Bonsoir à tous

J'ai une question un peu spécial à poser aux membres de ce forum,mais avant,il serait peut-être plus simple de vous donner quelques informations avant de poser cette question.

N'ayant pas les moyens de m'acheter une Mumu pour le moment, je considère que c'est un objectif à atteindre dans l'avenir ; je me suis donc renseigné en parcourant les différents modèles que j'ai pu trouver sur Internet (de 2005 à 2009,car j'aime pas du tout l'arrière des dernières Mustang,question de goût) et j'ai craqué sur la Bullit 2008 ; j'en ai parlé à un ami qui possède une Mustang 2006 en lui expliquant que j'aimerai faire quelques modifications (modestes soit dit en passant) : avoir une calandre avec les feux et le cheval au galop (il avait eu la sienne avec un avant Bullit,mais il l'a modifié par la suite avec cette fameuse calandre, et moi qui aimais bien l'avant Bullit, je dois avouer que c'est mieux comme ça,avec les 4 phares et l'emblème) et une ligne SLP Loudmouth (car j'adore le son de la sienne, qui en est équipé).

De son opinion (et après mûre réflection,de la mienne également) ce serait un blasphème de modifier l'avant d'une bullit (Une Bullit doit rester une Bullit,après tout c'est logique),mais j'aime vraiment l'allure générale de ce modèle,surtout son profil, d'où ma question (je devrais plutôt dire mes questions):

-Existe t-il un modèle dans la gamme qui aurait la même allure générale et surtout le même profil?

-Si ça n'existe pas, comment devrai-je procéder pour arriver au même résultat à partir d'un modèle "de base"?et surtout, combien ça pourrait me coûter?

Merci d'avance et désolé d'avoir été un peu long à expliquer,mais ça me paraissait important d'expliquer avant de poser mes questions.

Bonne soirée à tous

Sur Wikipédia :
La Mustang Bullitt 2008-2009 est, comme la Shelby GT, une Mustang GT 2008 très légèrement préparée. Elle bénéficie de la même motorisation ; un V8 de 4,6 litres DOHC 24 soupapes de 315 chevaux. Les modifications portent surtout sur l'esthétique du véhicule avec, évidemment, la légendaire teinte verte sombre (Dark Highland Green), une suspension abaissée, l'absence de becquet de coffre, un rapport de pont plus court (3,73:1) un échappement spécifique, une barre anti-rapprochement griffée « Bullitt » sous le capot et les reproductions des jantes Bullitt d'époque en 18 pouces. Les phares anti-brouillard de la Mustang GT seront supprimés pour laisser place à la simple grille noire. Au niveau des équipements intérieurs, la Mustang Bullitt 2008 bénéficie d'un levier de vitesses court, d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, un tableau de bord en aluminium brossé et un cadran de compteur unique. Cette Mustang de série limitée n'est sortie qu'à 7 700 exemplaires, elle était également disponible en noire vernie.


Aurélien, je pensais pas t'avoir contaminé à ce point 

Une c'chtite vidéo

Citation de: manuxcopix le 13 Septembre 2011 à 23:00:13
Sur Wikipédia :
La Mustang Bullitt 2008-2009 est, comme la Shelby GT, une Mustang GT 2008 très légèrement préparée. Elle bénéficie de la même motorisation ; un V8 de 4,6 litres DOHC 24 soupapes de 315 chevaux. Les modifications portent surtout sur l'esthétique du véhicule avec, évidemment, la légendaire teinte verte sombre (Dark Highland Green), une suspension abaissée, l'absence de becquet de coffre, un rapport de pont plus court (3,73:1) un échappement spécifique, une barre anti-rapprochement griffée « Bullitt » sous le capot et les reproductions des jantes Bullitt d'époque en 18 pouces. Les phares anti-brouillard de la Mustang GT seront supprimés pour laisser place à la simple grille noire. Au niveau des équipements intérieurs, la Mustang Bullitt 2008 bénéficie d'un levier de vitesses court, d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, un tableau de bord en aluminium brossé et un cadran de compteur unique. Cette Mustang de série limitée n'est sortie qu'à 7 700 exemplaires, elle était également disponible en noire vernie.

