Fallait y penser
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&ie=UTF8&prev=_t&sl=en&tl=fr&twu=1&u=http://www.cherod.com/mustang/HowTo/Cut%2520springs.htm#submit

En plus, il a coupé ça à la Dremel 

Fallait oser aussi!

Cela n'influe pas sur la stabilité et la longévité des ressorts?

Alors ça, je ne sais pas mais c'est plutôt l'assise inférieure du ressort qui m'inquiète à moins qu'il ait réussi à le redresser pour avoir une portée plate.
Mais l'acier trempé, ça ne se plie pas comme ça à moins de le chauffer, mais hélas, c'est là qu'il perd sa rigidité.

Il est totalement illégal de coupé les ressorts de la suspension d'une voiture en Amérique!
Chez-vous
Cependant c'est un bon moyen de ce la péter ou de brisé certaines pièces et les pneus! 

http://www.automotoconso.com/leblog/?p=142

D'façon, chez nous, J'ai rarement vu une Mustang récente qui soit en règle  pour ça, il faut qu'elle soit stock.

C'est plutôt l'assise du ressort qui m'inquiète. je travaille les métaux depuis 30 ans et c'est pas tout à fait comme ça que j'aurais procédé.

Citation de: Manu le 30 Août 2012 à 01:47:54
D'façon, chez nous, J'ai rarement vu une Mustang récente qui soit en règle  pour ça, il faut qu'elle soit stock.

C'est plutôt l'assise du ressort qui m'inquiète. je travaille les métaux depuis 30 ans et c'est pas tout à fait comme ça que j'aurais procédé.

Tu as raison pour l'assise et de plus la géométrie est totalement changée.
Les pièces de la conduite et les pneus ce détériore rapidement.
La conduite et le confort n'est plus la même.
C'est vraiment pas une bonne idée...
 

Les forces du ressort sont aussi changées une fois coupé alors si c'est pour qu'il se retrouve en butée dans les virages trop appuyés, c'est la sortie de route assurée. 

C'est un motif de contre visite au CT 

Nous au CT on aime ca, les Jacky tuning 

1/ la force des ressorts n'est pas changer a part si tu avais des ressorts progressifs, si c'est des origines pas de soucis

2/ ce procédé est couramment utilisé sur les mustang , faut un peu modifier la forme au niveau du bas car la forme n'est pas ronde
3/ faut faire une géométrie après (carrossage et //lisme bougent)

4/ faut quand même mieux mettre des -1" type grab a track plutôt que de les couper


voila 

Citation de: mustanger le 30 Août 2012 à 10:00:54
1/ la force des ressorts n'est pas changer a part si tu avais des ressorts progressifs, si c'est des origines pas de soucis

2/ ce procédé est couramment utilisé sur les mustang , faut un peu modifier la forme au niveau du bas car la forme n'est pas ronde
3/ faut faire une géométrie après (carrossage et //lisme bougent)

4/ faut quand même mieux mettre des -1" type grab a track plutôt que de les couper
voila 

Pas d'accord avec ton point N° 2, .

Je m'explique:
1) Il y a quelques années cette façon de faire était plus répendue. Là je suis d'accord avec toi!
Cependant aujourd'hui c'est exceptionnel et beaucoup plus isolé dans le monde de la Mustang.
Suite aux lois et règlements qui interdit d'utiliser des ressorts coupés, chauffés ou attachés.
Autre point a souligner.
Le prix des ressorts (seul) plus court sont très abordable +/- 200.00$. US
http://www.americanmuscle.com/05-07-mustang-springs.html
Le prix d'une infraction est supérieure...
Bien sûr, il y a toujours des personnes qui vont risquer leur vie et celle des autres pour économiser quelques dollars.

