Salut tout le monde.

J'ai des soucis avec la Stang

Alors dans l'ordre :

- depuis le début j'ai (de temps à autre) des problèmes pour démarrer : je tourne la clef, j'attends qq secondes, je débraye et rien du tout.... je recommence la procédure et ça marche... ou pas (des fois 4-5 ou 6 essais )
- depuis qq semaines j'ai le message DTE FLI ERROR avec la jauge d'essence qui descend tout en bas. Je coupe le moteur, je redémarre, c'est OK pour qq kilomètres

Et depuis ce midi je n'ai plus rien du tout : pas d'ouverture des portes à la télécommande et aucun voyant à la mise au contact sauf celui d'airbag (que j'ai tout le temps par ailleurs)

Après avoir épluché internet, je suis tombé sur un sujet ou le gars a dû changer son combiné d'instrument. Je pense que ça pourrait coller avec les autres symptômes qui pourraient être les prémisses de ma panne totale ?

Je précise que ma batterie a 4 mois, c'est une VARTA bien dimensionnée. La voiture roulait encore bien samedi midi (4-5 démarrages/arrêts)

Mes questions :

- qu'en pensez vous ? Avez vous d'autres pistes à explorer ?
- y a t'il qq en France qui répare les compteurs (il y en a aux US mais il y a les fdp et la douane)
- si changement de compteur, faut il le reprogrammer pour la voiture ?
- si je veux lire d'éventuels codes défaut sur la voiture, quel matériel/logiciel fonctionne bien et simplement avec une Stang 2007 / iPhone (ou PC si besoin)

Merci d'avance 

Tu as déjà lu ce sujet ? cela pourra peut-être t'aider :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/dte-fli-data-error-s197-shelby-gt-2007/

Reteste quand même ta batterie au cas où, même si elle n'a que 4 mois. Une décharge n'est pas impossible :
* 12.6 V moteur arrêté
* au moins 13.8V moteur tournant.

Bon courage.

Citation de: SimMust le 28 Juillet 2015 à 16:18:19
Reteste quand même ta batterie au cas où, même si elle n'a que 4 mois. Une décharge n'est pas impossible :
* 12.6 V moteur arrêté
* au moins 13.8V moteur tournant.

Bon courage.

Je pense que c'est effectivement le premier contrôle à faire: est-ce que l'alternateur fait bien son boulot ?

Citation de: Maxou le 28 Juillet 2015 à 15:39:35
Tu as déjà lu ce sujet ? cela pourra peut-être t'aider :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/dte-fli-data-error-s197-shelby-gt-2007/

Ouaip je l'avais lu quand je n'avais encore que le problème de sonde de carburant 

Une SBJ HS pourrait provoquer tous mes symptômes ?

Citation de: SimMust le 28 Juillet 2015 à 16:18:19
Reteste quand même ta batterie au cas où, même si elle n'a que 4 mois. Une décharge n'est pas impossible :
* 12.6 V moteur arrêté
* au moins 13.8V moteur tournant.

Bon courage.

Je test ça ce soir (+ cables sur un autre véhicule au cas ou)  mais je pourrais pas tester l'alternateur si ma caisse ne démarre pas 

Compteurs, voyants, ouverture des portes !!! cela fait beaucoup de défauts en même temps 
Je pencherai aussi pour un problème de tension ou de défaut électrique 

Bon bah batterie à 4,84V 

Comment ça a pu se décharger comme ça en 72h ? Rupture d'un élément ou j'ai une putain de fuite de courant ? 

Perdre 2/3 de la capacité de la batterie, en 72 heures, ça fait vraiment beaucoup. Recharge la, si elle prend la charge, c'est déjà un test. Ensuite, si tu tires un arc ( étincelles ) en la rebranchant, tu as une consommation de courant. Resterait à trouver où 

L'alternateur...

