Bonjour,

Voila j'ai quelques question concernant cette fameuse boite auto que je découvre en même temps que la voiture.
Sur mon coupé de 66 à l'origine il y avait une boite méca qui a donc été remplacé par une C4. Je me suis aperçu que la boite est postérieur à 66 car l'ordre des vitesses correspond à celle des modèles 67 et suivantes.
Mon petit soucis est le suivant:
Je démarre la voiture, la laisse chauffer puis je prends la route. La 1ere et 2eme passe nickel, mais la 3ème ne s'enclenche pas à la suite. Il faut que je roule peut être 3 km de plus avant qu'elle ne s'enclenche.
Une fois que celle-ci est passée, le problème ne se produit plus, les vitesses passent très bien sans patiner, j'ai même du mal à les entendre passer par moment.

J'ai vérifié mon niveau d'huile de boite moteur chaud et tournant en suivant la procédure du passage des vitesses, pour moi il est bon.
Huile ATF à l'intérieur.
J'essaie encore de trouver le numéro de série de la boite, pour savoir de quelle année elle est, mais je n'ai que celui du petit carter amovible: C6AP-7D027-C

J'ai trouvé un logo Ford au dessus de la commande du kick down, et je me demande si il est pas par là....

Oui, les numéros sont sur la droite du logo Ford et dans les ronds, tu as les codes pour l'équipe, le jour, le mois et l'année. Par contre, la configuration du changement de vitesses dépend du body valve alors il se peut qu'il ait été remplacé par un autre de 67 ou après.

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Ah ouais la c'est clair avec ta photo thierry, merci.

Je suis bon pour quelques contorsions de plus car j'ai choppé que le 1er cercle lors de ma dernière expédition..
Ce qui est bizarre c'est que j'ai pas l'impression qu'il y ait la série de chiffre au dessus des cercles comme sur ta photo. 


En revanche thierry, tu me confirmes que même à "froid" les 3 vitesses devraient s'enchaîner?

Il me semble voir des numéros a droite du logo sur ta photo.
Il y a bien un soucis avec ta boite, les vitesses devraient passer même a froid. Tu as fait une vidange et changement de filtre récemment?

Normalement ça été fait par mon garage importateur avant que je récupère la voiture.

Ne connaissant pas du tout le fonctionnement des boites auto, je me suis dit que peut être l'huile devait monter à une certaines température. Vu qu'elle fonctionne très bien après. Bref, j'y retourne, je vais essayer de gratter et chopper ce numéro!

Ce coup ci c'est bon... Ouf!

C6DP-7006 A

Ah! Ça serait donc une boite de 66. Tu n'as pas pu voir ce qu'il y a dans les ronds?

Tu aurais donc un body valve d'après 66 si elle fonctionne comme une 67.

Par contre, si c'est un body valve de 70 ou après, il faut faire attention de ne pas perdre un ressort et une soupape quand on enlève le filtre a huile. Il me semble que quelqu'un avait un soucis comme le tien a cause de cette soupape mais il faudra tout vidanger et démonter pour savoir. 
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C'est les pièces 741VA sur le schéma.

En plus ça n'a pas l'air d'être disponible a la vente.
http://www.transmissionpartsusa.com/C4_Transmission_valve_body_spring_and_valve_p/250-000025339.htm

Sinon les bandes sont bien serrées? Le tuyau d'air entre le moteur et la boite est bien étanche?

les valves body d'après 70 ne se montent pas sans qq modif de la boite,
j'ai déjà essayé le montage et y a trop a faire

pour ton pb de passage de vitesse, vérifie bien ton niveau boite chaude et moteur tournant, shifter sur P ou N
ta boite commence peut être a avoir trop de jeu sur certain éléments ce qui explique le temps de latence pour monter en pression

Citation de: Thierry le 25 Mai 2015 à 17:40:53
Ah! Ça serait donc une boite de 66. Tu n'as pas pu voir ce qu'il y a dans les ronds?

