Je préfère la 4.

Citation de: Olive 74 le 22 Novembre 2015 à 20:19:58
Tu es en avance sur moi et la Boss, bon je suis passé juste avant la neige, tu as raison sur le compartiment reste sur l'origine  pour les 4 en 1 en céramique c'est top si tu peux te le permettre  bonne suite 

Citation de: jimmy conway le 22 Novembre 2015 à 20:47:59
bleu Ford et resteront bleu Ford 

OK 

Citation de: Fred29 le 22 Novembre 2015 à 20:51:29
Je préfère la 4.

Pour moi c'est la version super racing, un peu trop moderne à mon goût.

Le choix de Fred ne m'étonne pas, c'est l'habitude des v6 bling bling

Pas d avis a part le compart rouge qui fait ultra restomod
le reste n est que gout et couleur.

Fait toi plaisir Eric 
Pour la video  mais pas fan des sons metalliques et entre video et
realité il y a souvent un monde.

Citation de: jimmy conway le 22 Novembre 2015 à 20:58:57
Le choix de Fred ne m'étonne pas, c'est l'habitude des v6 bling bling

Ouai ba si elle avait eu 2 roues et un logo Harley-Davidson, j'aurais choisis les chromes, mais là on parle d'auto. Alors à moins d'être fan de Johnny Hallyday...

Oh pardon Jimmy, je n'avais pas vu que ton filtre à air est chromé.

Citation de: jimmy conway le 22 Novembre 2015 à 20:22:10
La solution 5  sobriété mon ami

+1 
Sobriété + Authenticité

Citation de: PHILJO le 22 Novembre 2015 à 21:11:35

Citation de: jimmy conway le 22 Novembre 2015 à 20:22:10
La solution 5  sobriété mon ami

+1 
Sobriété + Authenticité

+1
Les chromes ça devient d'un banal aujourd'hui alors autant rester d'origine pour en mettre plein la vue quand tu exposes ton moteur. 

Merci à ceux qui ont donné un avis 

Je pense de plus en plus que le chromé devient très banal sachant que l'export brace est chromé ainsi que les pièces qui permettent de fixer le haut des amortisseurs et il sera monté des collecteurs HOOKER super COMP avec traitement céramique (du plus bel effet  enfin j'espère). Il n'est donc pas certain que le filtre à air, ni les caches culbus soient chromés dans l'avenir.

Pourquoi les SUPER COMP, parce qu'après l'explication que j'ai eu de Gabriel VERMEILLE sur la différence des 2 références et prix (Voir quelques post plus haut  ).

Le SUPER COMP à 8 tubes de mêmes longueurs qui permettent d'évacuer les gaz des cylindres, cylindre par cylindre sans mélanger les gaz entre eux.

En plus cela permet de moins faire chauffer le moteur, il n'y a rien à bricoler car ils s'adaptent nickel chrome dans le compartiment moteur.

L'autre modèle est moins cher mais les gaz se mélangent entre eux.

Tites infos du jour : Le bloc est réalésé en côte 1  , le moteur est entièrement dégraissé et décapé, le compartiment moteur est peint en noir satiné (Par un peintre de métier) et les photos je les attends toujours car Gaby est surbooké   Il fait toutefois des photos de toutes les étapes des travaux, donc un jour viendra.......... J'aurai des photos à vous montrer. 

Question: Pourquoi réaléser alors qu'il n'y a pas de problèmes?

Citation de: jimmy conway le 26 Novembre 2015 à 18:48:51
Question: Pourquoi réaléser alors qu'il n'y a pas de problèmes?

Si Bruno  car un bout de segment était cassé sur le cylindre 6 et il se baladait, ce qui l'a légèrement rayé, ensuite le degré d'usure était hors normes.

La tolérance max va jusqu'à 4/10ème de jeu et mon jeu était de 10/10ème.

D'ou la raison du réalésage en une côte supérieure avec remplacement des pistons, etc...

ok j'ai compris

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 06:19:28
ok j'ai compris

Pas moi 

Mais, je ne suis pas bon en mécanique 

Quelle est l'unité dans ta phrase "La tolérance max va jusqu'à 4/10ème de jeu et mon jeu était de 10/10ème." 

Si c'est le mm cela me semble énorme, j'avais comme notion de tolérance l'ordre du centième de mm, or 10/10 = 1 et si l'unité était le mm tu aurais eu un énorme panache bleu à l'échappement et des compressions dans le carter?

Citation de: PHILJO le 27 Novembre 2015 à 09:39:37

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 06:19:28
ok j'ai compris

Pas moi 

Mais, je ne suis pas bon en mécanique 

Quelle est l'unité dans ta phrase "La tolérance max va jusqu'à 4/10ème de jeu et mon jeu était de 10/10ème." 

Si c'est le mm cela me semble énorme, j'avais comme notion de tolérance l'ordre du centième de mm, or 10/10 = 1 et si l'unité était le mm tu aurais eu un énorme panache bleu à l'échappement et des compressions dans le carter?

Bonne question car tu me mets le doute sur le degré d'usure en dixième ou centième de millimètre (Je ne suis pas spécialement bon en mécanique non plus) Ce dont je suis certain c'est qu'avant de réaléser j'avais une perte de compression sur tous les cylindres (mais pas de fumée à la sortie des échappements) + le cylindre 6 qui était un peu rayé à cause du bout de segment cassé qui se baladait à l'intérieur.

Sur Mustangpassion j'avais récupéré le tableau ci-joint qui montre la tolérance cylindre/piston en fonction du ou des matériaux utilisés pour la confection du piston (qui va modifier le coefficient de dilatation), du diamètre du cylindre et du piston, du carburant utilisé (qui va augmenter plus ou moins la température) et du mode de conduite (Brutal  ou pépère  ...

Je viens de trouver ce site où il est expliqué l'opération de réalésage, c'est assez intéressant.
http://www.rectif2000.com/realesage-chemise.html

Citation de: PHILJO le 27 Novembre 2015 à 12:42:10
Sur Mustangpassion j'avais récupéré le tableau ci-joint qui montre la tolérance cylindre/piston en fonction du ou des matériaux utilisés pour la confection du piston (qui va modifier le coefficient de dilatation), du diamètre du cylindre et du piston, du carburant utilisé (qui va augmenter plus ou moins la température) et du mode de conduite (Brutal  ou pépère  ...

Mouais  ça ne m'avance pas plus. 

Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2015 à 13:21:53
Je viens de trouver ce site où il est expliqué l'opération de réalésage, c'est assez intéressant.
http://www.rectif2000.com/realesage-chemise.html

C'est beaucoup plus clair. 

Finalement, plutôt que de changer les pistons, pourquoi ne pas rechemiser?