bonjour a tous.....
je lance ce post dans l'espoir que quelqu'un pourra m'aider....
voici l historique de ma voiture et de la panne que nous n'arrivons pas a résoudre
ma belle est une GT california de 2007...
arrivée en France en 2009 ( un propriétaire )
je l'ai acheté en mars 2012 a 69000 kms dans un garage très sérieux ( revision totale ) et une garantie de 1 an
la voiture a toujours été a la 5w30 depuis qu'elle était sur le sol français , j'ai continué avec la même huile et TOUT ALLAIT TRES BIEN !!!
aujourd'hui elle affiche 94 000 kms
jusqu'au jour ou....ne me demandez pas pourquoi....pour suivre les préconisations de ford US....on l'a passé a la 5w20...

les premiers symptômes on commencé tres vite apres la vidange:

il y avait deux bruits distinct :
le premier , un raclement métallique qui se produisait de manière tout a fait aléatoire, a chaud , a froid...ca pouvait le faire plusieurs fois en 10 kms comme il ne se passait plus rien en 200 kms
le deuxième, plus spectaculaire : toujours a chaud, toujours a bas régime, soit sur le couple, soit a la deceleration ( en rentrant dans un rond point par exemple), soit en cote...etc
le moteur se met a vibrer violemment , on a l'impression que plus rien n'est synchronisé

première chose faite, on l a repassé a la 5w30;;;le bruit a disparu presque 3 mois pour revenir plus fort et plus souvent

concernant le premier bruit aujourd'hui c'est réglé:
c'est pompe a huile qui a lâché entraînant des dommages au tendeur de chaines de distri

le deuxième symptôme ( moteur " désynchronisé " ) lui est toujours bien la ...

voici la liste des pièces changées a ce jour :
embrayage complet
pompe a huile
distri  complète ( sauf les cam phasers)
roulements des poulies de la courroie de distribution + courroie
bobines d'allumage ( les 8 )
tendeur de la courroie de distribution
capteur arbres a cames ( code erreur P040 et P045 qui ne veulent pas disparaître malgré le changement de pièces )
solénoïdes de commande des cam phasers ( code erreur P022 disparu après changement )
sonde a oxygène des gaz d'échappements

concernant le cote distri tout est rentré dans l'ordre , normal...tout a ete changé ,par contre mon deuxième problème est toujours bien la...

dernier essai en date....hier soir...
a froid la voiture a  démarre sans problème, aucun bruit suspect, ralenti propre et stable
on a commence a rouler , attendu qu'elle soit bien chaude, elle prenait ses tours jusqu'en zone rouge sans problème
on a roulé environ 5 a 6 km avant que le problème se produise a nouveau
c est a dire moteur bien chaud
a partir de la , ralenti en vrac, gros bruit de ratatouillage...
des qu'on remet un coup de gaz ça la restabilise .....mais ca recommence des qu'on leve le pied de l accélérateur
le bruit de ratatouillage est tres localisé au niveau des arbres a cames
on entend bien que le calage  avance / retard n'est plus le bon

l'impression que cela donne c'est que ce n'est pas ( plus ) mecanique...
le moteur va bien
c'est quelque chose qui dec.....ne et qui met le moteur en vrac

une sonde ??
quoi ??
mon mécano et moi on commence a donner notre langue au chat
est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ??
en connait la cause et le remède ??

PLEASE.......HELP ME

Je supposerais le Throttle body, mais attend l'avis des pro

Tu devrais essayé de la passé au banc comme sa au moment de la'panne le motoriste va faire des loques  et tu seras exactement ce qu il se passe.Et sa te coutera q'un passage au banc.

le throttle body c est fait...je l'avais oublié sur la liste

j ai un avis qui me parle de l alternateur
peut etre que si c est lui qui marche mal...ca deregle le calculateur...

Hello,

Si la voiture fonctionne bien en dehors de ces phénomènes, c'est qu'il s'agit très très probablement d'un souci électrique (mauvais contact) :
1) Bien vérifié la tension de batterie. Tu dois avoir 12.6V lorsque le moteur ne tourne pas et au moins 13.8V lorsqu'il tourne. Si c'est le cas, la batterie et l'alternateur vont bien.
2) Si les codes d'erreurs persistent (principalement capteur d'arbre à came et / ou vilebrequin), il faut résoudre ceux ci EN PREMIER !!!!!! Sans une information correcte venant des capteurs d'arbre à came, le calculateur ne peut pas ajuster correctement la pression d'huile du système de déphasage des arbres à cames. En conséquence il n'envoie pas d'huile du tout. Et sans pression d'huile on entend un claquement des poulies déphaseur et le moteur tourne très mal. Si les capteurs ont été changé et que le code erreur persiste et que la batterie et l'alternateur sont bons, il faut investiguer le faisceau des capteurs jusqu'au calculateur pour éventuellement un mauvais contact ( bien vérifier les câbles, les connexions etc)

Bon courage, tiens nous au courant

Le throttle body c'est fait et as tu changé le TPS ?

mon mécano et moi on commence a donner notre langue au chat
est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ??
en connait la cause et le remède ??


malheureusement oui
je sort d'une histoire identique sur la voiture d'un ami(Gt 300) et on tout changé y compris les cames phaser,les poussoirs hydraulique,les rollers cam,sans grand résultat
tu dit avoir changé la pompe à huile,mais en passant par le carter de distribution?
il faut également contrôler la crépine et la il faut démonter le carter d'huile en soulevant le moteur
avez vous changer également la plaque rotor d'allumage qui prend du jeux a cause de la clavette?
nous on a simplifier le problème en montant des cales dans le cam phaser afin de les bloquer
notre réelle problème vient des remontées d'huile dans le bloc moteur qui sont partiellement bouchée et on aurai du déculasser le moteur et soufflé le toute
c'est pas le même tarif et on avais déjà assez fait de frais comme ça (on fais le boulot nous même)(je suis mécano) et sa lui a permis de s'en sortir sans trop de male

