Je découvre l'auto:

Quand je roule et que je debraye il arrive que la voiture monte dans les tours d environ 200 tours supplémentaires avant de redescendre. (arrive voiture chaude ou froide)..  bref elle se prend pour une ferrari moderne...

Alors qu'à l' arrêt, je peux donner des coups de gaz. Elle redescend au ralenti direct.

Qu'en pensez vous?
c'est le papillon des gaz  à nettoyer ?   (je rappelle   que j'ai un compresseur sur l'auto)

 
si ton ralentit ne tient pas plus de 5 secondes avant de retomber ,c'est normal car ton électronique
compense  le faite que tu supprime un consommateur d'énergie (bvm)au niveau HP
attention toute fois de ne pas monter à 1500 trm et plus car la c'est pas normal
le phénomène peut également se produire avec la climatisation enclenché - déclenché

Ok
C est la première voiture qui réagit comme cela.
Pourtant, le moteur à beaucoup de couple. Bizarre qu il doivent monter de 100 tours alors que je change de vitesse par exemple vers 3000...

J aurais plutôt penser que c etait une spécificité du compresseur

Je n'ai pas cela sur la mienne...Du coup, que cela vienne du compresseur n'est pas impossible...
La seule fois ou j'ai pu avoir des changements de regime, c'était sur ma première GT quand le manchon d'arrivée d'air était mal fixé (trop d'air arrivait).

Bon à y regarder de plus près la mienne ne fait pas ça mais il lui arrive d'avoir le ralenti capricieux à froid. ça m'affole pas outre mesure pour ta saleen vu que c'est une sacrée usine à gaz (passage de 300 à 475 cv quand meme!!!)

suis content pour toi la famille saleen s'agrandit c'est cool.

profite bien de ta belle et regarde de temps en temps au niveau de l'arrivée d'air si tu n'as pas de l'huile dans le manchon coté compresseur ou si tu vois des traces de projection sous le capot

moteur. ça signe un trop plein d'huile dans le compresseur pour les projections et c'est pas bon pour lui. C'est comme ça que mes joints racleurs ont laché sur la mienne. 

 

ah oui une dernière chose n'hésite pas à démonter et nettoyer aspirer ton filtre à air car les vis sont tellement à l'étroit dans le compresseur qu'il faut pas grand chose pour les abimer

Merci darkhorse.
Donc je vais regarder demain le papillon des gaz
( mon filtre à air est un kn et semble nickel

papillon de gaz vérifié et nettoyé.

J'ai repris la voiture ce matin. Et j'ai fait des tests pour bien comprendre.

Quand le voiture est  en phase de décélération, et que l'on débraille : pas de hausse de régime
Quand la voiture est en vitesse stabilisée : légère hausse : 100/200 tours
Quand on est en forte accélération : hausse jusqu'à 1000 tr/min

Après une recherche sur le net francais , j'ai trouvé :
-que sur les opel cela arrive souvent et c'est soit disant  normal !!!
-que sur les bmw , il y a le capteur de débrayage qui merde
-que pour un autre cela vennait de la sonde de temp
et que sur une  focus en débranchant la batterie (RAZ) cela a été résolu.

Je vais tester la dernière solution..(Ford oblige)..    Si vous avez des idées..

Demande peut-être en MP à pedrophilippe ou à Boris (pseudo mybobo)de JS Performance, ils pourront peut-être te donner une piste 

Bon alors j'ai nettoyé le MAF, le trottle body et remplacé le TPS

j'ai l'impression que le ralenti est un peu descendu : 750 tours/min au lieu de 900

j'ai bien analysé ce qu'il se passe.

au point mort  nickel. coup de gaz, et cela redescend.

en roulant à vitesse stabilisée, je débraille pas de hausse de régime

en accélérant et en changeant de vitesse  entre 1500 et 2500 tours  : lorsque j'appuie sur la pédale d'embrayage hausse de régime entre 200 et 1000 tours ( selon la force de l'accélération  )de plus pendant 2 secondes puis chute du régime      ( +++++ c'est mon pb++++)

en accélérant au dessus de 3000 tours et en débrayant  au dessus de 3500  il n y a pas ce phénomène (pas de hausse de régime )

Je viens d'essayer sur ma saab turbo essence.... elle fait la même chose mais comme il y a moins de puissance et qu'elle est surtout moins bruyante on ne le remarque pas  !!! et surtout  avec la saab normalement on ne change pas de vitesse à 2000 tours comme sur la mustang... 

le capteur d'embrayage sert il aussi d'info au calculateur?   es ce le même que pour le demarrage?

T'as quand même pas mal d'emmerdes avec ta Mustang je trouve....  courage à toi 

meuh non tant que la mumu tourne, prend ses tours, et qu'elle ne chauffe pas tout baigne!!! soyons positif!!! on parle d'un v8 américain droppé à 480 cv!!! la mienne a le ralenti instable à froid mais sitot après elle tourne comme une horloge donc je laisse couler.  

