Voila suite au changement des mes jantes 18 pouces par des jantes en 20 pouces, je viens de m'apercevoir que j'ai la roue arrière gauche qui dépasse d'environ 1.5 cm de l'aile alors que de l'autre coté elle est "rentrée d'environ 1 cm" (voir photos) pneus arrières de 275/35 R20, d'après ce que j'ai pu lire j'aurai surement un problème d'alignement du pont arrière, pour info la voiture n'est pas rabaissée, le plus "drôle" c'est qu'on m'a prêté des jantes en 20 pouces mais pneus de 255/35 R20 et je n'avais rien remarqué non plus, mais la en 275 c'est flagrant...

J'ai fais environ 10 kms pour voir si lors du montage avec le cric je n'aurai rien décalé mais a priori c'est pas ça...

Avez vous des idées? Est ce que c'est a cause de la taille des jantes et surtout des pneus que c'est aussi visible maintenant ce qui voudrait dire que ce problème existe depuis toujours et n'étais pas ou était beaucoup moins visible avant?

les mumu on toujours un décalage plus ou moins important
meme si tu rabaisse pas
alors il ne te reste plus qu'a acheter une barre panhard

Au niveau de la barre il y a des modeles a éviter ou on peut prendre n'importe quelle marque?

L'installation ça se fait facilement?

justement  j'ai appris ce défaut hier

Citation de: manu51 le 10 Mars 2014 à 11:56:53
Au niveau de la barre il y a des modeles a éviter ou on peut prendre n'importe quelle marque?

L'installation ça se fait facilement?

il n'y a pas de modèle mieux que l'autre,
c'est juste une question esthétique, et de tarif
en moyenne ça tourne a 220€

pour l'installation c'est très simple
tu commence par remonter l'ancienne, juste 2 gros boulons
tu met tes deux barres une a cote de l'autre, et tu règle la nouvelle a la meme longeur que l'ancienne
tu installe la nouvelle
et doucement tu la règle a droite ou a gauche selon ton décalage
une fois que les roues sont centrées, tu la bloque

Tout est dit 

Effectivement, le défaut existait déjà et c'est en montant tes nouvelles jantes que ce défaut est devenu plus visible.
Perso, j'ai pris ma barre Panhard réglable chez Partavenue.

pour l'installation c'est très simple
tu commence par remonter l'ancienne, juste 2 gros boulons
tu met tes deux barres une a cote de l'autre, et tu règle la nouvelle a la meme longeur que l'ancienne
tu installe la nouvelle
et doucement tu la règle a droite ou a gauche selon ton décalage
une fois que les roues sont centrées, tu la bloque
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Merci pour les infos, il y a juste un truc que j'ai pas bien compris;
Il faut remplacer l'ancienne barre non réglable par la nouvelle reglable c'est bien ça?
car j'avais cru voir que cette barre s'installait de "travers" au niveau du pont arriere ou alors je confonds avec une barre type stabilisatrice pour renforcer la tenue de route...

Oui, tu vires celle qui n'est pas réglable et tu mets celle-là à la place. Tu lui donnes la même longueur que l'ancienne pour la placer facilement puis, une fois montée, tu visses pour la rendre plus petite...(et oui, c'est bien la barre qui est en diagonale, fixée d'un côté sur le châssis et de l'autre sur le pont).

Merci les gars pour votre aide, j'y vois plus clair...

Quand vous faites les réglages c'est voiture sur chandelles au niveau du train arriere bien evidement, pour etre certain que c'est bien centré il faut rouler un peu apres, puis ajuster de nouveau  les réglages?

Non, le réglage se fait lorsque tu as déjà installé la barre et que tu as reposé la belle sur ses quatre pattes...Tu seras surpris de la facilité de lui faire bouger son cul...(une fois que tu as un peu joué sur les écrous de réglage, fait un peu jouer les suspensions manuellement pour voir si ça a bougé comme tu voulais..quand tu es bon, tu serres tout bien comme il faut.)

Super Merci

Il me reste plus qu'a acheter la barre...

Désolé pour toi manu, je ne pensais pas que pour les mumus non rabaissées ce décalage existait aussi.
Pas pu voir sur la mienne car a priori j'en ai une et pas de décalage même mes 285 que j'ai en ce moment 
En tout cas ça claque les jantes sur ta noire 
Sinon content hormis ce pb ?

Barre panhard commandé avec JD, y a plus qu'a attendre...

Oui Hoorgs content hormis cette petite surprise, les jantes sont nickels, tu me donnera ton secret pour la "brillance des flans des pneus"...

Je serai peut être obligé de voir l'équilibrage car j'ai un petit tremblement...a suivre...

cool pour la barre 
j'espère qu'elles n'ont pas trop été chahuté pendant le voyage et qu'elles aient été déformées... mais je ne pense pas c'est du solide c'est des jantes en 3 morceaux.
Je n'avais pas trop senti le tremblement, faut dire qu'en étant rabaissé et avec les routes finies à la va que je te pousse, ma voiture vibre souvent  et même maintenant !
tu as des produit pour les flancs de pneus
exemple : http://www.norauto.fr/produit/brillant-pneus-protech-250-ml_269476.html

Une autre petite question, il y a un couple de serrage spéciale pour la barre ou on bloque et c'est bon?

Vas y bloque, il faut des clefs assez fines pour bloquer car c'est pas facile d'accès la dessous, j'ai du faire une clef sur mesure au taf pour bloquer comme il faut 

question de debutant , si le defaut existe et que tout le monde ne fait pas cette modif , y a t 'il un probleme a rouler comme ca  ?

Si la roue dépasse de l'aile comme sur la Mustang de manu51, il y aura peut etre des problemes avec les forces de l'ordre mais pas pour rouler.

Si ton train est décalé, les angles d'attaque des pignons entre l'arbre de transmsission et le pont ne sont pas bons donc ça ne force pas comme il faut. Ça n'empêche pas de rouler mais tu risques une usure prématurée des pièces en contact à cet endroit.

Ca dépend du décalage. Il y a une tolerance qui est acceptable pour l'angle de l'arbre et quand une Mustang est rabaissée l'angle est modifié mais c'est pas pour autant qu'un pouce de rabaissement obligera a rectifier cet angle.