Citation de: horse power le 19 Juin 2013 à 17:03:18
Sinon les injecteurs au dessus pour v 6,  2006, quel débit faut prendre, ceux du v8 vont dessus?

Pas de réponse à mon niveau en tout cas, je n'ai pas de v6 dans mon entourage, il y a des histoires de normes de connecteurs, de diamettre de join torique dans l'admission, et d'hauteur des injecteurs... pas simple sans voir... si tu as une référence dessus, ça aiderai (je ne voudrai pas chercher à te donner une information en me basant sur 2006 si tu as des injecteurs de 2005(fin de série/modèle particulier/année modèle de carte grise ne correspondant pas à la réalité) ou de 2007(suite à changement pour raison X ou Y... une casse du numéro 7 par exemple)
Il faudrait déjà savoir le débit actuel, savoir s'ils sont loin ou proche de la "saturation", et globalement des augmenter de 30%

Citation de: Igor le 19 Juin 2013 à 16:28:42

Citation de: Rafale30 le 19 Juin 2013 à 13:10:13
Alors:

- La stang:

GT/CS de 2007 - 65mkm - CAI bbk - Echap SLP - Injecteur 42 lb (origine 24).
Changés a acause d'une casse il y a 2 semaine sur l'injecteur 7.
Carto injectée: Strategy tune SCT (cartographie incluse dans les tuners SCT) avec précision des nouveau injecteurs, choix de l'octane et du BBK, remove du speed limit. Ce sont des params que l'on peux modifier lors de l'injection de la tune dans le moteur avec possibilité de changer l'avance a l'allumage, la richesse etc ....

Casse de l'injecteur ? casse physique ? genre après avoir laissé un outil sous le capot et l'avoir fermé et que ca se transmette jusqu'au plastique et le casse ? Si c'est çà, c'est vraiment pas de chance...

En tout cas, oui, tu peux remercier Pedro...

Je trouve plus de 42, mais en voilà des 39 à 259$ : http://www.buyfordracing.com/products/FORD-RACING-39LB-FUEL-INJECTORS-%252d-Set-of-8.html
Si quelqu'un à moins cher, je suis prenneur

Pour ton SCT, y a t'il bien (comme je le pense) que la valeur stochiométrique à changer ?

Par contre (ce que je crains) il n'y a pas possibilité de logger les valeurs 0² ? Ni la charge des injecteurs (duty cycle)?

Sinon, oui, à l'E85, on peut pas mal grapiller (faut pas espérer plus de 10% non plus), car on peut bien monter l'avance, et c'est encore plus flagrant dès qu'on est compressé (de mémoire, saab fait gagner 16% sur ses modèles turbo "flexfuel" quand on passe à l'E85)

Pour Tonio, je lui ferai quelque chose à la fois d'économique (E85), à la fois d'agressif (la maximum de puissance), pour moins cher que le boitier SCT, en ayant réglé la voiture en condition de roulage, surveillé les cliquetis, et surtout les duty cycle d'injecteur (et, en cas de surcharge, ce qui me semble évident, on surveillera les sondes O², et si ça ce confirme, je lui upgraderais les injecteurs)

Pour la mini, Thierry acceptera sans problème le mini HS (mini ), mais je respecte ton choix, poursuivons en MP, je te lis et te réponds dans 2mn.

Oui pardon, je me suis planté, c'est aussi des 39 que j'ai, pas 42 et d'ailleurs exactement cette reference: M-9593-M39

Non l'injecteur 7 était HS, pas de casse violente, l'injecteur injectait très mal ou plus.

Pour le SCT, ce ne sont que des valeurs statiques (marques du CAI, taille des injecteurs etc ....) ainsi que des valeurs en degré (avance etc ...). après la carto (ou le sct) se démerde à mixer tout cela.

Cette reprog reste dans le domaine du standard et générique, dans des normes et des plage de sécurité du bourrin.

Une bonne reprogrammation reste TOUJOURS dans les normes de sécurité

Mais il est vrai qu'en laissant un utilisateur "non professionnel", s'il y a erreur (par exemple, si l'utilisateur choisi -par erreur- sur la liste une admission connu par le boitier comme "restritive" au dessus de 5000tr... le boitier va "apauvrir" le mélange... et si c'était au contraire c'est une admission qui est connu pour fluidifier... il fallait enrichir)... PAS BON

Egalement, sans faire de "log", comment s'assurer que tout fonctionne bien... IMPOSSIBLE

Les SCT restent utilent (selon moi) pour des changements "basique", "obligatoire" et sur lesquel il n'y pas de "réglage"... et regarder les codes erreurs sans avoir à passer par un professionnel
Si vous changez de taille d'injecteur par exemple...
Ou de changement de démultiplication du pont...

Ou alors, avec une cartographie de pro,à condition qu'il y ait un suivi, et particulièrement la possibilité de faire des log pour tout contrôler

Oui au moin avec les log tu vois ce qui se passe si toute tes valeurs sont ok !

