Salut, j'ai lu tous les posts sur le sujet avec beaucoup d'intérêt. Mais aucun ne solutionne mon problème !! Je suis totalement désespéré!!
J'ai une Mustang de 68. J'avais une boite FMX et je l'ai changée contre une boite C4 de 1971. Boite que j'ai acheté d'occasion à un amis de confiance. Cette boite tournait sur sa voiture et elle est resté 2 ans sans être utilisée.
Au montage j'ai changé l'huile de boite, la crépine, le joint de carter et le joint torique de sortie de boite. Pour pouvoir passer d'une FMX à une C4, j'ai du changé aussi le volant moteur, la plaque entre le moteur et la boite, la plaque de visite et l'arbre de transmission.

Depuis que j'ai remonté rien ne va plus, les vitesses passent mais elle patinent toutes (sauf la marche arrière). Curieusement, il semblerait (sans certitude) que les problèmes n'arrivent que lorsque la boite est chaude. Au point qu'elle n'avance plus d'un mètre en marche avant, aucune vitesse n'accroche que ce soit en Drive 1 ou 2. J'ai vérifié le tuyau de dépression, j'ai essayé de purger, de régler les bandes, rien n'y fait !!

Quelqu'un aurait il une idée???

Salut Gawel
D'aprés mes recherches il semble qu'il soit obligatoire de changer la ligne de refroidissement d'huile aprés ce genre de conversion et tu n'en parles pas. S'il n'y a pas de connexion au radiateur ca m'étonne pas que les vitesses passent pas a chaud. Enfin vu le travail que tu as fait je doute que tu ais supprimé le systeme de refroidissement.
L'huile de boite n'est pas brunie ou brulante au toucher aprés les essais?
En ce qui concerne le volant moteur et le convertisseur de couple, ils viennent tous les deux d'une Mustang de la meme année avec boite C4?
Le systeme mécanique de changement de vitesse permet le passage des rapports sans problemes?

Hello,
effectivement je n'ai pas changer la ligne de refroidissement d'huile. Mais penses tu que ce soit nécessaire?  Mais j'ai quand même rebranché la tuyauterie au radiateur !!
Non l'huile est rouge et normalement chaude après les essais
Le volant moteur est neuf acheté chez NPD pour la C4 et le convertisseur est venu avec la boite.
Pas de problèmes pour passer les vitesses au levier.

Questions :
A ton avis est ce que le convertisseur peut faire patiner toutes les vitesses sauf la marche arrière?
Est ce qu'il est nécessaire de mettre des colliers aux extrémités de la durite de dépression?
Lorsque le convertisseur est sorti et vidé de son huile, si on le secoue est ce que ça doit ou pas faire du bruit à l'intérieur?
A qui sert la pièce à l'arrivée de la durite de dépression coté boite?

Merci de ton aide.

Non si tu as réussi a brancher les conduits de refroidissement de boite sans qu'il y ait de fuites, ca servira a rien de les remplacer.
La piece en bout de durite de dépression est le "vacuum modulator" et permet en association avec le cable d'accélérateur et du gouverneur de changer de vitesses au bon moment suivant la pression. Cette durite doit etre parfaitement étanche pour que les vitesses passent bien et il se peut que tu ais besoin de colliers si c'est pas le cas.
En ce qui concerne le bruit dans le convertisseur, c'est pas normal du tout. Il doit y avoir une piece qui a laché a l'intérieur comme une ailette et meme si ca peut tourner tel quel ca peut faire des dégats dans le temps. Le convertisseur de couple fait fonction d'embrayage et s'il avait un probleme, je doute que la boite fonctionnerait dans un sens et pas dans l'autre.
Pour ta panne, essais d'abord d'installer les colliers et de vérifier l'étanchéité de la durite et des connections.

Vérifies aussi le bon fonctionnement du vacuum modulator. Il doit y avoir un levier derriere celui ci qui actionne autre chose.
Mais si la marche arriere passe fermement je penserais plutot a une bande mal serrée ou une valve bloquée ou un ressort hs dans le body valve.
Deux ans sans rouler, ca peut faire des dégats dans une boite auto.

Salut,
comment voie le bon fonctionnement du Vacuum Modulator?
Qu'est ce que le Body Valve?

Merci encore des tes précieux conseils que je suis à la lettre pour diagnostiquer ma panne!!!

En débranchant le tuyau de dépression, tu peux vérifier s'il n'y a pas d'huile qui sort du modulateur. Si c'est le cas il est HS. Tant que tu y es, en faisaint touner le moteur, regardes s'il y bien de l'air qui sort du tuyau pour etre sur qu'il ne soit pas bouché.

J'ai trouvé des vidéos qui t'aideront bien mieux que mes explications. C'est en anglais mais vu tes compétences de mécanicien, je pense que les images te suffiront. Si tu as un probleme demandes moi une traduction en me donnant la position de la vidéo sur le compteur du chrono.

Vérification du fonctionnement du systeme de dépression de la boite:


Démontage du valve body. C'est une boite electronique mais ca te donnera une idée pour la C4 et c'est plus simple puisqu'il n'y a pas de cablage:


Inspection du valve body:


Les valves doivent se déplacer librement et si c'est pas le cas, un nettoyage au papier de verre trés fin dans le pire des cas fera l'affaire. Bon courage et tiens nous au courant de la suite des évenements.   

Thierry merci, t'es vraiment super d'avoir cherché tout ça pour moi. Je regarde le tout et je te tiens au courant.
Après re re re test, je confirme il n'y a que la marche arrière qui fonctionne, toutes les autres vitesses (avant) patinent à chaud comme à froid.
A+

Je serais peut etre a Tarbes et Pau l'été prochain et si j'arrive a t'aider a faire la réparation, j'espere que tu me feras faire un tour dans ton cabriolet 

Je serais très honoré. Tu sais un peu près à quelle période?

Non je sais pas trop pour le moment mais je serais a Bordeaux soit en juin soit en juillet ou pendant ces deux mois et j'ai de la famille a Tarbes et a Pau que j'ai pas vu depuis quelqus années alors il se peut que j'y aille.

J'avais pas remarqué mais on peut pas voir la premiere vidéo depuis ici par contre, en double cliquant sur le vidéo ca ouvre une nouvelle fenetre qui elle affichera la vidéo.

J'avais double cliqué sur la vidéo !!

Fais signe quant tu es dans la région, je t'envoies mon tel par MP.
A+

OK je garderais ton MP au cas ou

Je te joins un schéma en éclaté de la C4 pour pouvoir mieux identifier et localiser les pieces.