      $679.46   
   

    Flowmaster 42441 - Flowmaster 40 Series Mufflers      FLO-42441
Muffler, American Thunder 40 Series, 2 1/4 in. Inlet/2 1/4 in. Outlet, Steel, Aluminized, Each   
(Mfr. #: 42441)      
Ready to Ship   
Air Freight

   $62.13      2      $124.26   
   

    Doug's Headers H7609 - Doug's Headers Power Steering Brackets      DOU-H7609
Bracket, Power Steering, External Slave Cylinder, Ford, Cars, Each   
(Mfr. #: H7609)      
Ready to Ship   
Air Freight

   $22.97      1      $22.97

...

Bon !! Les photos ne sont pas passer. 

Citation de: scal le 27 Novembre 2015 à 23:19:39

Je prendrai bien de l'entrée, du plat ainsi que du dessert et en plus avec du rab (si possible  ). 

Je ne connaissais pas. 

Philo pour être certain des infos que je communique.

Ce jour j'ai eu Gabriel VERMEILLE au téléphone, donc l'unite de mesure est le centième et non en dixième de millimètre. 

Le degré d'usure sur mon bloc était de 10/100eme alors que le Max ne doit pas dépasser 4 ou 5/100eme.

Fouchtra dans la doc que j'ai posté c'était bien en dixième de centimètre ?

Citation de: jimmy conway le 02 Décembre 2015 à 21:04:38
Fouchtra dans la doc que j'ai posté c'était bien en dixième de centimètre ?

Tu imagines un peu avoir un jeu de plusieurs dixièmes de centimètre ? Je ne te dis même la conso d'huile qu'il y aurait. 

Il m'a été dit que si le piston avec ses segments n'est pas super droit quand tu le mets en place, il ne rentre pas dans le cylindre. Ça prouve que le jeu est infime et que le montage est super serré.