Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 20:56:24
Regarde la mienne elle est encore plus basse que la sienne et rien ne frotte pourtant je suis en 235. 

Si tu relis ce que j'ai ecrit au-dessus, entre une monte en 75 avec un mauvais développé et une monte en 45 avec le bon développé sur ma voiture j'ai un écart de 35 MM sur la hauteur totale, c'est énorme comme différence.

Il y a un autre point qu'il faut prendre en compte c'est le déport de ses jantes qui est peut être trop vers l'extérieur.

Avant de changer mes jantes, afin de tout comprendre et d'éviter de faire des erreurs, j'y ai passé des WE entiers. 

Pardon, j'avais mal lu, oui effectivement 35 mm c'est pas mal comme différence.

Et effectivement le déport est à prendre en compte...

La dureté des suspensions peut également jouer si cela frotte. Une suspension très molle va aider le pneu à frotter. As-tu ds suspensions très fermes ou très molles ?

Connais-tu les différences de dimensions entre les '69 et les '67 côté passages de roues ? Je sais que les '69 sont un peu plus grandes, mais je ne connais pas les détails côté place pour les pneus.

Je vais récapituler pour les pneus, histoire de tout avoir ensemble, car je m'y perds... Ça c'est ce qu'on a sur nos voitures :
- THE ZURE : 235/45R17 - diamètre 643 mm
- luistriana : 195/75R14 - diamètre 648 mm
- jls38 : 225/60R15 - diamètre 651 mm

- luistriana : 185/75R14 - diamètre 633 mm

Citation de: luistriana le 22 Juin 2014 à 21:02:58
c est vrai , il y a une petite différence entre les jantes tôles et alu , du a l épaisseur de la jante alu , ce qui fait que mon pneu ressort légèrement plus , j ai tester cette am quand je braque a fond pour me garer avec seulement moi dedans cela ne touche pas, , quand on monte a 2 ca touche légèrement , donc tous le monde au régime 

La mienne ne frotte pas avec 4 adultes + des bagages, disons 500 kg en tout.

Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 21:18:51
Quand je parle de déport vers l'extérieur c'est le Backspace ainsi que l'Offset.  S'ils sont mal calculés lors de l'achat de la jante par l'ancien proprio, tu peux te retrouver avec une jante qui sort vers l'extérieur de plusieurs centimètres par rapport à celle d'origine.

Dans ce cas aussi ton pneu pourrait toucher le bord de l'aile.

Ça fait beaucoup de possibilités qui expliqueraient la ou les raisons du frottement du pneu sur le bord de l'aile.

En récap, pneu d'origine trop haut donc développé du nouveau pneu mauvais, mauvais calcul du déport de la jante car trop vers l'extérieur.

C'est tout à fait possible

Citation
Personnellement je ne crois pas aux ressorts trop courts surtout avec ta largeur de pneus, j'ai une connaissance qui possède un Fastback 67 qui a équipé sa voiture en 235/45/17, il est limite limite de frotter mais ça passe.  De l'avant sa voiture est un tout petit peu plus haute que la mienne.

Suspensions plus fermes que celles de luistriana ?

Actuellement à l'avant je suis en 235/45/17 (hauteur pneu : 635 MM) avant que je change les jantes 195/75/14 (hauteur pneu : 670 MM).

Mes amortisseurs sont -2 pouces par rapport à ce que j'avais quand j'ai acheté la voiture.

J'ai monté des RON MORRIS PERF (sport/ piste en dureté Max), il s'agit de combiné style les amortisseurs des motos.

Citation de: jls38 le 22 Juin 2014 à 21:38:10

Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 21:18:51
Quand je parle de déport vers l'extérieur c'est le Backspace ainsi que l'Offset.  S'ils sont mal calculés lors de l'achat de la jante par l'ancien proprio, tu peux te retrouver avec une jante qui sort vers l'extérieur de plusieurs centimètres par rapport à celle d'origine.

Dans ce cas aussi ton pneu pourrait toucher le bord de l'aile.

Ça fait beaucoup de possibilités qui expliqueraient la ou les raisons du frottement du pneu sur le bord de l'aile.

En récap, pneu d'origine trop haut donc développé du nouveau pneu mauvais, mauvais calcul du déport de la jante car trop vers l'extérieur.

C'est tout à fait possible

Citation
Personnellement je ne crois pas aux ressorts trop courts surtout avec ta largeur de pneus, j'ai une connaissance qui possède un Fastback 67 qui a équipé sa voiture en 235/45/17, il est limite limite de frotter mais ça passe.  De l'avant sa voiture est un tout petit peu plus haute que la mienne.

Suspensions plus fermes que celles de luistriana ?

Le fastback 67 a des amortisseurs type sport avec des ressorts Grab a track en 630 lb ou kg (je ne sais plus  )

Citation de: luistriana le 22 Juin 2014 à 19:27:55
pour la dimension des pneus , c est ce qui était monté dessus avant que je ne change les pneus , et il est possible que 75 soit trop grand , mais je pense que c est la taille d origine .