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 14:55:43
Oui au moin avec les log tu vois ce qui se passe si toute tes valeurs sont ok !

EXACT
Surtout les log de données d' "entrée" (sonde 02, cliqueti...)

D'ailleurs, si vous voulez, je peux vous en faire, si vous passez dans le 06 (les dernières générations, et peut être pas les V6... je n'ai jamais testé) ou le 83 (j'y ai un rencard mensuel que je co-organise, mais il faut juste que je sois disponible ce jour là)
Et avec mon outil, je peux aussi voir la charge des injecteurs ;-)

Euh tout véhicule à partir de 2000 passe!

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 15:43:03
Euh tout véhicule à partir de 2000 passe!

J'utilise pas ELM... mais un autre outil... il me permet de reprogrammer X marque (dont Ford... et plutôt des marques US en fait)... Y modèle (donc Mustang)... Z type (V8 des dernières carrosseries)... j'ai par contre pu logé une camaro 5ème génération V6 (alors que je ne peux pas programmer), mais je ne sais pas si je peux le faire sur les V6 ford...
Je pense que oui...
Et par extention, je devrais pouvoir le faire sur une VW par exemple... Mais pas sur...

Ah ok autant pour moi !

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 16:02:30
Ah ok autant pour moi !

Y a pas de mal... d'autant que... je pense que tu as raison... S'il y a un V6 volontaire (et je sais qu'il y en avait un à un de mes rencards -c'est peut être un d'entre vous d'ailleurs-, mais il voulait une reprogrammation complète, j'ai du malheureusement lui dire qu'à l'état actuel, je ne pouvais pas le lui faire... A moins de lui acheter le SCT et le "logiciel pour créer une carto SCT" à 360$ de plus si ma mémoire est bonne... ca fait cher pour gagner 7 ou 8% en puissance seulement (vu qu'il n'avait pas de modification)

sinon injecteur taille au dessus pour v6 ce quoi?

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 17:25:14
sinon injecteur taille au dessus pour v6 ce quoi?

En prennant exemple d'un V6 2007, il semblerait que ce sont des 19 d'origine (recherche internet, à prendre avec du recul)
Il faudrait des 25 pour être serrein...
Chez summit, ça commence a 39 (c'est ce qui mis quand on passe en compressé avec le v6) à 359$ : http://www.summitracing.com/parts/dwk-18u0000396/overview/year/2007/make/ford/model/mustang
(mais il y a surement moins cher ailleurs)

Ok. Merci et les v 8 irai pas dessus ce combien dessus?

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 18:44:10
Ok. Merci et les v 8 irai pas dessus ce combien dessus?

hein ?

Ben les injecteurs ce du ev 6 non ?

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 19:28:30
Ben les injecteurs ce du ev 6 non ?

tu dois ecrire avec un Iphone qui te change les mots, moi, je comprends pas

Citation de: horse power le 20 Juin 2013 à 17:25:14
sinon injecteur taille au dessus pour v6 ce quoi?

Il y a un gars qui en vend sur LBC...mais vu qu'il parle de Mustang GT V6...pas sur qu'il soit très au courant...
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/274852282.htm?ca=12_s

Ouais, c'est ceux que je viens de poser sur la mienne (mais c'est un GT):

http://www.fordracingpartsdirect.com/39_LB_HR_FUEL_INJECTOR_SET_p/m-9593-m39.htm

Bizarre, un coup ils sont noir, un coup ils sont bleu sur les sites (pb de ref photo ?). Les miens sont bleu en 39 lb

Bon, par contre, ils se trouve facilement a 250 $ neufs .... Et 400 €, c'est un poil cher pour des injecteur d'occaz .....

Ce clair,et 2003, 2004 vont pour 2006?

Bizarre rafale et maxou m ont compris!!lol

Oui je t'ai compris, bon, je ne te cache pas qu'il a fallu un bon traducteur, mais la puissance de nos ordianteurs ont fait que je t'ai compris   

Oui ils sont compatible, pour la simple raison qu'il poussent actuellement mon GT/CS de 2007 

Et ce qui est fort, c'est que roulant au e85, avec la carto SCT légèrement modifiée pour prendre en compte mes nouveau injecteurs, la carto s'adapte beaucoup beaucoup mieux à des teneurs de 70/80% d'e85 ! Alors qu'auparavant, passé 50/60%, mon voyant MIL s'allumait !

Donc, avis au rouleurs e85, je pense que, vu qu'en plus j'ai cassé un injecteur (cela fait 2 ans que je roule a hauteur de 60/70% sans modif), les injecteurs 24 lb d'origine sont un peu juste et doivent fonctionner quasiment à leur limite quand on roule au e85.

Et pour ajouter à cela que, pour 250$ ont a 8 injecteurs neuf la ou en Europe, un seul injecteur est a 600€, la quality doit pas être au top ...