Wikipédia? pourquoi j'y ait pas pensé avant? 

Reste à chiffrer le coup de la transformation maintenant...

et merci pour la vidéo 

c'est vrai qu'elle est bien aussi comme ça,mais je m'y suis fait aux 4 feux avant

Oui je suis hautement contaminé je crois 
mais jle vis bien pour l'instant

C'est la peinture Dark Highland Green qui risque de te couter le plus cher, car à ma connaissance, aucune GT n'a été vendue avec cette teinte.

Autant acheter une vraie bullit et rajouter une calandre de GT (300€ maxi)

Ce qui doit t'attirer le plus sur le profil de la Bullitt c'est sans doutes le fait qu'elle n'ait pas d'aileron arriere alors tout ce qu'il te faudrait c'est une V6 sans l'option aileron ou une GT avec l'option gratuite sans aileron. Il peut aussi etre supprimé mais il y aura quelques travaux en carrosserie pour boucher les trous et repeindre le capot.

Apres si c'est les Bullitt Highland Green qui t'interessent, autant changer la calandre d'une vraie Bullitt que d'en repeindre une autre.

Citation de: Thierry le 13 Septembre 2011 à 23:11:25
Ce qui doit t'attirer le plus sur le profil de la Bullitt c'est sans doutes le fait qu'elle n'ait pas d'aileron arriere alors tout ce qu'il te faudrait c'est une V6 sans l'option aileron ou une GT avec l'option gratuite sans aileron. Il peut aussi etre supprimé mais il y aura quelques travaux en carrosserie pour boucher les trous et repeindre le capot.

Apres si c'est les Bullitt Highland Green qui t'interessent, autant changer la calandre d'une vraie Bullitt que d'en repeindre une autre.

Je dois avouer que l'absence de l'aileron me convient bien ; j'opterai plutôt dans ce cas pour la GT avec l'option sans aileron ; après il restera à trouver les suspensions plus basses,une ligne d'échappement (mais je sais déjà laquelle ^^) et les jantes

Sur le papier,ça n'a pas l'air si compliqué mais dans les faits,ça doit être autre chose

Citation de: Thierry le 13 Septembre 2011 à 23:11:25
Apres si c'est les Bullitt Highland Green qui t'interessent, autant changer la calandre d'une vraie Bullitt que d'en repeindre une autre.

+1

Citation de: manuxcopix le 13 Septembre 2011 à 23:17:11

Citation de: Thierry le 13 Septembre 2011 à 23:11:25
Apres si c'est les Bullitt Highland Green qui t'interessent, autant changer la calandre d'une vraie Bullitt que d'en repeindre une autre.

+1

C'est vrai aussi que cette couleur me plait beaucoup,sans doute parce qu'elle est rare sur les Mustang (et que je ne fait jamais rien comme tout le monde),mais avec une couleur plus conventionnelle, elle doit être tout aussi belle

tu peux effectivement partir d'un V6 de base, trouver des jantes bullit (très courantes sur les mustangs récentes) et peindre les jantes et la voiture en vert "bullit".

Effectivement l'intérêt de ce modèle est d'avoir un véhicule épuré en rapport avec le film de l'époque, mais certain ne l'ont pas compris (décalcos, artifices esthétiques, feux à led).... dommage.

Citation de: sebalibalo le 16 Septembre 2011 à 19:32:33
tu peux effectivement partir d'un V6 de base, trouver des jantes bullit (très courantes sur les mustangs récentes) et peindre les jantes et la voiture en vert "bullit".

Effectivement l'intérêt de ce modèle est d'avoir un véhicule épuré en rapport avec le film de l'époque, mais certain ne l'ont pas compris (décalcos, artifices esthétiques, feux à led).... dommage.

Si je suis pour acheter une Mustang,ce sera une V8 et rien d'autre!!!

Je n'ai rien contre la V6 (pas taper svp,non pas la tête!!! ),je suis sur d'ailleurs que tu dois beaucoup apprécié la tienne (ça doit aussi être très sympa à conduire),mais j'ai goûté au V8 et c'est trop bon!!!

