Bonjour à tous j'ai un petit soucis voilà, je m'explique.
J'ai une mustang 66 en 289CI, j'ai un carbu 2v.
J'avais un soucis avec cette voiture c'est qu'elle tournait vachement vite et en montée elle se mettait à brouter.
Avec un ami mécanicien nous avons fait le tour, nous avons changé les bougies, les vis patinés, les fils de bougies, toujours rien.
Nous avons pris les compressions et aucun cylindre n'avait la même entre 4,5bars jusque 9 bars et quelques.
Il a réglé les soupapes avec un jeu de cales maintenant j'ai 6 bars environ dans chaque cylindre ce qui est mieux équilibré.
Nous avons nettoyé le carbu.
Mais toujours un problème maintenant lorsque je règle l'allumage à mains levé, soit la voiture tourne nickel au ralenti mais impossible d'accèler car elle s'étouffe. Soit elle tourne haut au ralenti et je peux accéler mais en roulant un petit peu elle s'étouffe finalement (Bon pour le petit tour que j'ai fait je devais être presqu'à sec peut être pour cela qu'elle a calé dans les virages)
Voilà un peu où j'en suis si vous avez des propositions pour les réglages allumage et carbu ou autre je suis preneur merci d'avance les gars.
Pour les chtis si je parviens à régler la voiture je serais là à LILLE ce week end.

 déjà les soupapes  se règle  avec un jeu de cales  ce sont pas des poussoirs hydraulique ....
Pour l'étouffement tu as regardé le filtre à essence pour voir la tète qu'il a car si il y a de "la boue" dans le réservoir ce si expliquerai cela 
vérifie toutes tes dépressions voir si elles sont bien branchées 

J ai pas trop compris. Desole je suis pas du tout mecano il a regler sous le cache cublu et les compressions sont devenus les memes partout apres je sais pas si le compressions sont bonnes mais ce sont les memes apres le filtre entre ma pompe. Electrique semble bon car j ai de l essence qui arriveje verifierais quand meme apres est ce que ca peut etre par le fait que je n ai plus beaucoup d essence egalement car elle stationnait depuis 2 mois

Oui les soupapes ne se reglent pas avec des cales mais si les compressions sont bonnes maintenant, ca fait un soucis de moins.

Non mais s'il ne reste plus beaucoup d'essence, il se peut que la saleté au fond du reservoir soit passée par la et bouche quelque part.

En ce qui concerne les depressions, JLS parle de tout ce qui est prises d'air et tuyaux dans le carbu ou collecteur d'admission. S'il y a la moindre fuite, ca pourrait provoquer ce genre de panne.

Pour info pour Thierry et JLS, un jeu de cales c'est en fait un jeu de jauges d'épaisseur, elles servent à faire un controle entre les culbuteurs et les soupapes, ou controler l'ecartement des bougies etc ...    

En ce concerne ton problème +1 avec Thierry et JLS 

sur les moteurs mustang ce sont des poussoirs hydraulique donc pas besoin  de cales 
pour des poussoirs mécanique oui


http://www.nzmustang.com/TechData/tappetadjust.htm

Entièrement d'accord avec toi, mais même avec des poussoirs hydraulique il y a un jeu résiduel à respecter entre le culbuteur et la soupape et c'est la que le jeu de cale entre en action, tu mesures ce jeu avec et je supose que c'est ce qu'il a voulu dire. Par contre s'il parle des "pastilles" de réglage, la il y a un soucis
Autre chose m'étonne c'est l'équilibrage des compressions ...

oui bizarre, de plus elles sont basses 

Citation de: chris13 le 06 Avril 2011 à 22:18:20
Entièrement d'accord avec toi, mais même avec des poussoirs hydraulique il y a un jeu résiduel à respecter entre le culbuteur et la soupape et c'est la que le jeu de cale entre en action...