La taille maxi monté sur les 67 c'était des F70x14:
http://www.mustangandfords.com/how-to/wheels-tires/mump-0511-best-ford-mustang-tires/specs.html

Ca correspondrait à une taille de 205/75 R14 ou 215/75 R14 alors tu es bon avec la taille de tes pneus:
http://1970mgr.org/_Tiresizes.htm

Soit le probleme vient du déport des jantes, soit c'est les ressorts mais vu comme elle est basse, je dirais que c'est les ressorts.

Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 22:44:51
Actuellement à l'avant je suis en 235/45/17 (hauteur pneu : 635 MM) avant que je change les jantes 195/75/14 (hauteur pneu : 670 MM).

Mes amortisseurs sont -2 pouces par rapport à ce que j'avais quand j'ai acheté la voiture.

J'ai monté des RON MORRIS PERF (sport/ piste en dureté Max), il s'agit de combiné style les amortisseurs des motos.

Tu as diminué la course des amortisseurs/de la suspension, et du coup tu as pu rabaisser ta voiture sans frotter. Tu as probablement des ressorts neufs en prime ? Alors que luistriana a peut-être des ressorts usés - donc mous - et des amortisseurs plus confortables mais avec une course plus importante.

J'avais le même problème sur ma mustang 67,des pneus a l'avant 225/45/17 et a l'arrière, 245/45/17,et ça frottait sue les ailles sur les dos d'ânes,et en charge,amortisseurs bons,ressorts bons,alors le carrossier a coupé 3mm de l'intérieur des ailles avant et derrière ,depuis plus de problème,est ce que c'était la meilleure solution?  en tous cas plus de frottements et ça cote pas cher,faut voir

Bonjour a tous et merci pour toutes vos réponses , je vais réfléchir a toutes vos  solutions , bons je changerais bien les ressorts , mais j aimerais le faire en hiver . donc je pense passer l été comme ca vu que je roule pas beaucoup et que j ai pas mal de chose a faire dans ma maison , si vous avez une bonne marque de ressort a acheter ? merci . Luis

Citation de: panamericain le 23 Juin 2014 à 09:44:35
J'avais le même problème sur ma mustang 67,des pneus a l'avant 225/45/17 et a l'arrière, 245/45/17,et ça frottait sue les ailles sur les dos d'ânes,et en charge,amortisseurs bons,ressorts bons,alors le carrossier a coupé 3mm de l'intérieur des ailles avant et derrière ,depuis plus de problème,est ce que c'était la meilleure solution?  en tous cas plus de frottements et ça cote pas cher,faut voir

On m'a effectivement parlé d'une modification similaire. A la base la tôle des ailes est repliée à angle droit dans le passage des roues. La modification en question consiste à replier entièrement la tôle vers le haut, et à y mettre du "machin" pour bien boucher. Au final plus de boue là-dedans et moins de corrosion.

Oui c'est des pratiques courantes pour installer des roues plus grandes mais la c'est pas le cas et ca serait dommage de modifier les ailes pour contourner un autre probleme.

Sinon voila un appareil qui permettrait de faire ce genre de modif facilement:
http://www.eastwood.com/autobody/fender-roller.html#

Merci pour la vidéo, je ne connaissais pas le truc pour ne pas craqueler la peinture

En tous cas, sauf s'ils ont bidonné le pneu,  c'est vite fait de savoir si sa roue tape sur le haut des passages de roues. Quoiqu'en y réfléchissant, cela doit également marquer la tôle, pas seulement le pneu...

Bonjour a tous , voila j ai regarder ce que je pourrais faire et le mieux pour moi serait d ajouter une cale de 1 pouces . la cale par rapport au  ressorts me permet d ajuster la hauteur que je souhaite , il me manque  a peu près 2 a 3 cm . y a t il qq qui a deja fait cela ? , la cale se pose ou ?(en haut ou en bas ) que pensez vous de cela ? merci . Luis

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Et dire que je cherche à rabaisser la mienne de 1 pouce devant !   

Ça dépends de la taille des pneus et du débattement de la suspension

Citation de: luistriana le 26 Juin 2014 à 20:49:02
Bonjour a tous , voila j ai regarder ce que je pourrais faire et le mieux pour moi serait d ajouter une cale de 1 pouces . la cale par rapport au  ressorts me permet d ajuster la hauteur que je souhaite , il me manque  a peu près 2 a 3 cm . y a t il qq qui a deja fait cela ? , la cale se pose ou ?(en haut ou en bas ) que pensez vous de cela ? merci . Luis

Celui que je t'avais indiqué s'installe en haut, entre le ressort et la tourelle de suspension.
"between the spring & the shock tower"
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=GW2011+01

merci Thierry , je pense que je vais commander les 2 cales , mais avant de commander pensez vous que cela va le faire ? et est ce une bonne idée ?

j'en ai ça t'intéresse ?

faut que je les retrouve 

pourquoi pas , si c est le bon modele

c'est ça

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=54154+01