Citation de: luffy le 15 Avril 2015 à 10:07:16
ahh c'est un boitier noir à coté du radiateur ? je me suis demandé ce que c'était hier 

Oui en generale un boitier en métal de 5cm x 5cm a derriere le phare droit quand tu es face a l'auto

Et pas boulet tu découvres ton auto cela est normal 

oui oui c'est bien lui alors ! D'ailleur pendant qu'on parle de ça, j'ai mon voyant alternateur qui s'allume de temps en temps, par exemple, dimanche en ramenant la mustang, il s'est allumé quand j'ai allumé les phares dans un tunnel puis ensuite plus le régime moteur était haut, moins le voyant s'allumé et d'un coup pouf il était éteint. Mon oncle m'a dit que c'est peut être l'alternateur qui fatigue

Citation de: luffy le 15 Avril 2015 à 10:11:51
oui oui c'est bien lui alors ! D'ailleur pendant qu'on parle de ça, j'ai mon voyant alternateur qui s'allume de temps en temps, par exemple, dimanche en ramenant la mustang, il s'est allumé quand j'ai allumé les phares dans un tunnel puis ensuite plus le régime moteur était haut, moins le voyant s'allumé et d'un coup pouf il était éteint. Mon oncle m'a dit que c'est peut être l'alternateur qui fatigue

Alternateur qui fatigue oui ou simplement les charbons. Ou le regulateur qui bosse pas tres bien 
Tu mesures la tension a la batterie, a l'arret, ensuite moteur tournant
puis en accelerant un peu.
Et tu nous donne les tensions

ok je vais faire ca ce soir en rentrant !

Merci Scal pour le régulateur de tension ! Luffy, je ne savais pas non plus à quoi correspondait ce boîtier

Il reste encore tellement de chose à apprendre sur ces belles.

  derien jeune padawan

Voici les tensions que j'ai relevées :

Moteur éteint : 12.86 V
Moteur allumé : 14.60 V
Accélération : 16.40 V

Vous en pensez quoi ?

Citation de: luffy le 16 Avril 2015 à 07:10:30
Voici les tensions que j'ai relevées :

Moteur éteint : 12.86 V
Moteur allumé : 14.60 V
Accélération : 16.40 V

Vous en pensez quoi ?

que le regulateur a un souci de cablage ou hs

ok et comment je peux le tester ? ce soir je ferais un dessin du cablage entre le régulateur et l'alternateur car c'est sur ce cablage la que j'ai un fil qui se ballade dans le vide !

Citation de: luffy le 16 Avril 2015 à 07:33:01
ok et comment je peux le tester ? ce soir je ferais un dessin du cablage entre le régulateur et l'alternateur car c'est sur ce cablage la que j'ai un fil qui se ballade dans le vide !

il y a plein de post sur le fofo mais si tu as plus de 16 v ya souci

ok je vais regarder tout ça, merci Scal 

La procédure de tests est assez longue et part du principe que le câblage est dans le bon ordre. Donc en premier lieu, vérifier que les fils vont bien ou ils sont censés aller. La procédure est valable que l'on soit équipé d'une jauge ou d'un témoin.

•Préparation

◦mesurer la tension aux bornes de la batterie ... ce sera la tension de référence pour le reste de la procédure

•Test sans charge

◦démarrer le moteur et le faire monter jusqu'à 1500rpm, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées, pas de pied sur la pédale de frein). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.
◦si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
◦si l'augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

•Test en charge

◦moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares
◦monter le régime a 2000rpm. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport a celle de référence. Si ce n'est pas le cas, faire le test de sous-voltage

•Sur-voltage

◦si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l'alternateur (on s'assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test "sans-charge"
◦si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test "sans charge"

•Sous-voltage

◦moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test "en charge"
◦si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test "en charge" (sans rebrancher le régulateur ... de toutes façons ce n'est pas possible). Si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et S.
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l'alternateur.
◦si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l'alternateur et le régulateur
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l'alternateur.
◦si la tension est identique a celle de référence, l'alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

•Test du circuit S (jauge AMP)

◦connecter le voltmètre a la borne S du connecteur du régulateur. Mettre le contact sans démarrer le moteur.
◦la tension mesurée doit correspondre a celle de la batterie
◦si la tension est nulle, réparer le fil de la borne S entre le connecteur et le contacteur
◦recommencer la procédure "en charge" après réparation

•Test des circuits I et S (témoin)

◦déconnecter le régulateur et ponter les bornes A et F du connecteur
◦moteur au ralentis, mesurer la tension a la borne S puis a la borne I du connecteur du régulateur. La tension sur la borne doit être supérieure d'au moins 0.5v a celle de la borne I.
◦si aucune tension n'est présente, réparer le câblage fautif et refaire le test
◦si les tensions sont bonnes, remplacer le régulateur et reprendre la procédure "en charge"

•Test des diodes sur le véhicule

◦mesures

■déconnecter le starter automatique
■déconnecter le régulateur
■faire un pont entre le bornes A et F du connecteur du régulateur
■faire tourner le moteur au ralentis
■noter la tension a la batterie
■mesurer la tension sur la borne S de l'alternateur

◦résultats

■si l'écart est de 0.5v, les diodes sont bonnes
■si la tension mesurée sur la borne S fait approximativement 1.5v, une diode négative ou le stator est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a celle de la batterie, une diode positive est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a la moitié de celle a la batterie, une diode positive est ouverte
■si la tension mesurée est supérieure de 1 a 1.5v de la moitié de celle a la batterie, une diode négative est ouverte

 

Excellente procédure ! A garder au chaud. 

