salut a tous

pour resumer vite fait , lorsque j ai reçu ma voiture elle demarrait assez facilement a froid .
2 ou 3 tentative avec la pedale enfoncé au 3/4 puis un dernier coup avec la pedale juste un peu enfoncé et ça ronronné niquel .
entre temps , je change les vis patinées , je change la pipe d admission par une en alu et pour carbu 4V  ( car j en avait une qui était pour un carbu 2V monté avec un adaptateur pour un carbu 4V )et depuis a froid ma voiture demarre de plus en plus mal , limite ce week end je mis suis pris 7 ou 8 fois voir plus avec des petits demarrage en broutan mais elle avait vraiment du mal a partir.
je me doute que comme ça faisait 10 jours que je l avais pas prise l essence s évapore du carbu et qu il faut un certain temps mais la je galere de plus en plus .
je precise qu a chaud elle demarre au 1/4 de tour avec la pedale enfoncé au 1/4 .
est ce que je mis prends bien en enfonçant la pedale d accelerateur au 3/4 ou faut il faire autrement 
de quelle façon demarrez vous votre mumu a froid et surtout ceux qui ont un 351W 4 V comme moi ?

merci merci

Avec le même moteur, la mienne reste des semaines voir des mois sans démarrer et pour la mettre en route j'enfonce de fois de suite la pédale accélérateur, pour fermer le starter et injecter un peu d'essence, puis je démarre sans toucher la pédale d'accélérateur. En générale elle démarre au deuxième coup de clé.

+1 exactement pareil

Avais-tu un starter sur ton ancien carbu ? Et sur le nouveau ? La température est en baisse depuis quelques temps...

Et de quand date ta batterie ? Combien de volts après 10 jours ?

Gargamel, je rencontre les mêmes problèmes que toi mais uniquement lorsqu'il fait froid (en-dessous de 5°C) et lorsque la voiture est restée à l'arrêt une semaine dans le garage non chauffé.

Salut Gargamel,
J'ai un carbu 4v sur mon 351w et les démarrages à froid c'est pédale à fond, je relâche et un tour de clé.
Le starter s'enclenche direct et le moteur tourne.
Au bout d'un moment, léger coup d'accélérateur pour retrouver le bon ralenti.
Et let's go 

A chaud pas de soucis

Je regarderai du côté du montage de la nouvelle pipe et du carbu, ralenti, starter étanchéité, règlages

Spider69

merci a tous pour vos reponses.
je pense que la technique doit etre un peu differente en fonction du carbu.
j ai un edelbrock , par contre je connais pas la ref exact .
c est clair que lorsque la pipe a était remontée le mecano ma fait un reglage plus que hasardeux a mon gout .( alors tu vois on visse a fond les 2 vis et on devisse 3/4 de tour ...allez tchao !!!! )donc a mon avis elle doit pas etre surper bien reglé .
en ce qui concerne la température je suis dans le sud et la voiture dort dans un entrepot donc il fait a mon avis pas en dessous de 12/13° en ce moment dedans.....
pour la batterie elle est neuve , j ai la meme que the zuke ( puisque c est lui qui m avait donné la ref ) en tout cas elle a la patate dons c est ça vient pas de la ...
je pense qu il va falloir que je commence par faire un bon reglage carbu et apres on verra , ya peut etre un soucis de starter ou autre 

Voila un sujet avec la traduction de la méthode de réglage expliquée par Edelbrock:
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/mustang-66/msg296211/#msg296211

Citation de: gargamel340 le 06 Octobre 2014 à 06:11:45
merci a tous pour vos reponses.
je pense que la technique doit etre un peu differente en fonction du carbu.
j ai un edelbrock , par contre je connais pas la ref exact .
c est clair que lorsque la pipe a était remontée le mecano ma fait un reglage plus que hasardeux a mon gout .( alors tu vois on visse a fond les 2 vis et on devisse 3/4 de tour ...allez tchao !!!! )donc a mon avis elle doit pas etre surper bien reglé .
en ce qui concerne la température je suis dans le sud et la voiture dort dans un entrepot donc il fait a mon avis pas en dessous de 12/13° en ce moment dedans.....
pour la batterie elle est neuve , j ai la meme que the zuke ( puisque c est lui qui m avait donné la ref ) en tout cas elle a la patate dons c est ça vient pas de la ...
je pense qu il va falloir que je commence par faire un bon reglage carbu et apres on verra , ya peut etre un soucis de starter ou autre 

Gargamel, concernant la batterie, en hiver je la branche en permanence sur un chargeur intelligent (avec contrôle de la charge et mise en mode entretien dès qu'elle est pleine).

La raison étant que RED POPETTE ne sort que très peu l'hiver, donc à force de tirer sur la batterie juste pour la sortir du garage le temps de prendre du matériel et de la rentrer peu de temps après sans l'avoir utilisée. ;-)

Tu peux nous dire où ça se trouve ce chargeur "intelligent" THE ZUKE" et comment ça marche? Merci

Hello
par exemple tu as optimate comme marque.
http://www.tecmate-int.com/FRE/u_optimate_3plus.php

J'ai ai un pour une viellle BMW de 1971 et ca marche nickel.

Merci

Citation de: jeanpau7 le 07 Octobre 2014 à 08:00:00
Hello
par exemple tu as optimate comme marque.
http://www.tecmate-int.com/FRE/u_optimate_3plus.php

J'ai ai un pour une viellle BMW de 1971 et ca marche nickel.

Et la aussi

http://www.ctek.com/fr/fr/chargers

Citation de: jimmy conway le 07 Octobre 2014 à 07:02:29
Tu peux nous dire où ça se trouve ce chargeur "intelligent" THE ZUKE" et comment ça marche? Merci

J'ai acheté un OPTIMATE 6, le principe de fonctionnement est simple 

1. Tu déconnectes le - de la batterie (la cosse, histoire que rien ne reste sous tension pendant la charge).
2. Tu branches le + de l'Optimate sur le + de la batterie. 
3. Tu branches le - de l'Optimate sur le - de la batterie.   
4. Tu branches la prise de l'Optimate sur le secteur (220 V, pas de 380 V  ). 

5. Ensuite tu ne fais plus rien car le chargeur intelligent fera tout et tout seul, quand la batterie sera en pleine charge, il passera en mode maintenance et ne chargera quasiment plus rien afin de préserver la durée de vie de la batterie et ce dans le temps.

Pas plus compliqué que cela...  (pour le prix en surfant un peu entre 90 et 100 €TTC).

Merci

sur la corvette j ai un truc, qui deconnecte tous les circuits quand la batterie passe en dessous de 11,7 volts.
Quand on lance le demarrage, il se reconnecte.

elle sont sensibles aux fuites de courant

pas mal ça , je vais en prendre un car c est sur que cet hiver elle va pas beaucoup rouler.
en ce qui concerne mon probleme de demarrage a froid , j ai refait un test de demarrage apres une dizaine de jours en appuyant un coup a fond sur la pedale au premeir coup de clé pendant 3 a 4 seconde peut etre et ensuite en ne touchant plus a rien ou en accelerant a peine , elle a demarré au bout de 4 ou 5 essaie donc c est deja un peu mieux , faut que je capte le coup a mon avis , mais la derniere fois ou j ai eu le soucis je pense que j ai du la noyer car j avais fait plusieurs tentative avec l accelerateur au planché ....

les precos ford c est 2-3 pompages accelerateur a froid, et avec une batterie chargee chez moi ca demarre direct.
A chaud, c est pied a la cale et pef ca part