Et justement,vu que ce modèle a été conçu comme un hommage au film, je pense que ce serait une erreur et même un outrage de la modifier (esthétiquement parlant j'entends)

on est d'accord sur la bullit, il n'y a, à mon sens rien à modifier, sinon où est l'intérêt de ce modèle spécifique ? 

pour ma V6, j'en suis content et fier, ça marche fort bien pour l'utilisation que j'en fais et le bruit qu'elle fait pourrait faire peur à une V8 stock.... cela dit mon rêve est quand même la GTCS, en fait c'est surtout l'aspect esthétique que je recherche avant les performances, je n'exploite même pas celles de ma mustang.

Citation de: sebalibalo le 16 Septembre 2011 à 23:04:02
on est d'accord sur la bullit, il n'y a, à mon sens rien à modifier, sinon où est l'intérêt de ce modèle spécifique ? 

pour ma V6, j'en suis content et fier, ça marche fort bien pour l'utilisation que j'en fais et le bruit qu'elle fait pourrait faire peur à une V8 stock.... cela dit mon rêve est quand même la GTCS, en fait c'est surtout l'aspect esthétique que je recherche avant les performances, je n'exploite même pas celles de ma mustang.

Vu la politique actuelle de "sécurité routière" (ça me fait tjs doucement rigolé dsl),pas étonnant que tu ne puisses pas exploiter tout son potentiel,en même temps,qui le peux de nos jours?même avec une voiture conventionnelle c'est dire 

Pour la Bullitt,je n'aurai pas dit mieux moi-même 


Ah,la California Special,belle bête aussi,peut-être que tu l'auras un jour,qui sait?

Faut savoir rêver dans la vie,et essayer de réaliser ses rêves nous permet d'avancer,peu importe le temps que ça prends ; pour ma part,je sais que j'aurai une Mustang un jour car c'est un objectif que je veux atteindre,peu importe les sacrifices que je devrais faire et le temps que ça prendra,même si il faudra être patient et beaucoup travaillé pour ça 

hors sujet

QUe j'aime ton esprit R-Geiz!!!! tu n'as pas de Mustang, mais tu es un passionné!!!! je te souhaite vraiment de continuer a rever, et que ce reje devienne realité RAPIDEMENT!!!! je suis certain que tu sera un bon"cavalier" et que tu prendra soin de ta future belle!!!!

/hors sujet

Citation de: nautico le 17 Septembre 2011 à 18:58:37
hors sujet

QUe j'aime ton esprit R-Geiz!!!! tu n'as pas de Mustang, mais tu es un passionné!!!! je te souhaite vraiment de continuer a rever, et que ce reje devienne realité RAPIDEMENT!!!! je suis certain que tu sera un bon"cavalier" et que tu prendra soin de ta future belle!!!!

/hors sujet

Merci Nautico,j'espère aussi que ça viendra vite,l'espoir fait vivre et je suis quelqu'un de patient
Pour avoir déjà conduit la Mustang d'un ami,je pense ne pas être trop mauvais sur la selle d'un Poney ^^,en tout cas,vu qu'il n'a pas l'air contre le fait de remettre ça,je pense que je me suis bien débrouillé.

la vraie différence d'une bullitt par rapport à une GT c'est cela :  (et pour voir ce que donne une calandre 4 phares voici la mienne en style Eleanor, et aussi les autres transfos)