2) Regarde la photo N° 2 plus bas, c'est les ressorts originaux de ma Mustang.
Tu expliques dans ton point N° 2
(faut un peu modifier la forme au niveau du bas car la forme n'est pas ronde).
Là aussi je suit d'accord avec toi! (la forme n'est pas ronde)
Cependant j'aimerais que tu m'explique comment tu fais pour couper et remettre la même (angle) la forme plat et cela sans chauffer le ressort bien sûr?
Est-ce que tu as déjà essayé de couper avec un angle précis et avec l'aide d'une scie à métal un ressort, c'est de l'acier trempé.
Bonne chance et surtout bonne patience... 

3) Abaisser une Mustang ne s'arrête pas seulement aux ressorts.
- Voici un kit qui est assez complet!
Eibach Pro-System-Plus (05-10 GT)
http://www.americanmuscle.com/eibach-prosystem-0510gt.html

- MUSTANG SUSPENSION BUSHINGS
http://www.americanmuscle.com/mustang-suspension-bushings.html

- Vidéo Caster Camber Plates
http://www.americanmuscle.com/2005-caster-camber-plates.html

- Photo Caster Camber Plates
http://www.americanmuscle.com/maximum-motorsports-caster-camber-plates-05-07.html

- Eibach Pro-Alignment Camber Adjustment Bolts (05-13 All)
http://www.americanmuscle.com/eibach-proalign-bolts-0512.html

Clair que c'est hyper dangereux. Les contraintes du ressort ne sont plus les mêmes que celles pour lesquelles il a été conçu. Donc risque de casse. Encore, le faire à la Dremel, c'est un moindre mal, mais ceux qui le font au chalumeau sotn encore plus inconscients car tu modifie en plus la structure même de l'acier...

Si je mets des ressorts plus courts c est aussi pour avoir des ressorts plus fermes.
Donc couper les ressorts dorigine ne permettra pas d avoir des ressorts plus fermes.
Beaucoup de boulot qui ne donnera pas aussi bien que l achat de ressort court.
Tous les ressorts courts sont aussi plus fermes que ceux d origine.

Mais pourquoi pas...

On peut aussi coupe la caisse d un coupe pour avoir un cabriolet  

Citation de: Titi57 le 30 Août 2012 à 17:46:04
Clair que c'est hyper dangereux. Les contraintes du ressort ne sont plus les mêmes que celles pour lesquelles il a été conçu. Donc risque de casse. Encore, le faire à la Dremel, c'est un moindre mal, mais ceux qui le font au chalumeau sotn encore plus inconscients car tu modifie en plus la structure même de l'acier...

C'est ce que je disais plus haut, l'acier est trempé et une fois chauffé, il devient plus malléable même après avoir refroidit, le tremper à nouveau pour obtenir la dureté adéquate (trop de trempe et le métal devient cassant) n'est pas à la porté de tout le monde, même des bricoleurs les plus aguerris.
Ayant moi même souvent travaillé l'acier et le travaillant encore parfois, je ne me risquerais pas à ça sur des ressorts.
J'aurais du mettre "à vos risques et périls" en description à la place de "y'en a qu'on essayé"

Citation de: Cold Air Flo SC le 30 Août 2012 à 18:01:59

On peut aussi coupe la caisse d un coupe pour avoir un cabriolet  

Je voulais changer moi aussi, mais pour des T-Top, tu crois que cela marche aussi???

  je n y avais pas pense... Fais gaffe va falloir couper droit

Promis

je parlais pour les 64-72 

après mes connaissances sont très limitées

Un ressort c'est un ressort alors que ce soit pour une 1965 ou une 2013, c'est pareil.

Citation1/ la force des ressorts n'est pas changer a part si tu avais des ressorts progressifs, si c'est des origines pas de soucis

Si tu diminues la longueur du ressort, la force ne peut plus être la même puisque il y a moins de matière à compresser et comme dit plus haut, il faut des ressorts plus fermes s'ils sont plus courts alors même si les forces restent les mêmes, les chances d'aller en butée sont bien plus importantes.

le diametre ds origines est prévu pour une certaine longueur, je ne prendrais pas ce risque , je fais confiance à EIBACH

Un fou.     Faut vraiment pas avoir de tunes à mettre dans des cours pour faire sa