Hello tout le monde,
Dans un précédent post j'avais des problème de fuite d'essence sur mon carbu autolite 2100. Malgré plusieurs tentatives pour changer le joint de la pompe d'accélérateur et après essayé de poncer les surfaces je n'ai jamais réussi à obtenir un résultat convenable, toujours des fuites...
J'ai abandonné et acheté un carbu chinois (réplique 2150) car je n'ai pas envie de balancer 400/500€ dans un neuf pour un deux corps.

J'ai lu un sujet qui avait été créer sur ce forum et j'ai commencé à l'installé mais voilà je rencontre plusieurs soucis pur l'adapter.
- j'ai une plaque thermo isolante qui était fourni avec le kit, cependant si j'ai le spacer + plaque + carbu je n'ai plus assez de filetage pour visser les 4 écrous de maintient. Est-ce que cette plaque est obligatoire?

-Je n'arrive pas à passer mon oeillet de fixation de la tringle d'accélérateur car il n'est pas adapté, je ne sais d'ailleurs pas si je me suis fixé sur le bon trou (cf photo). Une idée pour la fixer?

Sinon j'ai la tige filetée de fixation de la boîte à air qui ne correspond pas à la tige de l'ancien carbu.

Voila si vous avez un avis à me donner... ça pourrait aider de futurs acheteurs.
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Normalement tu mets que le spacer mais c'est pas une obligation, certaines mustang marchent très bien sans spacer 

Si tu as un soucis pour fixer cette 'plaque' tu peux toujours agrandir son trou 

Citation de: bandikiller le 14 Juin 2025 à 19:28:00Hello tout le monde,
Dans un précédent post j'avais des problème de fuite d'essence sur mon carbu autolite 2100. Malgré plusieurs tentatives pour changer le joint de la pompe d'accélérateur et après essayé de poncer les surfaces je n'ai jamais réussi à obtenir un résultat convenable, toujours des fuites...
J'ai abandonné et acheté un carbu chinois (réplique 2150) car je n'ai pas envie de balancer 400/500€ dans un neuf pour un deux corps.

J'ai lu un sujet qui avait été créer sur ce forum et j'ai commencé à l'installé mais voilà je rencontre plusieurs soucis pur l'adapter.
- j'ai une plaque thermo isolante qui était fourni avec le kit, cependant si j'ai le spacer + plaque + carbu je n'ai plus assez de filetage pour visser les 4 écrous de maintient. Est-ce que cette plaque est obligatoire?

-Je n'arrive pas à passer mon oeillet de fixation de la tringle d'accélérateur car il n'est pas adapté, je ne sais d'ailleurs pas si je me suis fixé sur le bon trou (cf photo). Une idée pour la fixer?

Sinon j'ai la tige filetée de fixation de la boîte à air qui ne correspond pas à la tige de l'ancien carbu.

Voila si vous avez un avis à me donner... ça pourrait aider de futurs acheteurs.

Pour la tringlerie de l'accélérateur, tu peux percer un nouveau trou dans le carburateur. Le mieux est de prendre les mesures sur l'ancien carburateur et de percer le nouveau à la même hauteur.

La plaque doit être installée. Le carburateur 2150 a une embase légèrement plus grande que celle du carburateur 2100. Si tu n'installes pas la plaque, le carburateur aspirera de l'air parasite.
Nous fournissons d'ailleurs avec le carburateur 2150 une plaque métallique découpée au laser pour garantir l'étanchéité.

Peut-être que tu peux encore dévisser un peu les goujons de la pipe d'admission – 3 à 4 mm devraient suffire.

Patrick

Bonjour Patrick,
Merci pour l'info, je vais voir si je peux dévisser les goujons, ils doivent être bien encrés et y'a pas de prise la-dessus.
Pour la plaque métallique que tu fournis, moi j'en ai pas, c'est vraiment nécessaire?

Citation de: bandikiller le 15 Juin 2025 à 18:12:11Bonjour Patrick,
Merci pour l'info, je vais voir si je peux dévisser les goujons, ils doivent être bien encrés et y'a pas de prise la-dessus.

Écrou et contre-écrou et hop 

Faut voir la longueur des goujons mais y'a certainement moyen de gratter encore 5mm , par contre faudra les monter au frein filet moyen  pour être tranquille

Citation de: bandikiller le 15 Juin 2025 à 18:12:11Bonjour Patrick,
Merci pour l'info, je vais voir si je peux dévisser les goujons, ils doivent être bien encrés et y'a pas de prise la-dessus.
Pour la plaque métallique que tu fournis, moi j'en ai pas, c'est vraiment nécessaire?

Comme nous avons souvent rencontré des fuites chez nos clients, nous avons fait fabriquer cette plaque métallique pour les éviter.
Le vôtre fuit peut-être, mais il pourrait aussi fuir...
Vous pouvez facilement le vérifier en vaporisant du nettoyant freins autour du carburateur. Si le régime augmente, il y a une fuite.

Patrick

Hello tout le monde
Bon j'ai un peu laisser tombé la mustang mais je m'y suis remis.
J'ai acheté des goujons neufs plus haut sur aliexpress, je mets le lien ici si ça peut interessé parceque pour 4€ c'était réglé :
https://fr.aliexpress.com/item/1005008423449983.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.58725e5bH3Rpss&gatewayAdapt=glo2fra

J'ai remonté comme suit :
- Admission
- joint papier
- Spacer
- Joint papier
- Plaque isolante fourni avec le carbu
- joint papier
- Carbu

Comme le dit Dukel, la plaque est obligatoire sinon prise d'air.

