Citation de: Matobeno le 11 Octobre 2018 à 20:33:33
Quand la sale blague m'est arrivée il y a maintenant plus d'un an, j'ai dû attendre 3 mois parcequ'il n'y avait plus de moteurs de stock en Europe, ça a dû venir des States. A votre avis pq il n'y en avait plus? Le gars dont la voiture avait le même problème que moi en même temps a eu du bol; il a eu le dernier moteur dispo qui est venu d'Angleterre. Je pense qu'il y a eu une sacrée flopée de cas similaires, et ça doit pas être fini...

Idem pour la Focus RS d'ailleurs

Pour la RS je confirme cette information. Ce n'est pas justement le même bloc ?

Je crois que la focus rs a rencontré uniquement des problèmes de culasse. Pas de bloc qui ont cassé à ma connaissance.

L architecture de construction du 2.3 de la mustang est différent de celui de la focus, celui de la mustang est construit avec ce que l'on appel des chemises humide par rapport à celui de la focus qui est avec des conduit, le défaut du mustang c'est que comme le cylindre est entouré d'eau il n'aime pas beaucoup les surpression due à la repro, il y a trop de dilatation entre les deux d'où ce phénomène de fissures de cylindre et que le liquide de refroidissement se retrouve dans les pistons d'où cette fameuse fumée blanche, pour cela qu'on pourra pousser beaucoup plus un moteur de focus que celui de la mustang sauf si l'on monte renfort de chemise pour éviter une trop forte dilatation

Merci 

Citation de: Tuiky le 11 Octobre 2018 à 20:43:55
2015-2016

Pour le moment pas de 2017 de référencé.

La programmation 2017 est différent des 2015-2016

sur un site  (je ne sais plus lequel), pour le changement du carbu, ils annoncent une différence de plus de 200 lignes de codes de gestion du carbu entre les 2015-2016 et la 2017

La casse de mon moteur est un millésime 2017... Mustang livrée en octobre 2017, produite sans doute en août 2017.

Pour ma part, je n'ai pas à me plaindre du suivi en Belgique puisque ma garantie de 2 ans par défaut a été prolongée à 7 ans ou 105 000 Km...

J'ai eu un voyant moteur allumé quelques semaines après le remplacement qui a nécessité la reprogrammation du calculateur avec une mise à jour censée rendre le contrôle de l'injection moins  sévère.

Depuis, RAS. La révision des 15.000 km a tout de même été effectuée, sans vidange puisque l'huile a 2000 km... Le garage a juste remis 1 litre car visiblement, un moteur neuf bouffe plus d'huile. Je contrôlerai mon niveau plus assidûment.

Bonne journée.

De retour sur ce post....

J'ai donc changé mon 2.3 de 2015 et 102000 km cassé fin d'année dernière pour un moteur équivalent de 2017 avec 54000km

Il y a deux jours, sur autoroute, la voiture a commencé à claquer, de plus en pus fort. J'étais proche d'une aire, en moins de 2 minutes j'étais à l'arrêt.

Moteur qui fait un gros bruit de claclaclaclac même au ralenti. La moitié de l'aire d'autoroute qui lève l'oreille...

Le bruit vient de l'intérieur du moteur, dépanneur et garage m'ont dit immédiatement que ça ressemblait à une casse interne (bielle, piston...). Je vais donc la faire rapatrier chez moi, mais d'ores et déjà elle n'est plus roulante.

Je vais chercher soit un rachat en l'état, soit une reprise pour autre chose, en tout cas, pour moi l'écoboost est définitivement une vaste blague, et je suis purement et simplement dégouté de voir mon rêve de voiture brisé une seconde fois.

Dès que j'en saurais plus je mettrais des infos dans le post ecoboom.

Ce que je peux dire sur le moteur, c'est un changement chez un pro qui ne fait que ça. Niveaux surveillés tous les mois, pas de conduite comme un bourrin, pleins au 95, et surtout ce moteur là n'aura duré que 3000 km.

C'est vraiment pas de chance que ca t'arrive deux fois, désolé que ton aventure Mustang se termine comme ca. 

Aux dernières nouvelles tu nous disais vouloir remettre le calculateur comme a l'origine. Tu avais pu le faire ?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1507811

Oui ça a été fait dans la foulée du changement de moteur.

Tellement désolé pour toi losuf.
C'est le rêve qui vire au cauchemar.
À noter toutefois : a priori moteur version phase 1, avec les 317 chevaux et le couple maxi à 2500 tours.
J'ai toujours été étonné de la perte de puissance de la phase 2 (290 chevaux) mais plus encore du couple maxi à 3000 tours.
Il me semble avoir lu sur ce forum, qu'un couple trop élevé sur les bas régime pouvait fragiliser un moteur.
Ford a modifié quelque chose entre les moteurs 2.3 ecoboost phase 1 (2015-2017) et phase 2 (2018+).
Soit ils ont fait ça pour des raisons de "normes antipollution".
Soit ils ont fait ça pour des raisons moins avouables...

Je viens de trouver ce fil de discussion de personnes qui souhaitaient s'associer pour faire un recours collectif :

https://www.mustangecoboost.net/threads/ecoboomclassaction.26185/?tl=fr

Le fil de discussion indique que :

1) La majorité des utilisateurs n'avaient PAS modifié leur moteur

2) les versions 2018 et 2019 sont également impactées

3) le problème le plus courant est presque toujours le même : liquide de refroidissement dans un cylindre

Citation de: Losuf le 30 Juin 2025 à 21:22:44Oui ça a été fait dans la foulée du changement de moteur.

Je t'ai rajouté dans le sujet du recensement des casses moteur. N'hésite pas à me le dire quand il y aura du nouveau ou si tu veux faire des changements :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1159097

Bon courage pour la suite.