Citation de: FLO25 le 20 Juin 2015 à 12:51:42
T'as quand même pas mal d'emmerdes avec ta Mustang je trouve....  courage à toi 

Pour l instant il n y a eu que 2 soucis;
Le problème du ventilateur de chauffage, je savais que c était rien  ( c est réglé)

Cette histoire de hausse de régime je l'ai découvert le lendemain de l achat , cela doit aussi être une connerie mais il faut la trouver sans changer toutes les pièces de l  auto...
On peut vivre avec mais ce n'est pas mon genre . C est sur que sans défaut ce serait mieux mais la Saleen c est pour moi le top de la mustang et il n'y en a pas des masses a vendre ..
https://www.mustangv8.com/fr/electricite-electronique-gen-5/verification-capteur-position-embrayage-(-pour-ecu-pas-securite-demarrage)/


J ai mis un post concernant le capteur d embrayage mais pas de succès

je viens enfin de trouver une piste.... Je n'allais quand même pas être le seul à avoir ce pb.
       JE SUIS TROP CONTENT  , faut dire que j'ai testé le circuit d'air à la chasse de fuite, démonté le capteur d'embrayage, j'étais actuellement sur le net entraint d'explorer les problèmes de pédales d'accélérateur quand enfin j'ia trouvé mon bonheur en tapant accelerateur lag

Déjà ce phénomène cela s'appelle le throttle hang 
http://www.revhang.altervista.org/

Pour faire court, c'est du aux norme anti polllution pour bruler toute l'essence..

j'ai un filtre KN sur ma ouature  et à mon avis cela accroit le pb car d'après le carnet d'entretien il a été monté en 2008 et la voiture est de 2005 ...donc avec une tune saleen surement sans KN...donc plus grand flu d'air.... En plus les filtres KN salissent les MAF. Je l'ai nettoyé au nettoyant frein , es ce assez efficace?

les  solutions trouvées à l'instant :
- c'est soit vivre avec  ( c'est vivable quand on sait que c'est "normal")
- revoir la tune est la solution qui semble efficace à 100%  , mais moi j'ai une tune saleen alors j'ai pas envie de la perdre
- faire un bricolage  ( j'ai vu un truc sur une mondeo restriction d'air  et un truc sur une pédale d'une yaris)


pour ma part je vais peut être commencer par essayer  avec un filtre à air normal  et continuer mes investigations sur le net



si cela vous  interresse :

I found out that there are some unique characteristics of drive by wire throttle control systems:

Throttle Lag = Where you stomp on the gas pedal and there is a delay between the time you stomp on the pedal and the engine RPM begins to change. In a 2007 Pontiac G6 3.5L V6 auto, there was about a 1 second throttle lag. I could go WOT and it would sit there scratching its head before deciding to go WOT. I could replicate this 100% of the time.

Throttle Hang = When you let off the throttle and the engine RPM either remains steady, or actually increases a little. This entire process lasts a fraction of a second but it is replicable and noticeable 100% of the time.

Throttle dead-play = The beginning travel of the throttle where physical input doesn't translate to any change in the throttle blade angle. Gently tipping the throttle would not result in the change of the engine RPM.

My bone stock 2007 GT manual has no throttle lag, but does have throttle dead-play (about 1/8") and some throttle hang. I originally confused the throttle lag with the throttle dead-play until I realized how once I got past the dead-zone, the engine would react immediately. The G6's throttle lag made me appreciate Ford's drive-by-wire a lot more.

http://www.allfordmustangs.com/forums/2011-2014-v6-mustang-tech/300766-annoying-throttle-hang.html
http://themustangsource.com/forums/f637/throttle-lag-gone-432622/index2/

Je ne participe pas (faute de compétences techniques) mais je suis ton post avec intérêt... 

Et si je comprends bien, on peut faire face à 3 cas différents :

Soit tu appuies sur la pédale d'accélérateur et la sauce arrive avec du retard : Cela s'appelle le Throttle Lag
Soit tu relâches la pédale d'accélérateur et tu restes au même régime (ou parfois  le régime s'accélère) : C'est le Throttle Hang
Soit tu  appuies sur la pédale d'accélérateur et rien ne se passe : Throttle dead Play

J'ai bon ?

oui maxou tu as tout compris.
On trouve aussi sur le net des gars qui démontent les pédales et fond des modifs pour réparer le throttle Lag
http://mustangforums.com/forum/2005-2014-mustangs/339045-diy-throttle-response-mod-must-see.html


concernant mon soucis... j'ai mis un bout de sopalin sous 1/3 du filtre à air KN .... et plus de soucis. En gardant les même perfs ( pression de suralimentation 5 psi ) C'est bien la mise en place de ce filtre qui à fichu le bronx... En plus les boites à air sont découpée sur les saleen sc  pour un flux max ... alors là cela devait être un courant d'air de fou avec le KN  et pas sur que le maf sache le géré.

Dark ,si tu as le ralenti qui monte et qui descend je commencerais par changer le TPS darkhose  ( c'est 30€)  le mien est nickel.

Filtre à air standard reçu cette semaine. Testé aujourd hui ennremplacemnt du KN ....

pb résolu. 

Et ben voilà l'origine est parfois bien mieux !