Hello,

aujourd'hui en débranchant la batterie, j'ai d'abord défait le moins mais j'ai touché le selenoid avec le bout de la clé, cela a fait de belles étincelles.  Heureusement tout est ok sauf le circuit électrique pour les courtesy light, boite à gant et lampe à l'arrière de la console.  C'est le fil 53 et 54 et je pense, dites moi si je me trompe, que c'est le fusible de 7,5 amp qui est concerné.  Celui-ci était naze je l'ai remplacé par un de la bonne taille mais je ne sais pas si c'est le bon mais ça ne devrait rien changer.  Ca ne fonctionne pas.  J'ai donc vérifié les ampes, elles sont ok.

D'où pourrait venir le problème?

Merci!

Tu es sur qu'il est bon ton fusible ? 

Ben en tout cas le fil est entier et ça bip avec un voltmetre donc c'est bon nan?

Bon...

En fait dès que je mets le bon fusible, celui-ci pète directement 

D'où est-ce que cela pourrait bien venir ? 

Merci pour votre aide!

Isolant fondu donc contact et court-circuit, mais je pense que tu t'en doutes déjà...

Teste chaque fil suspect pour savoir s'il est à la masse. Si oui, tu as sans doute trouvé le conducteur dont l'isolant a fondu.

Attention, mesure plutôt la résistance que simplement le passage du courant car tu aura également de la conductivité si le circuit traverse une ampoule. Il faut rechercher une résistance nulle, ou éventuellement quasiment nulle.

Cela ne t'indiquera pas forcément le conducteur fautif, mais cela te permettra probablement d'éliminer ceux qui sont en bon état.

Généralement ça crame là où c'est le plus fragile, le plus usé.

Je serai toi je jetterai un œil du coté des switch dans les montants de portes qui s'actionnent lorsque tu ouvre les portes

OK merci pour vos réponses.  Les switches sont neufs.  Y en a un, le bouton s'actionne difficilement ça ne le faisait pas avant...

Je vais laisser déconnecter pour l'instant sans le fusible ainsi ça ne risque rien.  Puis je vais essayer de voir si je ne sais pas faire fonctionner le système moins 1 connexion au switch à chaque fois et pouvoir identifier le problème...

Par contre je suis à court de fusibles de 7,5 Amp

au testeur tu pourras tester sans griller un fusible à chaque fois !!! En testant la continuité tu pourras voir. (pour tester il vaut mieux virer les ampoules sinon tu vas prendre les filaments pour des fils qui ont vieilli. 

Tu veux dire que le testeur prend le relai du fusible dans ce mode de fonctionnement?

Non, le testeur ne prend pas la place du fusible.

Tu as un court-circuit quelque part qui fait griller ton fusible à chaque fois que tu mets le contact. Il y a deux façons pour trouver l'élément fautif. La première consiste à tout débrancher, puis rebrancher un à un et vérifier quand est-ce que le fusible saute à nouveau, ce qui te permettra de trouver l'élément fautif. Tu n'aura plus ensuite qu'à le réparer.

Mais comme c'est un peu difficile à faire sur une voiture, tu peux au préalable utiliser un testeur pour tenter de trouver le court-circuit en testant les différents câbles pour trouver celui qui est à la masse. N'oublie pas de débrancher d'abord ta batterie pour ne pas risquer de griller ton testeur. Une fois trouvé le câble à la masse qui ne devrait pas être à la masse, tu saura que le problème se situe soit dans le câble, soit dans les machins qui sont aux deux extrémités de ton câble.

Toute ta voiture est à la masse, et un fusible qui grille signifie généralement qu'un câble transportant du courant positif est en contact direct avec une partie métallique de ta voiture. L'autre possibilité est qu'un équipement (interrupteur, ampoule, etc...) soit fautif.

 Clair et net    sinon tu mets un disjoncteur 

Punaise oui super explication claire! merci pour l'info je vais pas trainer à le faire ainsi je suis tranquille! 

Hello,

J'ai checké et il semblerait que l'interrupteur des portières qui alimente les lampes des portes soit naze... (Il est neuf pourtant surement du made in china...)

En fait le bouton est très dur à poucer et reste tout le temps ouvert (donc le courant passe)

Pensez-vous que ce soit la source de mon problème?

merci.

N'importe quoi peut avoir grillé lorsque ta clef est tombée et a fait court-circuit.

Tu peux essayer de démonter cet interrupteur pour le tester (conductivité) en dehors de la voiture. Si tu es prêt à griller un fusible de plus, tu peux ensuite faire un essai en vraie grandeur SANS l'interrupteur.

Attention, démonte l'interrupteur et teste les câbles entrant et sortant de l'interrupteur pour voir si ce n'est pas un câble qui a grillé, ou si il n'y aurait pas un câble de fondu en plus de l'interrupteur.

J'ai regardé je n'ai rien vu d'anormal sous le tableau de bord il me semble :-/

Tu as déjà identifié quelque chose de suspect : ton interrupteur. Le fait qu'il soit dur comme tu le décrit me fait penser qu'il pourrait avoir fondu à l'intérieur. Il faut donc maintenant le démonter et le tester pour voir si c'est bien lui qui est la source du court-circuit. Et tu pourra profiter du fait que l'interrupteur est démonté pour tester les câbles qui entrent et sortent de cet interrupteur.

J'ai testé les câbles qui entre et sortent de l'interrupteur, ils ne sont pas à la masse.  Pas de court circuit.  Donc surement l'interrupteur mais je ne vois pas comment ça ferait court circuit meme si fondu à l'intérieur car c'est du plastic tout autour.  Y a pas de contact direct avec la carrosserie...

En plus j'ai vu la note sur le site où j'ai acheté, c'est une vraie merde!!!!

Est-ce que les interrupteurs des 68 sont les mêmes que ceux sur les 66 ?  Parce que sinon je prends les scott drake pour 68...  en 66 y a pas...

merci

Peux-tu poster une photo de ton interrupteur ? A-t-il une patte métallique de fixation ? Le plastique est-il intact ? Combien de fils entrent ? Sortent ?

C'est toujours l'endroit le plus faible que vient à claquer en premier, les contacts les plus faibles sur ce circuit, ce sont les courtesy light switches. si ton contact est fondu, tu peux avoir deux problèmes, à un endroit le plastique a fondu et tu es en contact avec la carrosserie, soit le résistance de ton contact , n'est plus nulle mais faible auquel cas l'intensité sur ton circuit augmente jusqu'à dépasser le calibre initial du fusible.

C'est ce fameux U= R x  I   
U: tension en Volts,
R résistance en Ohms et
I intensité en ampères.

U étant fixe, si la résistance diminue, l'intensité augmente.

Clair et net