Début du mois de mars 2025, ca faisait autant de temps que je possède ma GT350 de 2016 achetée à un membre du forum que le temps passé au volant de mon ancienne GT500 de 2007 achetée à un partenaire pro du fofo.
Et j'ai donc fait à cette occasion un bilan dans ma tête: laquelle des 2 je préfère rouler?

Pour ceux qui avaient un peu suivi ma mésaventure, j'ai accidenté à l'arrière mon ancienne GT500 suite à une accélération sur route froide avec pneus âgés qui ne s'est pas bien passée  .
Longerons pliés, indisponible en pièce neuve, l'expert classe la voiture en épave.
L'assurance me la rembourse, je vend ma Corvette C3 de 1981 et me met en quête d'une muscle car moderne: Challenger Hellcat, Camaro ZL1 ou Shelby GT350.

Alors pourquoi avoir choisi la GT350? C'est vrai après tout, c'est la moins puissante des 3 pour un budget équivalent.
Mais une chose que la GT500 m'a appris, c'est que la puissance ne fait pas tout...
Et j'ai toujours eu une admiration pour la Mustang et les Shelby.

Les américaines ont toujours été mon rêve automobile.
N'ayant pas encore les moyens de m'en offrir, j'ai beaucoup roulé en BMW. L'avantage de cette marque, c'est que pour un budget très raisonnable, on pouvait rouler avec des V8 accouplés à un châssis dynamique (je parle de ça on est à la fin des années 2000 et au début des années 2010).
J'avais acheté ma M5 e39 de 1999 14000 euros en 2011 avec 115000 kms au compteur.
Bref, le temps passe, je profite de la M5 et j'achète la Corvette C3.
Une tuerie esthétique, mais un poumon niveau moteur. Mais c'est ma 1ere ricaine, donc je l'adore.
Puis je décide de revendre la M5 en 2021 pour acheter une Shelby GT500 de 2007.

Grosse claque à tous les niveaux: C'est pas terrible niveau finition par rapport à la M5, ça manque d'équipement aussi.
Mais quelle gueule, quel son, quel moteur  .
C'est gros en gabarit. On ne voit pas grand chose quand on manœuvre. Et cet embrayage...quelle dureté, jamais connu ça.
C'est donc ça l'Amérique...
A la conduite, tu sents que le moteur est bien rempli. Ca pousse fort. Tu entends le compresseur siffler et l'échappement Ford Racing optionnel gueule très fort. Quel pied.
Niveau tenu de route, je m'attendais à pire. Je l'ai taquiné à plusieurs reprises sur la route me menant au Mans Classic, ca tient relativement bien le pavé.
Les suspensions Tokico Ford Racing en option doivent y faire pour beaucoup.
Bref, je l'adore, c'est une vraie muscle car avec son caractère bien trempé.
Point noir de cette idylle, l'embrayage rincé à 43000 kms.
Je le fais remplacer par un McLeod à double disque. La pédale est plus souple...mais y'a un coup à prendre car parfois ça vibre lorsque les disques accrochent au passage de la 1ere vitesse. Et le verrouillage des rapports est plus ferme...et le déverrouillage pour passer au point mort aussi 
Son plus gros défaut sont ses freins et son pont arrière.
Le freinage est un peu juste niveau puissance et endurance.
Quand tu passes sur des raccords de route, tu ressent le train arrière qui sautille...ca ne met pas dans une totale confiance. 
Je commence à croire que je l'ai en main...grave erreur.
Le cobra me surprend, me mord, m'injecte son venin, me remet à ma place et c'est l'accident: elle me dit "Gamin, tu n'étais pas de taille face à moi...continu de rouler en BM, c'est mieux pour toi..."

Et me voilà avec une leçon d'humilité dont je dois tirer profit.
Ok, la Hellcat et la ZL1, c'est du compressé, je risque de connaitre la même mésaventure.

Et me voilà en Shelby GT350.
On est aux antipodes de la GT500.
C'est beaucoup plus moderne, c'est mieux équipé ; et ces sièges Recaro, mon dieu, quel œuvre d'art  .
A la conduite, c'est une voiture complètement différente.
La poussée du moteur parait moins violente, mais elle est interminable (8250 T/min pour la GT350 contre 6000 pour la GT500). Et en fait il ne pousse pas moins, c'est juste que son potentiel est lissé sur une plus grande plage d'utilisation.
Et le son de l'échappement est juste porno. Je n'ai jamais rien entendu de tel. A défaut d'être grave et caverneux comme la GT500, il est métallique et rageur sur la GT350. Une vraie bête sauvage.
Et puis ça freine fort, ça tourne vite dans les virages, les pneus Michelin PSS de 305 à l'arrière accrochent la route de façon magistral.
Elle est diablement efficace ; bien plus que la GT500. Y'a clairement un monde entre les 2 engins. Son châssis est affûté.
Et elle reste fun pour autant, mais un fun différent.
Au feeling de conduite, on se rapproche beaucoup plus d'une BMW que d'une Mustang. C'est maitrisé.
Et c'est là que ça peut déplaire. Je m'explique.