J'ai réglé a peut pret le ralenti et les richesses mais dès que je mets drive la voiture part toute seul trop fort comme si j'accelerait en même temps.

Je ne sais pas si j'ai une prise d'air, comme dit Dukel il faut que je vaporise du nettoyant frein je ne l'ai pas fait.
Par contre je n'ai pas ouvert le carbu pour régler le flotteur de cuve, je ne sait pas si c'est nécessairement obligatoire..
La tringle n'a pas l'air de tirer sur l'accelerateur du carbu...
Comment je peux régler ça?

Tu as essayé de démarrer la mustang sans la tringle d'accélérateur du carbu et en la mettant sur chandelles à l'arrière ?

Normalement les carbu arrivent quasi réglés

Non je n'ai pas essayé...
Je pense que je vais déjà vaporiser du nettoyant frein c'est possible que j'ai de l'air qui rentre malheureusement.

C'est pas l'air qui rentre qui te fait accélérer le moteur 

Citation de: bandikiller le 03 Juillet 2025 à 16:55:41Hello tout le monde
Bon j'ai un peu laisser tombé la mustang mais je m'y suis remis.
J'ai acheté des goujons neufs plus haut sur aliexpress, je mets le lien ici si ça peut interessé parceque pour 4€ c'était réglé :
https://fr.aliexpress.com/item/1005008423449983.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.58725e5bH3Rpss&gatewayAdapt=glo2fra

J'ai remonté comme suit :
- Admission
- joint papier
- Spacer
- Joint papier
- Plaque isolante fourni avec le carbu
- joint papier
- Carbu

Comme le dit Dukel, la plaque est obligatoire sinon prise d'air.

J'ai réglé a peut pret le ralenti et les richesses mais dès que je mets drive la voiture part toute seul trop fort comme si j'accelerait en même temps.

Je ne sais pas si j'ai une prise d'air, comme dit Dukel il faut que je vaporise du nettoyant frein je ne l'ai pas fait.
Par contre je n'ai pas ouvert le carbu pour régler le flotteur de cuve, je ne sait pas si c'est nécessairement obligatoire..
La tringle n'a pas l'air de tirer sur l'accelerateur du carbu...
Comment je peux régler ça?

Salut,
où as-tu branché la dépression du distributeur d'allumage ?
Tu pourrais faire une courte vidéo pour montrer le problème ?

Patrick

Je l'ai branché la ou il y a la fleche rouge.
Tout le reste j'ai bouchonné.

Bon j'ai sans doute trouvé la cause,
j'ai revérifier mon rupteur, enlevé la vis de ralenti rapide car j'ai déconnecté mon starter, devissé les richesse de 2 tours, réglé le ralenti pour que la voiture ne cale pas.
Résultat le moteur tourne uniquement sur un ralenti rapide et cale quand je passe en drive. J'ai pulvérisé du nettoyant frein derriere le carbu et hop le moteur s'emballe donc une prise d'air comme le soulignait notre ami auparavant...
Le truc c'est que je n'ai que des joint papier pour un carbu 2100 donc la découpe n'est pas la même. et sur internet trouver des joints de 2150 je trouve ça super cher pour un bout de papier. Je vais essayer de découper des joint sur mesure et on verra bien...
En tout cas c'est bien chiant.

Citation de: bandikiller le 06 Juillet 2025 à 12:48:02Bon j'ai sans doute trouvé la cause,
j'ai revérifier mon rupteur, enlevé la vis de ralenti rapide car j'ai déconnecté mon starter, devissé les richesse de 2 tours, réglé le ralenti pour que la voiture ne cale pas.
Résultat le moteur tourne uniquement sur un ralenti rapide et cale quand je passe en drive. J'ai pulvérisé du nettoyant frein derriere le carbu et hop le moteur s'emballe donc une prise d'air comme le soulignait notre ami auparavant...
Le truc c'est que je n'ai que des joint papier pour un carbu 2100 donc la découpe n'est pas la même. et sur internet trouver des joints de 2150 je trouve ça super cher pour un bout de papier. Je vais essayer de découper des joint sur mesure et on verra bien...
En tout cas c'est bien chiant.

Oui, c'était ma crainte. C'est pourquoi nous avons développé notre propre plaque intermédiaire. Malheureusement, je n'en avais pas en stock à l'époque, sinon je vous aurais montré une photo.
Vous pouvez découper vous-même les joints dans du papier à joints universel. Vous pouvez en acheter chez Reinz, par exemple.

Patrick

Yes merci Patrick de m'avoir aiguiller,
Il me reste du papier Reinz, je vais me découper ça et voir si ça fait l'affaire.

Bon, j'arrive au bout!!
J'ai découpé un joint papier en 1mm à la taille de la cale épaisse fourni avec le carbu.
J'ai vérifié la hauteur du flotteur, si jamais vous l'acheter il est réglé à 1.2mm donc pas la peine de démonter le capot mais je voulait être sûr.
J'ai tout remonté un coup de clé et ça a démarré nickel bien propre je suis trop content. Je n'ai pas fait les réglage encore mais je vais m'en occuper, en espérant ne pas avoir de surprise.
Voila, si jamais un jour quelqu'un tombe sur ce post j'espère l'avoir aidé.
Merci à Patrick et Olive comme de m'avoir aidé, c'est super sympa.

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