2008 Mustang Bullitt
LES ADMIRATEURS DE STEVE MCQUEEN n'ONT QU'À BOUCLER LEUR CEINTURE : LA MUSTANG BULLITTMC 2008 ARRIVE
•   Plus de puissance : Doté de la plus récente technologie de Ford Racing, le moteur V8 de 4,6 L de la Bullitt développe une puissance de 315 ch et un couple de 325 lb-pi.
•   Suspension sport : Une suspension et un châssis modifiés améliorent une voiture déjà très performante pour en faire la Mustang la plus équilibrée jamais offerte.
•   Inspirée par le film : Sa peinture vert Highland foncé rappelle la voiture originale du film, alors qu'un DVD spécifiquement gravé a aidé les ingénieurs Ford à obtenir une sonorité d'échappement qui rappelle celle du film.
•   Magie Mustang : La Bullitt est la plus récente édition spéciale qui assure l'originalité de la gamme. De plus, elle poursuit la tradition Mustang qui est d'offrir des produits spécifiques adaptés aux préférences personnelles des clients : à chacun sa Mustang.
Quarante ans après avoir envahi les salles de cinéma et redéfini les poursuites automobiles au grand écran, la Ford Mustang Bullitt est de retour en 2008, jumelant la meilleure Mustang jamais construite à la plus récente technologie de Ford Racing.
Cette voiture classique modernisée offre une puissance et des performances équilibrées grâce à un châssis et à une suspension spécialement modifiés, ainsi qu'à un moteur V8 de 4,6 L développant une puissance de 315 ch et un couple de 325 lb-pi.
Selon Derrick Kuzak, vice-président général du développement mondial des produits : « La Mustang Bullitt 2008 incarne parfaitement l'esprit de la voiture-vedette originale du film sorti en 1968.
Tout comme la Mustang 1968, la Bullitt 2008 rehausse la dynamique de conduite d'un cran pour les amateurs de Mustang qui aiment les performances, la maniabilité et la merveilleuse sonorité d'un moteur Ford que seule la Mustang peut offrir. »
La Bullitt 2008 arrivera chez les concessionnaires au début de l'an prochain avec une production limitée à 7 700 voitures au total, pour le Canada et les États-Unis.
Le lancement de cette Mustang Bullitt 2008 édition limitée coïncide avec le 40e anniversaire du film de Warner Bros. qui a donné son nom à la voiture originale. Dans ce film, le légendaire acteur Steve McQueen conduisait une Mustang GT 1968 vert Highland foncé. Celle-ci est devenue l'idole des amateurs de Mustang grâce à une scène de sept minutes qui, selon les cinéphiles et les mordus de voitures, a défini les poursuites automobiles dans le cinéma moderne.
Le châssis de la Bullitt offre un équilibre de confort et de performances
Les ingénieurs Ford ont modifié la suspension et le châssis de la Mustang Bullitt 2008 pour adapter sa tenue de route et assurer que la puissance et le couple supplémentaires du moteur V8 de 4,6 L sont utilisés à leur maximum. Le pont arrière rigide utilise un rapport de 3,73 à 1 spécifique qui aide la Bullitt à accélérer avec vigueur.
Les amortisseurs et les jambes de suspension de la Mustang GT de base ont été remplacés par de nouveaux éléments qui ont permis aux ingénieurs de mettre au point une dynamique de conduite plus audacieuse, tout en conservant l'équilibre et le comportement routier remarquables de la Mustang GT de base. Un raidisseur de tourelle d'amortisseur conçu spécifiquement pour la Bullitt donne au châssis une plus grande rigidité latérale et torsionnelle pour améliorer sa tenue de route dans les virages. De plus, chaque Mustang Bullitt possède un numéro de série spécifique et unique.
Selon Paul Randle, ingénieur en chef : « La Mustang Bullitt 2008 offre des performances équilibrées qui n'ont pas été accrues au détriment du confort. Les performances sont en grande demande. On peut facilement conduire la Mustang Bullitt de la piste à la route et vice-versa en toute confiance.
Les freins ont aussi été améliorés comparativement à la Mustang GT de base. Des plaquettes de frein avant plus robustes, spécifiquement mises au point pour la Bullitt, améliorent la résistance à l'évanouissement et la sensation à la pédale.
La Mustang Bullitt 2008 est équipée de jantes en aluminium coulé spécifiques offrant une version moderne de celles de la voiture originale du film. Elles se caractérisent par des rayons au fini gris argenté foncé satiné et un flasque de jante usiné brillant. Les étriers de frein sont d'une couleur qui s'harmonise aux jantes. Celles-ci sont munies des mêmes pneus BF Goodrich g Force T/A KDWS P235/50ZR 18 que ceux qui équipent les Mustang de l'école de conduite hautes performances de Ford Racing au circuit Miller Motorsports Park en Utah.
Puissance fournie par Ford Racing