Quand tu achètes une muscle car, tu souhaites trouver de la sauvagerie et de la virilité.
Alors la GT350 est sauvage et virile, mais à sa manière. C'est un cheval de course dressé pour faire la course là où la GT500 est un pur sang brute de décoffrage fait pour le rodéo.
Donc, je ne considère pas la Shelby GT350 comme étant une muscle car.
Elle à ce côté "trop" efficace qui la rapproche de ce qu'on connait avec une européenne.
Personnellement, elle me convient parfaitement car je peux l'utiliser comme une vraie voiture de sport moderne, sans trop d'arrière pensée. Elle correspond plus à mon style de conduite. Elle va vite, très vite.
En plus elle est magnifique et chante comme une diva.
C'est le bonheur total.
Mais ce n'est pas une muscle car.

Moralité, j'ai trouvé chaussure à mon pied.
Et pour le côté muscle car que je souhaite retrouver, et bien ça sera avec une Mach 1 de 1969 en 351 ci Winsor que je chercherai le moment venu  .


Aller, désolé pour le pavé et bonne route à tous 

Joli comparatif et merci de partager ton expérience. 
Ca me conforte dans l'idée que je m'en faisait

Citation de: JM28 le 20 Avril 2025 à 08:27:57Joli comparatif et merci de partager ton expérience. 
Ca me conforte dans l'idée que je m'en faisait

Salut.

Sympa à lire ; et c'est une question que je me suis déjà posé il y a longtemps " le jour ou j'achèterai une Shelby, est-ce que la GT350 qui est moins coûteuse  peut proposer presque aussi bien que la GT500?"

Dommage pour ta GT500
Pour le comparo nous sommes sur 2 véhicules d'une époque différente aussi, les technologies ont évoluées entre 2007 et 2016.
Tu penses que tu ecrirai, à peu de chose près, le même message si tu pouvais tester la GT500 de la même année que ta 350? 

Pour la GT500 Vs GT350 de même génération, c'est à dire gen 6, je ne pourrais certainement jamais te répondre aux vu des tarifs de la GT500 (généralement 150-160 k€).

Par contre, j'ai vu un retour d'expérience sur YouTube d'un américain qui possède une GT350 et une GT500 gen 6.
Il explique que les 2 véhicules sont complètement différents.
En daily, il préfère la GT500 car plus coupleuse et boite automatique only, donc moins fatigante à conduire dans la circulation.
Par contre, quand il veut jouer, il préfère la GT350 car elle est plus homogène (boite méca, puissance plus facilement exploitable et sonorité qui met dans l'ambiance).
La GT500 est très performante mais apparemment trop puissante pour pouvoir vraiment l'exploiter et en profiter pleinement.
Et elle aussi est moins agile sur circuit.

Bon, par contre, une fois le grip assuré, la poussée de la GT500 doit vraiment être dément 


Maintenant, si j'avais 160k à mettre dans une gen6, je pense que j'aurai opté pour une GT350-R HPE 850 préparée par Hennessey. J'ai toujours eu une préférence pour les boites méca 

Oui cela confirme mon expérience en GT500 et en génération 6, sur une GT et pas GT350 forcement plus performante.

Il y a clairement un monde en génération 5 et 6, avec ses avantages et inconvénients.

Le freinage sur GT500 est vraiment moyen, le pont arrière peu surprendre, sur mauvaise route ou raccord.
Je pensais la conduite pire a l'attaque, sur bonne route c'est pas si mal et moins inconduisible que je le pensais, même sur le mouillé en étant très raisonnable, l' embrayage dur ne me dérange pas en dehors d'un embouteillage.

Moi j'aime bien le côté brut et simple du véhicule : peu d'électronique etc.
Mais c'est clairement une musclecar et pas une bête de circuit.

La seule génération 5 qui doit un peu faire la jonction avec la 6, ce doit être la boss je pense.
J'avais hésité lors de mon achat, mais j'ai trouvé une 500 et l'esthétique avait aussi ma préférence.

Dans l'idéal j'aimerai la garder et acheter une GT500 génération 6 pour le circuit notamment.