Oui j'ai déjà eu mais là, ça ne me l'avait jamais fait aussi fort.

C'est pour ça que j'ai coupé le contact.

Bon, ça fait quelques jours que je n'ai pas posté car je tente et teste certaines choses et résultat : je suis désemparé... Ma voiture auparavant un peu riche me crache dorénavant une quantité de calamine impressionnante, fume énormément et promet de vous envoyer à l'hôpital en 2 minutes chrono si vous laissez le moteur tourner...

Je ne sais pas ce qui se passe. Je ne comprends rien...

Bref, rapide résumé :

- achat Autolite 4100 refait par Autoline (le fameux C820). L'ancien proprio ne l'aurait utilisé qu'une seule fois pour relancer un moteur fraîchement refait.

Après montage de ce carbu => moteur ultra riche (mais régime correct), ça pue, ça pique les yeux, ça fait tousser, l'enfer... Je l'ai ouvert et j'ai remplacé le flotteur des corps primaires, réglé trop haut au demeurant... J'ai réessayé => même résultat.

Je décide de monter ses boosters primaires dans mon vieux 4100 (me suis rendu compte que les joints sont pas tops).

- Je monte mon vieux 4100 avec les venturis-boosters du nouveau, résultat : la même merde : ça pue, ça pique et en plus ça tourne bien trop vite. Vis de ralenti retirée on ne descend pas sous les 800 trs/min...

Au mano à dépression le résultat est encore bien (un poil moins bon que la dernière fois quand ça tournait nickel, mais c'est logique vu la richesse).

- Je finis par remettre les combos venturis/boosters de chaque carbu à leur place : retour au nominal. Je remonte donc mon bon vieux 4100 (qui de souvenir, in fine était pas si mal) et je redémarre, résultat idem => ultra riche (ça pue, ça pique), ça crache du noir à gogo, bref... En l'état je peux dire adieux à mon moteur en même pas 1000 bornes...

A noter : , j'ai beau envoyer du dégraissant sur les bases du carbu, je ne constate aucune prise d'air.

Putain mais qu'est-ce qui se passe J'ai revérifier mon avance, ça n'a pas bougé (logique mais j'arrive à un point où ça frôle le mystique...).

Ma seule idée concerne le joint des émulseurs/venturis/booster (voyez de quoi je parle) qui commence à tirer la tronche. Pour le reste, je ne comprends absolument pas comment un carbu un peu riche (qui tournait nickel suite à mon réglage d'avance) s'est transformé en générateur de cancer, bouffeur de moteurs... Surtout que la mesure du mano à dépression ne laisse pas transparaître un soucis critique au niveau des soupapes ou de la segmentation...

Par contre, c'est vrai que lorsque j'ouvre le couvercle supérieur, le joint est quand même bien humide d'essence...

Petite vidéo (pas très longue surtout sinon c'est un coup à finir aux urgence) : https://www.amazon.fr/photos/share/OUsDMqMXXbMdMbRPOCqEttQuRDHVQgS8Y5HmwGTeYZd

A noter que ce qui ressemble à de la flaque d'eau sous la voiture est un concentré de suie/calamine bien dégueulasse, qui commence à tâcher la pierre bleue...

Bref, si quelqu'un est du nord, proche de Lille et de la frontière Belge et qu'il a de l'expérience avec ce type de carbu, un petit coup de main ne serait pas de refus, je suis vraiment dans un état de frustration, vous n'imaginez pas...    Voir le brol s'autodétruire alors que tout est remonté. 

Je vais refaire un kit de joints complet mais j'hésite à le passer aux ultrasons, peur de faire pire que mieux... J'en suis à un point où je n'ai plus trop de repère...

Lisez bien ceci Messieurs : "le mieux est le pire ennemi du bien" (je vais me le recopier 2500 fois pour que ça rentre).

Merci pour vos avis !

Ta pas un problème ailleurs que le carbu, genre segments racleurs qui laisse passer l'huile ou joints de queue de soupapes

Je pense pas. Ca se verrait au mano à depression.

Et puis d'un coup comme ça ? Bizarre...

La valve PCV fonctionne ? et correctement branché ?

Yep.

Je ne vois pas l interet de toucher aux boosters dans cette histoire, tu perd du temps pour rien.
Si ce que tu décris se passe au ralenti ou a basse vitesse, le circuit principal du carbu n est pas actif (les boosters n'entrent pas en fonction), seul les réglages du circuit de ralenti et de transition sont concernés...
As tu vérifié que la membrane de la powervalve était toujours bien étanche?
Si elle fuit, de l'essence se déverse directement dans le collecteur depuis le conduit de depression censé commander la PV.
Une fois ce point crucial vérifié, si c'est ok, il va falloir jouer sur la richesse au ralenti

Disons que si le joint côté venturi/émulseur est hs, ça impacte également le ralenti.

Je me suis attardé là-dessus car visuellement, cest le seul endroit où j'ai remarqué un défaut (émulseur fissuré).

Du coup, vu que je suis encore en "phase d'apprentissage" en ce qui concerne les 4100, j'en ai déduis qu'il y avait peut-être quelque chose a corriger.

Avec le recul, effectivement j'aurais dû laisser tel quel. Ca tournait super et au ralenti c'était tout de même bien mieux que ce que j'avais avant.

Bref, je vais me commander une paire de kits de joints et le refaire tranquillement.

Pour la power valve, a priori ça semble aller. J'avais juste ouvert le couvercle, que j'ai refermé...

Pour les vis de richesse, on est arrivé à un point où elles n'agissent plus...