mais si, ça prend aux trippes ! 

Oui le coeur bat plus fort 
quant tu ecrase l accelerateur

Citation de: herve2.24v le 24 Octobre 2011 à 15:35:54

Citation de: sebalibalo le 24 Octobre 2011 à 15:29:47
ça doit être plus vivant une ancienne, ça vibre, ça fait du bruit, pas d'artifice moderne.

Ah ça pour vibrer, ça vibre !! T'as même intérêt à monter tes prothèses au loctite!

   

Citation de: 289225cv le 24 Octobre 2011 à 15:32:25
Non ça vibre pas et ça fait pas du bruit ! il faut dire une belle sonoritée   

...Je confirme...

Citation de: 289225cv le 24 Octobre 2011 à 15:40:00
Oui le coeur bat plus fort 
quant tu ecrase l accelerateur

...Idem...

Citation de: herve2.24v le 24 Octobre 2011 à 15:35:54

Citation de: sebalibalo le 24 Octobre 2011 à 15:29:47
ça doit être plus vivant une ancienne, ça vibre, ça fait du bruit, pas d'artifice moderne.

Ah ça pour vibrer, ça vibre !! T'as même intérêt à monter tes prothèses au loctite!

exact avec une 66   

Voici quelques news de ma mumu, alors après m'être renseigner sur le problème de démarrage à chaud(merci la recherche... ),me voici donc dans le démontage du carbu pour voir la forme de la plaque en bakélite que je devais faire et la hooo surprise j'ai une pipe d'admission Edelbrock performer 351W... ...je regarde donc de plus près le carbu et la de nouveau hooo c'est un 1413... ...800 cfm... .
La question est la suivante es-ce possible d'avoir ces pièces sur un 289 C d'origine... ...et ou voir la référence du bloc moteur pour en être sur...
Enfin voici mes collecteurs d'admissions 4/1 ce sont des Hooker super competition ont-il bonne réputation...

je vous joint les photos...

Hé!..... Salut vieille canaille!
pour, ta pipe d'admission, ce sais pas trop, mais je ne pense pas que cela pose problème qu'elle soit à la base prévu pour un 351 (a confirmer),
Mais pour ce qui est de la taille de ton carbu, là je pense qu'il doit etre trop gros un 600cfm me parait largement suffisant si ton 289 est dans une configuration plus ou moins d'origine!
Et pour ce qui est de tes collecteurs d'échappement, ça ne dois pas etre de la daube à en voir les prix qui sont pratiqués pour cette marque (c'est la marque des miens aussi ) 

Tu as peu etre un 351 ci sous ton capot , la tubulure se monte aussi sur le 289 ou 302
et pas celle du 351 Cleveland .

Chez Edelbrock ils ont un collecteur pour chaque moteur alors il se peut trés bien que tu ais un 351 Windsor. Tu peux regarder les numéros gravés sur le bloc moteur derriere le demarreur pour en etre sur.

Voila une Edelbrock Performer pour 289:

[attach=1]

Quand au carbu meme pour un 351 W, 800 CFM c'est bien trop et je dirais qu'un 600 ou 650 serait le maxi.

Donc comme ma pipe d'admission est une 351W, il n'est pas possible que mon moteur soit un 289 C, pour le carbu selon vous pourquoi avoir mis celui-ci ?
Je me penche sous ma belle dès que possible pour en avoir confirmation.

Si, tu peux peut etre avoir le 289 d'origine mais si c'est le cas, les culasses seront celles d'un 351W alors il faudra regarder les numeros sur le bloc pour en etre sur.

Citationpour le carbu selon vous pourquoi avoir mis celui-ci ?

Il y en a qui pensent que plus le carbu est gros, plus il y aura de chevaux et c'est une erreur fréquente. Du moins je l'ai souvent vu sur le forum.

tu as soit un 289ci avec des culasse de 351w (la pipe 351 ne se monte sur un 289 que si tu changes les culasses)
soit un 351w

dans tout les cas il te faut un 6oocfm

pour moi le 351w c'est le meilleur des moulins, bien moins lourd qu'un BB et upgradable a volonté 

regarde le numéro moteur derrière le démarreur (voir photo) tu seras sur.

La tubulure 351 w se monte sur des culasses 289 ou 302 avec ses joints
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RH36+01&catkey=65-73$srccode=MUEMVWEB
mais cela ne sert a rien si le moteur n est pas préparé 

Bon au final, c'est quoi comme moulin ?

c'est un 351W