je me permets de vous rappeler ce post de PHILCO:

Citation de: Philco.vr46 le 17 Avril 2024 à 15:41:22L'histoire des durits date un peu, ça ne risque rien depuis une dizaine d'années minimum. Alors oui c'est plus agressif, ça va nettoyer et ça peut boucher le filtre à essence sur les premières centaines de km. Bougies neuves, filtre à prévoir au bout d'un peu de roulage et surtout vérifier que selon le modèle les injecteurs puissent envoyer assez de carburant une fois enrichi pour ne pas risquer de rouler pauvre au risque de fondre un piston. Après, que du bonheur.

C'est pour ça qu'il faut une vrai carto sinon c'est pas la peine

Ben non, il ne faut pas puisque c'est interdit, ce n'est pas garanti et qu'il y a des exemples de casse moteur.

C'est un peu comme si on disait qu'il faut fumer du cannabis avant de prendre le volant pour réduire les accidents provoqués par la rage au volant, ca serait n'importe quoi. 

      

En effet Thierry

Si vous demandez à Sylvie s'il faut une cartographie, je ne suis pas certain qu'elle dise oui.   

https://actu.fr/normandie/pont-audemer_27467/dans-leure-elle-doit-payer-7-000-e-pour-changer-son-moteur-apres-une-conversion-a-lethanol_51759952.html

' Digiprog est active depuis 15 ans dans la reprogrammation, et fait des conversions à l'éthanol depuis 6 ou 7 ans. L'entreprise indique effectuer 150 reprogrammations par mois. Seuls 5 à 10 % des clients contacteraient le service après-vente. À Pont-Audemer, la société intervient depuis deux ans et une dizaine de clients seulement auraient été remboursés '


Il y a bien plus de casse à cause des boitiers 

Citation de: olive82 le Hier à 15:32:45Il y a bien plus de casse à cause des boitiers 

Selon qui ?

La reprogrammation est quand même le mange pain de Digiprog alors ce qu'ils pourraient dire est à prendre avec des pincettes.

Ceci dit, 10% de retours clients chez un "motoriste" qui bosse depuis 15 ans, ca fat pas un peu beaucoup ?
Si Peugeot avait 10% de clients qui ont des problèmes avec leur voiture neuve, je ne suis pas certain qu'ils en vendraient beaucoup. 

PHILCO semble indiquer de son côté que l'important serait surtout de vérifier le modèle d'injecteur..

Citation de: ikuriña le Hier à 06:54:14surtout vérifier que selon le modèle les injecteurs puissent envoyer assez de carburant une fois enrichi pour ne pas risquer de rouler pauvre au risque de fondre un piston. Après, que du bonheur.

Je ne connais pas le % mais selon Bardahl c'est un nid à merde