La Bullitt a toute la puissance voulue sous son capot. Le moteur V8 24 soupapes de 4,6 L développe une puissance de 315 ch à 6 000 tr/min et un couple de 325 lb-pi à 4 250 tr/min.
L'étalonnage du moteur est conçu pour améliorer la réponse du papillon pour des accélérations plus nerveuses. La ligne rouge a été augmentée de 250 tr/min et passe à 6 500 tr/min. La vitesse de pointe est maintenant de 243 km/h (151 mi/h). Les passages de vitesses s'effectuent par l'entremise d'une boîte manuelle 5 vitesses Tremac dont le levier sélecteur est coiffé d'un pommeau en aluminium poli spécifique à la Bullitt 2008.
La voiture se caractérise par la toute première utilisation d'un filtre à air ouvert dans une Mustang de production à injection. Inspiré par Ford Racing, l'admission est dissimulée derrière le phare côté conducteur et raccordée à boîtier spécifiquement fabriqué pour la Mustang. La garniture intérieure du capot a été considérablement modifiée pour assurer l'étanchéité complète du boîtier de filtre à air pour l'admission constante d'air plus froid.
Toujours selon Monsieur Randle : « L'air plus froid réduit les pertes à l'admission. La nouvelle prise d'air froid a entraîné une réduction de la température ambiante de 10 à  8 oC (de 50 à 17 oF), ce qui se traduit par plus de puissance et de couple dans toutes les situations de conduite. »
Les performances du moteur ont aussi été améliorées grâce à l'utilisation d'un système d'allumage adaptatif innovateur, une nouveauté dans les Mustang 2008. Ce système peut déceler, en seulement quelques secondes, le type de carburant injecté dans le moteur; il règle alors l'allumage pour fournir un maximum de couple à toutes les vitesses, soit jusqu'à 10 lb-pi de plus entre 1 000 et 4 000 tr/min.
La Bullitt consomme du carburant ordinaire ou super. Ford recommande du super pour assurer des performances optimales, mais le système d'allumage adaptatif réglera l'allumage pour permettre au moteur de consommer de l'essence ordinaire sans l'endommager.
Monsieur Randle a ajouté : « Grâce à toutes les améliorations que nous avons apportées au moteur et au rapport de pont étendu de 3,73 à 1, la Bullitt vous laissera au fond de votre siège lorsque vous enfoncerez l'accélérateur. Nous avons observé une amélioration de jusqu'à trois dixièmes de seconde du temps d'accélération de 0 à 60 mi/h. La puissance est au rendez-vous à toutes les vitesses. La voiture est effectivement plus nerveuse, ce qu'on perçoit immédiatement. »
La Mustang poursuit sa tradition d'utiliser un véritable échappement double, grâce à un nouveau tuyau en « H » spécifiquement adapté pour la Bullitt. Les nouveaux silencieux avec embouts chromés de 3,5 po (comparativement aux embouts de 3 po de la Mustang GT de série) ont été mis au point pour réduire la contre-pression, maximiser la puissance et donner à la Bullitt sa sonorité d'échappement particulièrement puissante.
Monsieur Randle a poursuivi : « Comme nous voulions obtenir une sonorité d'échappement la plus proche possible de celle de la voiture du film, nous l'avons mise au point à l'aide d'un DVD gravé numériquement. Nous avons voulu offrir une sonorité qui ferait littéralement vibrer l'âme et le cœur des amateurs, et l'équipe de la Bullitt a réussi ce coup d'éclat! »
L'apparence discrète de la Bullitt a été reproduite
L'apparence discrète de la Mustang 1968 n'était pas nécessairement intentionnelle. Comme on le fait souvent dans les films hollywoodiens, l'équipe de production a enlevé tous les logos et les emblèmes de la voiture, y compris le monogramme spécifique Mustang sur la calandre.
La Mustang Bullitt 2008 rappelle la voiture originale du film dans tous ses détails – jusqu'à sa peinture vert foncé et l'absence d'emblèmes extérieurs, de prises d'air et de becquets. La seule identification visible sur la voiture est l'emblème Bullitt intégré dans le graphique du « viseur » au centre du faux bouchon de réservoir sur le dessus du coffre arrière.
Selon Doug Gaffka, concepteur en chef : « La Mustang Bullitt 2008, tout comme la Bullitt originale, est un loup déguisé en agneau. La Mustang est et a toujours été une icône qu'on reconnaît sans emblèmes. Mais les lignes épurées de la Bullitt ne révèlent pas la puissance et les performances sous son capot inspirées de Ford Racing. »
La nouvelle Bullitt se distingue par sa peinture vert foncé très semblable à celle de la voiture originale du film. Officiellement, le nom de la nouvelle peinture est vert Highland foncé. Cette couleur distinctive est apparue sur une seule autre Mustang : la Bullitt 2001. Monsieur Gaffka assure les amateurs de Bullitt que cette couleur demeurera exclusive à la Mustang Bullitt. Les non-puristes peuvent choisir une seule autre couleur : noir.
