une petit info sur les vibrations

dans arbres de transmissions d'origines il y a un morceau de caoutchouc a l'intérieur et avec l'age celui ci se détériore, générant des vibrations.

le seul moyen d'y palier est de le remplacer.

les autres causes sont :

- yoke + cale queue de boite HS
- support de boite hs
- arbre déséquilibré
- différentiel hs
- tambours déséquilibré
- drive phasing (mauvais inclinaison de l'arbre de transmission)

si ça peut aider 

Merci pour les infos!

Sujet que je rechercherai en temps voulu si le besoin s'en fait sentir!  Toujours bon à prendre! 

Slt Mustanger tu pourrai peut etre m'eclairer car j'ai une vibrations a l'acceleration
Je commmence par le debut car j'ai déjà remplacé pas mal de choses
Remplacement de croissillons et plus de vibrations jusqu'à ce que je remplace mon support de boite qui était HS par un qui semble etre tres rigide
Mon pont avait du jeu , l'axe des sattellites était cassé , je l'ai donc refait et la a mon grand desespoir il reste encore des vibrations a l'accelleration et en charge nettement moins qu'avant mais il en reste
Les tambours ar sont neufs
J'ai un peu de jeu lateral dans la transmission a la sortie de boite alors je pensai a la cale qu'il y a dedans mais ce jeu est normal parait il
le yoke est nikel et la cale semble en bon état (si c'est elle que j'aperçoit derriere le joint )
qu'en pense tu ?

Salut, je profite de ce topic pour exposer mon problème de vibration.
La vibration augmente avec la vitesse, j'ose pas dépasser les 100km/h. J'ai l'impression que ça vient du cardan . J'ai bien lu les causes décrite par "mustanger" mais je suis nouveau et ignorant . Avant d'aller plus loin, questions :

- Je me suis couché sous la voiture et j'ai constaté un jeu d'environ 1mm sur l'axe de sortie de boîte et environ 0.5 dans les     
   croisillons coté boîte également . Ces jeux sont ils trop important ?
- J'ai également constaté un tuyau de caoutchouc cassé qui était raccordé au pont (côté chauffeur) a quoi peut il servir ? 
- Qu'est ce que le "yoke" 

1er truc, change les croisillons de l'arbre

le yoke c'est le truc qui sort de ta boite et qui fait liaison avec l'arbre.

si le yoke est usé (usiné) faut le changer

après fait vérifier l'équilibrage de l'arbre du pont

après tout cela on en reparle 

Merci pour cette réponse rapide 
Donc le "yoke" n'est pas usiné mais un jeu radial de 1mm est ce trop ? Je suppose que c'est un axe cannelé  .
Pour l'équilibrage du pont, il faut un garage spécialisé certainement  ?
Merci

ooooppps

vérifier l'équilibrage de l'arbre du pont (pas du pont  )

   j'ai pas fait attention . Mais faut bien un outillage spécial , ce n'est pas commun ?
Et si j'ai bien compris ,tu dis que dans l' arbre de transmission d'origine il y a un caoutchouc (qui ne sert à rien) qui crée des vibrations !! ça se vérifiera lors de l'équilibrage  ? car je ne sais pas si c'est celui d'origine

Hello je déterre le sujet car j'ai sensiblement le même problème sur ma GT 2006,

Vibration, couinnement lors des mouvements d'acceleration et décélération,  bruit cyclique au niveau de transmission/boite.
Mon cousin à pu constaté q'un caoutchou, qui visiblement fait office de liaison entre arbre et sortie de boite était fissuré, créant un jeux dans celle ci .. je n'ai pas eu l'occasion de voir la pièce en question ce qui ne me facilite pas la recherche sur le net ..

Qu'elle est donc cette pièce ? c'est le yoke ?

Merci par avance

Correction : L'arbre est en 2 parties , et c'est une pièce intermédiaire aux 2 partie qui est usée et crée un voilage dans la rotation ...
Reste à savoir quelle est cette pièce ..

voici une petite vidéo qui explique le "phasing"

Très intéressant cette petite vidéo merci,
mais je crois que dans tous les cas je suis bon pour changer l'arbre complet car je ne trouve pas de pièces pour l'arbre d'origine... 

Bonjour,

Votre sujet m'intéresse car je suis en train de régler ce problème.
Vibrations donc réparation : j'ai fait rectifier l'arbre coté boite car la bague trop usée l'avait marqué, puis fait refaire la bague aux cotes, changer les joints et ça vibre toujours. J'en suis donc à la phase équilibrage de l'arbre .... mais je ne trouve pas le spécialiste qui fera cela .... ceux que nous avons contactés n'ont pas les pièces d'adaptation à ce type d'arbre ...

Connaissez-vous un spécialiste qui fait ça ?

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 
Pkl

Hello, je ne connais pas de spécialiste malheureusement, en revanche mon problème à trouvé plusieurs Solutions :

L'arbre était desserrée au niveau de la jonction sortie de boite et arbre de  transmission (cardan je crois)  = bruit de  "Clunk et couinnement" lors des transferts de masse accelération/décélération et quelques vribations. défaut réctifié

Second problème : Jantes  avant voilées et pneus déformés  = vibration à fond et bruit de rotation/roulement assez aigu style "wouwouwouwou" . je suis repassé en 17/215/60. plus de  bruit et de vibrations. hormis un bruit de roulement à 110 pas encore définit.

Le support de boite silentbloc me parait un peu affaissé, et  l'intermédiaire de l'arbre aussi mais je suis suis pas mécano donc difficile de juger quand t'as pas vu passé un certain  nombre de stang entre tes mains ...

Dans tout les cas je pense avoir  bien avancé dans mon  extermination  des vibrations. Si cela peut éventuellement te donner des pistes auquelles tu n'as pas pensé j 'espère que ça pourra t'aider camarade !

V !