1er rond: 11
2nd: 4 et 6

Citation de: Thierry le 25 Mai 2015 à 17:40:53
Sinon les bandes sont bien serrées? Le tuyau d'air entre le moteur et la boite est bien étanche?

Pour les bandes aucune idée... je suppose que ca a été vérifié avant que je récupère la voiture...
Pour le tuyau, si ca ne te dérange pas de me montrer ou le trouver j'y jetterai un oeil.

Je ne sais pas si c'est de celui-ci dont tu me parles mais j'avais vérifié celui qui arrive sur l'admission, ca me paraissait Ok. (photo jointe)

Oui, la boite est du 11 avril 1966.

Pour le tuyau, c'est bien celui-la et de l'autre cote, il est branché a l'arrière de la boite:
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Pour les bandes, rien ne te dit que le vendeur l'a vérifié et si tu as une clé dynamométrique, ça prend 10 mn.
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-mustang/

Citation de: Thierry le 25 Mai 2015 à 18:12:21
Oui, la boite est du 11 avril 1966.

Pour le tuyau, c'est bien celui-la et de l'autre cote, il est branché a l'arrière de la boite:
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Le tuyau en métal est gainé a la sortie de la boite et à l'arrivée de l'admission la partie en cahoutchouc est bonne. Par contre difficile à dire à la sortie de la boite, de plus comment pourrait il ne pu être étanche? Comment je peux vérifier?

Citation de: Thierry le 25 Mai 2015 à 18:14:21
Pour les bandes, rien ne te dit que le vendeur l'a vérifié et si tu as une clé dynamométrique, ça prend 10 mn.
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-mustang/

Bé, il était prévu qu'une révision soit faite, si ça vient de là ca fait chier quoi...
La procédure à suivre est celle du post N°12??
Si c est le cas, je ne vais pas pouvoir le faire de suite vu que j'ai pas de joint de carter de rab 

Par contre j'ai remarqué un suitement d'huile au niveau de la "cloche?"

si ton tuyau de dépression est percé tes vitesses ne passeraient pas, même a chaud donc il doit être bon

pour ce qui est des bandes tu as de chaque coté de la boite une vis de réglage a tête carrée et un contre écrou, il te faut desserrer le contre écrou et serrer la vis carrée a 13.56N.m
puis tu desserre de 3 tour pour la bande arrière (la vis à l'arrière de la boite) et 1 tour 3/4 pour la bande intermédiaire (à l'avant de la boite)
tu resserre le contre écrou en veillant a ce que la vis carrée ne bouge pas et c'est bon, tu as réglé tes bandes

pour le suintement, si c'est de l'huile de boite, c'est ton joint spi de la pompe qui est HS, si c'est de l'huile moteur, c'est ton joint de vilo qui est HS

J'ai bien repéré les vis à têtes carrée.
-Je desserre les contre écrous des vis carrées.
-Je serre la vis carée à 13.56N.m
-je desserre de 3 tours la vis à l'arrière de la boite
-je desserre d'1 tour 3/4 la vis à l'avant de la boite
-je ressert mes contre-ecrous

Correct?

Question subsidiaire...à quoi je les reconnais ces deux vis car là comme ca je vois pas lesquelles se sont. 

c'est ça, t'en a une de chaque coté et c'est les 2 seul vis à tête carrée, tu peux pas te gourer

Ah je t avais mal compris... j ai cru qu il y avait deux autres vis en plus des deux à têtes carrée...

Je suis ce sujet trés intéressant mais petite question: euh... A quoi ressemblent les bandes? Je ne vois pas bien ce que c'est sur l'éclaté un peu plus haut. Merci

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 10:42:51
Je suis ce sujet trés intéressant mais petite question: euh... A quoi ressemblent les bandes? Je ne vois pas bien ce que c'est sur l'éclaté un peu plus haut. Merci

C'est ecrit dessous piece 022 et 024 

Merci Pascal Je vais polluer un peu plus: à quoi servent ces "bandes"?

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 16:01:08
Merci Pascal Je vais polluer un peu plus: à quoi servent ces "bandes"?

pour faire simple c est un espece d embrayage qui permet le passage entre les differentes vitesses.