MERCI A TOUS POUR VOTRE AIDE

on vient d'avoir une reponse a notre mail a ford usa concernant ce probleme
il semblerait que ce ne soit vraiment plus mecanique , tous ce qui devait etre changé l'a été...

ils nous disent que le code erreur P0040  correspond en premier aux capteurs d'arbres a cames ,
ca ....on le savait...
si le changement de la piece n efface pas le code erreur , il y a une "sous liste " de pieces defectueuses qui renvoit vers le meme code :

a savoir :

1 alternateur
c'est visiblement un probleme connu et recurant sur les GT , certaines series étaient defectueuse , il y a meme eu des rappels constructeurs
si il dec.....ne , il peut mettre tous les capteurs et le calculateur en défaut
ce qui donne un moteur complètement "en vrac"....meme si le groupe moteur lui va tres bien

2/ capteur vilbrequin
c'est peut etre le seul qu'on a pas changé...

3/ faisceau electrique
c'est la qu'on rigole parce que ca peut etre tout et n importe quoi !!!!

4/ batterie
bon la ...je sais qu'elle est neuve

5/ demarreur
bon la c'est juste pour info parce que quand un démarreur est HS on a pas besoin de code erreur pour voir ........qu'on demarre pas !!!!

cet apres midi test de l alternateur
on deja voir si c est lui le coupable ou pas
je vous tiens au jus
merci encore...

pour repondre a simmust

tu es en plein dedans

c'est un problème électrique...électronique...faisceau...alternateur...batterie...
c'est pas le groupe moteur qui est en cause
le fait qu'il tourne comme une patate n'est pas " la maladie"
il se porte très bien
(d'ailleurs bien mieux avec une distri neuve .....HIHIHI....)
c'est quelque chose d'annexe ....qui le "rend malade"

ce sont les pannes les plus prise de tête....
et j avoue que depuis des semaines qu'on cherche et reflechit...on a mal a la tete !!! .....

 
ce que Ford USA a oublié de te dire,c'est que les mustang et F 150 avec le v8 4,6 des années 2005-2007 sont concernés par ce problème et il cherche toujours la solution.
des 150000 km et plus cela se produit
après l'alternateur et le faisceau de cablage,la batterie et tout les capteurs,tu pourra incriminé le PCM et la boite fusible moteur
il y a une chose que je voudrai que l'on m'explique
si c'est électrique ou électronique,pourquoi une pompe a huile a même pas 100000 km et HS (entrainement mécanique par chaine)
ton moteur tourne toujours normalement si tu mets des gaz mais commence a ce décaler au ralentit(pression d'huile a chaud)
ceci na pas commencer au changement de l'indice de viscosité de l'huile?
bon bin moi je suis pas du tout convaincu par le chemin que Ford vous dit de prendre
tient nous au courrant  sur cette panne
(ps le manuel d'atelier parle de pression d'huile à froid et à chaud et en distribution sur les solénoïdes des cames phaser)

Citation de: afm1972 le 17 Juillet 2015 à 14:17:33
il y a une chose que je voudrai que l'on m'explique
si c'est électrique ou électronique,pourquoi une pompe a huile a même pas 100000 km et HS (entrainement mécanique par chaine)
ceci na pas commencer au changement de l'indice de viscosité de l'huile?

A mon avis il n'y a pas de corrélation, c'est juste une coïncidence. 

Citation de: martine le 17 Juillet 2015 à 13:03:24

c'est un problème électrique...électronique...faisceau...alternateur...batterie...
c'est pas le groupe moteur qui est en cause
ce sont les pannes les plus prise de tête....
et j avoue que depuis des semaines qu'on cherche et reflechit...on a mal a la tete !!! .....

Ces pannes peuvent être longues à diagnostiquer mais pas forcément coûteuses en pièces (un câble, un capteur voir juste un nettoyage de connecteur).
Si la batterie et l'alternateur sont bons, commence par débrancher / nettoyer (bombe nettoyant contacts) et rebrancher les connecteurs liés au calculateur d'injection et aux différents capteurs incriminés (arbre à came, vilebrequin, etc). Bien regarder les câbles également, ils ne doivent pas être abîmés, tordus, fondus ...

Bon courage !

le probleme avec la distri et les dommages collateraux on bien commence suite au changement de viscosite d'huile
aujourd'hui tous a ete changé, tout est neuf
plus de probleme de ce cote la


reste...............le reste !!!!

Silent bloc moteur hs qui vont rentrer le moteur en diagonale en décélération d ou bruit et vibration

T'as essayé de repasser en 5W30 ?

les dernières news...

test du matin : l alternateur

il se met en court jus des qu'on passe les 90 degres
a partir de la , plus de courant ou tout du moins irrégulier
ca met le calculateur de la voiture en defaut
ca donne instantanément un moteur complètement désynchronisé...

dernier test cet apres midi...mais je crois bien

QUE LE COUPABLE C EST LUI !!!!!!!

la grande difficulté c'est qu'on a eu deux pannes qui n'avait rien a voir l une avec l'autre mais en même temps
ça  a pas mal faussé les pistes

d un cote une distri qui a lâché a cause d'une pompe a huile qui a lâché
avec un bruit de raclement metalique

de l autre une " panne " electrique qui perturbe le bon fonctionnement du moteur
qui donnait lui aussi des bruits metaliques

c'etait pas evident de faire la distinction entre les deux bruits...
un vrai casse tete !!!

suite au prochain épisode........