Sur la vidéo on voit qu'il n'y a qu'un seul reglage possible des culbuteurs et c'est coté poussoir et tige qu'il faut le faire alors je vois pas a quoi te serviront ces cales ni comment regler ce jeu sans déregler l'autre coté?

as tu reglé tes rupteurs et fait le calage de l'allumage a la lampe strobo?
je ne sait pas si il y a une pompe de reprise sur ce carbu, mais les symptomes pourraient venir de là, en tout cas ca y  ressemble.
++

Oui tu as un raison il y a un seul réglage possible, sur la vidéo il serre l'ecrou puis ensuite il controle en faisant tourner la tige du poussoir lorsqu'il atteint le bon serrage sa tige ne tourne pratiquement plus.
Maintenant on prend l'exemple que tu connaisses le jeu résiduel de ta soupape, on va dire 0.8, tu serres ton écrou et tu places ta cale lorsque tu es à 0.8 tu verifies sur ta tige le jeu qu'il te reste. Sachant qu'un jeu résiduel sur ce type de montage est compris entre une valeur x et y tu dois arriver à un réglage plus précis, pour un néophyte je pense que c'est plus simple.
J'espere avoir était clair avec mes jeux de cales 

Heuuu... Non je comprends toujours rien a ton histoire de cales.

Tu mets la cale ou et a quel moment? Si tu la places entre le culbuteur et la tige au moment du serrage, une fois que tu l'enleves, ton serrage ne sera plus bon. Vu les explications dans la vidéo si la tige ne doit plus tourner, la difference entre la valeur x et y doit etre trés minime et la cale ne servirait a rien.

Citation de: Thierry le 06 Avril 2011 à 23:54:02
Heuuu... Non je comprends toujours rien a ton histoire de cales.

Oublie le mot cale et pense à une jauge d'épaisseur (terme exact), elle te sert uniquement à controler un jeu résiduel de toutes pièces mécanique. C'est un outil calibré en épaisseur. Tu la glisses entre la soupape et le culbuteur, si elle coulisse parfaitement c'est que ton serrage est bon si elle coince c'est que tu as trop serré ta tige. Et pour repondre à ta question oui la valeur entre x et y est petite, elle est en général en dessous de 1 mm. Ce jeu résiduel sert uniquement à compenser la dilation des pièces à chaud et le manque de fluidité de l'huile à froid. C'est pour ça qu'en régle générale un moteur à poussoirs hydrauliques cliquette légérement lorsqu'il est froid.
Pas évident de retranscrire par écrit les explications techniques ... M'en veut pas big chief   

CitationC'est pour ça qu'en régle générale un moteur à poussoirs hydrauliques cliquette légérement lorsqu'il est froid.

Oui, c'est parce qu'on peut pas regler ce jeu avec des cales ou des jauges d'épaisseur. On est enfin tombé d'accord.

Citation de: Thierry le 07 Avril 2011 à 14:49:50

CitationC'est pour ça qu'en régle générale un moteur à poussoirs hydrauliques cliquette légérement lorsqu'il est froid.

Oui, c'est parce qu'on peut pas regler ce jeu avec des cales ou des jauges d'épaisseur. On est enfin tombé d'accord.

j'ai toujours été d'accord avec toi comme avec JLS d'ailleurs, en fait le jeu résiduel que tu as entre la tige du poussoir et le culbuteur sera identique au jeu que tu as entre le culbuteur et la soupape (j'aurai peut-etre du commencer par la  )Quand on parle de réglage c'est la pression que tu excerces avec l'ecrou sur la tige de culbuteur, elle ne doit pas etre bloquée mais légérement libre comme on le voit sur la vidéo.
   
EN tout cas j'espere qu'il a réussi à trouver d'où venait son problème 

En fait moi aussi j'étais d'accord avec toi et j'avais comprit ce que tu voulais dire depuis le debut, c'est juste que je voyais pas le rapport averc le V8 de Ford.

arghhhhhhhhhhhhhhhhhhh    et moi qui cherchait comment expliqué clairement , tu m'as bien eu sur ce coup la      

Non, non, c'etait vraiment involontaire de ma part, je cherchais pas du tout a t'avoir. J'avais comprit tes explications mais pas comprit le rapport ni le pourquoi de celles-ci.

Enfin c'est pas grave, tout est arrangé et il reste plus qu'a attendre le retour de Lapatte62.

[off-topic]en gros vous êtes d'accord   allez un bisou et au lit    [/off-topic]

Citation de: JLS le 07 Avril 2011 à 19:00:23
[off-topic]en gros vous êtes d'accord   allez un bisou et au lit    [/off-topic]

Excellent