La Mustang Bullitt utilise le même bouclier avant que la Mustang GT de série. La nouvelle calandre grillagée noire n'est pas ornée de l'emblème Mustang traditionnel chromé. Elle est plutôt accentuée d'une garniture en aluminium satiné qui représente l'enjoliveur de calandre chromé de la voiture 1968. Le bouclier arrière est aussi le même que celui de la Mustang GT de série et loge les deux embouts d'échappement spécifiques de la Bullitt. Des étriers de frein peints gris argenté foncé s'harmonisent à la couleur des rayons de jante, tout en demeurant fidèles aux jantes originales.
L'habitacle de la Bullitt offre à la fois confort et caractère
L'habitacle est typique à la Bullitt, discret et caractérisé par des garnitures en cuir noir anthracite et en métal satiné. Le point d'attention de l'habitacle est l'applique de planche de bord en aluminium usiné à la main.
Monsieur Gaffka a ajouté : « Cette applique usinée distingue la Bullitt de toutes les autres Mustang. Elle est idéale pour la Bullitt. Cette représentation graphique rappelle les années soixante, tout en demeurant fidèle à la conception moderne de l'habitacle de la Mustang. »
Des enjoliveurs en aluminium satiné entourent les bouches de ventilation et les cadrans, vont de pair avec le pommeau de levier sélecteur en aluminium satiné qui remplace le levier sélecteur garni de cuir de série de la Mustang GT. Les pédales sont recouvertes d'aluminium, inspirées de la course automobile, pour renforcer davantage l'image performante de la Bullitt. L'habitacle offre des lignes nettes et dégagées.
Les seules marques d'identification visibles dans l'habitacle de la Bullitt sont le logo et le graphique du « viseur » montés au centre du volant garni de cuir et le nom Bullitt en relief sur les enjoliveurs métalliques de seuil de porte.
Les sièges en cuir anthracite foncé reprennent les perforations à motifs en losanges de la Mustang GT de base. Les sièges sont semblables à ceux qu'on retrouve dans la Shelby GT500 et procurent plus de soutien latéral et lombaire. Les sièges sont fabriqués à partir de la nouvelle mousse de soya mise au point par Ford et lancée dans les Mustang 2008. Cette mousse de soya, constituée de matière renouvelable à 24 pour cent, est fabriquée selon un processus qui exige moins d'énergie et produit moins de CO2.
La Bullitt repousse les limites
L'ensemble Bullitt rehausse le groupe Mustang GT haut niveau grâce aux équipements suivants :
•   Pont arrière à glissement limité et rapport de 3,73 à 1
•   Ensemble puissance de Ford Racing (circuit d'admission d'air froid)
•   Étalonnage hautes performances
•   Plaquettes de frein avant hautes performances Carbon Metallic®
•   Raidisseur de tourelle de jambe de suspension Ford Racing
•   Suspension sport – amortisseurs, ressorts et barre stabilisatrice
•   Tuyau en « H » modifié
•   Étriers de frein gris foncé
•   Jantes Bullitt de 18 po avec fini anthracite satiné
•   Embouts d'échappement spécifiques de 3,5 po
•   Calandre supérieure distinctive
•   Emblème Bullitt sur le faux bouchon de réservoir de carburant
•   Habitacle noir avec volant amélioré
•   Sièges sport en cuir noir anthracite
•   Fini de planche de bord spécifique (en aluminium usiné à la main)
•   Éléments intérieurs contrastants en aluminium satiné (pommeau de levier sélecteur/enjoliveurs de seuil de porte/couvre-pédales)
L'équipement de série comporte aussi :
•   Moteur V8 24 soupapes de 4,6 L
•   Boîte manuelle 5 vitesses
•   Prise audio auxiliaire
•   Glaces électriques avec commande à impulsion (haut/bas)
•   Rétroviseurs à réglage électrique et verrouillage électrique
•   Entrée sans clé
•   Climatisation
•   Volant inclinable
•   Régulateur de vitesse
•   Dégivreur de lunette arrière
•   Freins assistés à disque aux quatre roues
•   Freins antiblocage avec antipatinage
•   Sacs gonflables latéraux intégrés aux sièges
•   Points d'ancrage supérieurs et inférieurs pour siège d'enfant (LATCH)
•   Système de sécurité personnalisé
•   Antidémarrage SecuriLock®
•   Système de surveillance de la pression des pneus
•   Chaîne audio Shaker 500 avec chargeur 6 CD, lecteur MP3 et huit haut-parleurs
•   Radio satellite Sirius®
Les options offertes comprennent :
•   Chaîne audio Shaker 1000 avec chargeur 6 CD, lecteur MP3 et dix haut-parleurs
•   Système antivol actif
•   Antivol pour jantes
La Mustang Bullitt 2008 sera construite à l'usine de montage Automotive Alliance de Ford à Flat Rock, Michigan. Des photos et des documents de presse sur la nouvelle Mustang Bullitt 2008 sont offerts sur le site www.media.ford.com.