Tu as oublié la dernière étape:"binouze"

Citation de: jimmy conway le 16 Avril 2015 à 13:01:41
Tu as oublié la dernière étape:"binouze"

non c est mon breuvage maternelle 

Citation de: scal le 16 Avril 2015 à 08:00:08


La procédure de tests est assez longue et part du principe que le câblage est dans le bon ordre. Donc en premier lieu, vérifier que les fils vont bien ou ils sont censés aller. La procédure est valable que l'on soit équipé d'une jauge ou d'un témoin.

•Préparation

◦mesurer la tension aux bornes de la batterie ... ce sera la tension de référence pour le reste de la procédure

•Test sans charge

◦démarrer le moteur et le faire monter jusqu'à 1500rpm, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées, pas de pied sur la pédale de frein). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.
◦si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
◦si l'augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

•Test en charge

◦moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares
◦monter le régime a 2000rpm. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport a celle de référence. Si ce n'est pas le cas, faire le test de sous-voltage

•Sur-voltage

◦si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l'alternateur (on s'assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test "sans-charge"
◦si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test "sans charge"

•Sous-voltage

◦moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test "en charge"
◦si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test "en charge" (sans rebrancher le régulateur ... de toutes façons ce n'est pas possible). Si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et S.
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l'alternateur.
◦si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l'alternateur et le régulateur
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l'alternateur.
◦si la tension est identique a celle de référence, l'alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

•Test du circuit S (jauge AMP)

◦connecter le voltmètre a la borne S du connecteur du régulateur. Mettre le contact sans démarrer le moteur.
◦la tension mesurée doit correspondre a celle de la batterie
◦si la tension est nulle, réparer le fil de la borne S entre le connecteur et le contacteur
◦recommencer la procédure "en charge" après réparation

•Test des circuits I et S (témoin)

◦déconnecter le régulateur et ponter les bornes A et F du connecteur
◦moteur au ralentis, mesurer la tension a la borne S puis a la borne I du connecteur du régulateur. La tension sur la borne doit être supérieure d'au moins 0.5v a celle de la borne I.
◦si aucune tension n'est présente, réparer le câblage fautif et refaire le test
◦si les tensions sont bonnes, remplacer le régulateur et reprendre la procédure "en charge"

•Test des diodes sur le véhicule

◦mesures

■déconnecter le starter automatique
■déconnecter le régulateur
■faire un pont entre le bornes A et F du connecteur du régulateur
■faire tourner le moteur au ralentis
■noter la tension a la batterie
■mesurer la tension sur la borne S de l'alternateur

◦résultats

■si l'écart est de 0.5v, les diodes sont bonnes
■si la tension mesurée sur la borne S fait approximativement 1.5v, une diode négative ou le stator est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a celle de la batterie, une diode positive est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a la moitié de celle a la batterie, une diode positive est ouverte
■si la tension mesurée est supérieure de 1 a 1.5v de la moitié de celle a la batterie, une diode négative est ouverte

Vraiment trop balèze le gars...   

wouah merci Scal, je venait juste de trouver la même procédure sur un autre post  !

JE viens de vérifier le câblage entre mon régulateur de tension et mon alternateur, et le fil qui est pas branché est juste la masse. Elle est connectée à la masse côté régulateur mais l'autre côté du fil ( qui devrait être connecté à l'alternateur ) n'est pas connecté ! maintenant je sais pas si c'est normal !

Pour la procédure je vais essayer de la faire cette semaine avec l'aide de ma copine !

Sinon pour continuer les problèmes, j'ai examiné un peu dans le coffre et j'y ai trouvé un fil connecté à rien ( après quelques recherches, ce fil ressort dans l'habitacle mais est connecté à rien non plus de l'autre côté). Par contre il y a de la rouille qui à percé ( voir photo 1 ), et ça c'est beaucoup moins cool  !!

Et côté moteur j'ai un autre soucis, j'ai bougé le fil positif de la bobine et ce dernier c'est arraché ( voir photo 2 ) du coup je demande votre aide pour savoir comment fixer ça  !


Bon il y a quand même une bonne nouvelle, j'ai reçu mon attestation FFVE ( voir photo 3 )  !! je n'ai plus qu'a trouver un endroit pour le contrôle technique et après je vais faire ma carte grise de collection  en espérant que tout sera bon  !!

pour la bobine cosse a oeillet et un ecrou.
pour le fil de masse il est conseillé que l alternateur et le regulateur n ai pas de differentiel et utilisen la
meme masse


@the zuke           pas de moi la procedure mais super complete. 

ok pour la cosse à oeillet, je dois avoir ça dans mes tirroirs 

D'accord donc faut que je trouve ou se connecte la masse sur sur l'alternateur, il y a un fil qui part de l'alternateur et qui est connecté directement au moins de la batterie, je peux le brancher sur celui la ?

Sinon par rapport à la procédure j'ai une question, sachant que j'ai pas de rally-pack, comment je fais pour savoir le nombre de tour/minute du moteur ? je le fais à l'oreille ?