Citation de: Texasblues le 28 Juillet 2015 à 19:24:36
Perdre 2/3 de la capacité de la batterie, en 72 heures, ça fait vraiment beaucoup. Recharge la, si elle prend la charge, c'est déjà un test. Ensuite, si tu tires un arc ( étincelles ) en la rebranchant, tu as une consommation de courant. Resterait à trouver où 

Un arc comment ? Parcequ'il y a toujours une ptite étincelle ou deux au retranchement des cosses, non ?

La batterie est en charge lente pour la nuit, merci pour vos avis 

Tu devrais vérifier tes faisceaux électriques...tout cela semble venir de ce problème électrique qui peut être lié à un fil + pris là où il ne faudrait pas...tu as par exemple un auto radio qui n'est pas d'origine ? Cela peut venir aussi d'une francisation mal faite...Regarde cela avant de faire des frais (ou fait la voir par un habitué de l'électricité sur la Mustang)

Citation de: Winnfield le 28 Juillet 2015 à 19:16:54
Bon bah batterie à 4,84V 

Comment ça a pu se décharger comme ça en 72h ? Rupture d'un élément ou j'ai une putain de fuite de courant ? 

Hello,

La cause la plus probable est l'autoradio. As-tu le shaker 500 ? Si oui il a un défaut de conception : il arrive parfois que lorsqu'on coupe le contact alors qu'il est toujours allumé, il a l'air de s'éteindre alors qu'il ne l'est pas  . Dans ce cas il consomme un courant 1.5A (que j'avais mesuré). Ça vide une batterie de 70Ah en 70/1.5 soit 47 heures environ.

Si c'est ça, la solution est de toujours éteindre le shaker 500 manuellement avant de couper le contact.

Oui j'ai le shaker 500.... par contre je n'arrive pas à me rappeler si je l'avais allumé samedi. En tous cas merci pour la piste 

Citation de: Maxou le 28 Juillet 2015 à 20:56:38
Tu devrais vérifier tes faisceaux électriques...tout cela semble venir de ce problème électrique qui peut être lié à un fil + pris là où il ne faudrait pas...tu as par exemple un auto radio qui n'est pas d'origine ? Cela peut venir aussi d'une francisation mal faite...Regarde cela avant de faire des frais (ou fait la voir par un habitué de l'électricité sur la Mustang)

Va falloir que j'aille à la chasse aux fuites

Citation de: Winnfield le 29 Juillet 2015 à 09:39:44
Oui j'ai le shaker 500.... par contre je n'arrive pas à me rappeler si je l'avais allumé samedi. En tous cas merci pour la piste 

Alors c'est ça le souci. Si tu veux être sûr qu'il n'y a pas d'autre source de décharge, il te faut un ampèremètre (moins de 20 euros en centre auto). Tu  le branches en série avec la batterie (une fois rechargée) : voiture arrêtée, fermée, tout éteint dedans, tu dois obtenir un courant inférieur à 200 mA.

Ouaip j'ai un ampèremètre, par contre si le soucis n'est pas systématique je peux ne pas identifier le problème de suite ?

Citation de: Winnfield le 29 Juillet 2015 à 12:28:15
Ouaip j'ai un ampèremètre, par contre si le soucis n'est pas systématique je peux ne pas identifier le problème de suite ?

Exactement, ça ne va te permettre d'identifier qu'un problème systématique

Citation de: SimMust le 29 Juillet 2015 à 12:21:34
tu dois obtenir un courant inférieur à 200 mA.

Et ils correspondent à quoi ces 200mA? Parce que ça fait déjà beaucoup je trouve 

Bon les dernières News :

- la voiture démarre aux câbles
- j'ai 13,8V aux bornes au ralenti
- apres 24h de charge lente batterie branchée je suis passé de 4,84V a 6,73V 
- apres 10min de ralenti, la batterie était à 11,7V sachant que je l'avait branchée/débranchée pour être sur que le shaker était bien off (je l'ai éteint au bouton quand tout s'est reinitialisé

Du coup j'ai relancé une charge lente batterie débranchée pour être sur qu'elle ne soit pas parasitée par le shaker  (ou autre chose)