Citation de: R-Geiz le 17 Septembre 2011 à 19:12:15

Pour avoir déjà conduit la Mustang d'un ami,je pense ne pas être trop mauvais sur la selle d'un Poney ^^,en tout cas,vu qu'il n'a pas l'air contre le fait de remettre ça,je pense que je me suis bien débrouillé.

C'est vrai tu étais très à l'aise au volant et prudent aussi. 

T'inquiètes pas, on remettra ça 

Si tu veux, je peux aussi te faire essayer la BX, en ce moment elle fait plus de bruit que la GT, et cette fois si tu chope le virus citroën, je m'en voudrai moins que pour  la Mustang   

Salut Mysterbullitt et merci pour le descriptif et les photos,elle est très belle!!!

Pour les 4 feux,ce n'est pas cette calandre que je prendrai,je les préfère rapproché des feux latéraux avec le cheval au centre,j'ai d'ailleurs fait un photo-montage que je vais poster après pour vous montrer ce que je recherche en terme de "profil" de Mustang,ce sera plus explicite

En tout cas,merci encore pour tes renseignements,je vais prendre le temps de les relire plus en détail car c'est passionnant ^^

Citation de: manuxcopix le 17 Septembre 2011 à 20:43:00

Citation de: R-Geiz le 17 Septembre 2011 à 19:12:15

Pour avoir déjà conduit la Mustang d'un ami,je pense ne pas être trop mauvais sur la selle d'un Poney ^^,en tout cas,vu qu'il n'a pas l'air contre le fait de remettre ça,je pense que je me suis bien débrouillé.

C'est vrai tu étais très à l'aise au volant et prudent aussi. 

T'inquiètes pas, on remettra ça 

Si tu veux, je peux aussi te faire essayer la BX, en ce moment elle fait plus de bruit que la GT, et cette fois si tu chope le virus citroën, je m'en voudrai moins que pour  la Mustang   

Merci Manu

J'ai hâte,je ne te le cache pas,même si la météo n'aide pas en ce moment

Pour la BX,ça m'étonnerai fort que je chope ce virus-là,je me suis juré de ne plus jamais acheté Citroën mdr

Au fait,tu as trouvé ta boîte de vitesse?

[off-topic]Il y a quelques autres travaux à faire sur la bx et le CT est pour février alors je me tâte pour acheter une petite citadine [/off-topic]