Un souhait de longue date récemment réalisé par l'acquisition d'un coupé de 1965, blanc un peu crème (je ne connais pas encore le nom de cette couleur) n'ayant eu que trois propriétaires avant moi.
Quelques travaux seront nécessaires pour la remettre à un bon niveau ; ayant constaté une fuite au niveau de la pompe de reprise, mon premier travail à été une révision complète du carburateur, un Autolite 4100.
Je vais continuer en vue d'éliminer ou au moins réduire un jeu important dans la direction.
Je possède quelques autres voitures dont certaines à refroidissement par air ( Panhard, Porsche, Citroën 2CV, AMI6, LNA) ; voilà mon premier V8 !
Je pense que je vais trouver ici d'autres passionnés avec qui partager, et c'est toujours un plaisir.

Bonjour.
                           Bienvenue

Bienvenue
Le code couleur, si la peinture est conforme à ce qui se faisait, est probablement "Wimbledon white".
Tu trouveras les infos au fur et à mesure...

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Pour la couleur voir code sur plaque de porte 

 

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Merci pour la présentation illustrée

Félicitations pour ton achat 

Hello et bienvenue !

C'est la première fois que j'ai l'occasion de croiser quelqu'un qui a une Panhard !

Bon travail sur ta Mustang 

    sur le fofo !            Attention !   V8  tu touches,  V8  jamais tu lâcheras !   

Oui, la Panhard, c'est dans un tout autre esprit ; c'est sympa et c'est une marque qui a largement contribué à l'histoire de l'automobile. J'essaierai d'ajouter une photo de l'engin.

Voilà une photo de cette voiture "Barquette"

Oui tu as tout à fait raison. J'y songeais aussi lors de mon dernier passage dans le 13ème arrondissement. Elle a son petit charme en tous cas ! Et pour ce qui est de rouler comment tu la qualifierais ?

C'est une voiture que l'on peut qualifier de "Spartiate". Tout y est simplifié au maximum. Elle était destiné à une clientèle plutôt jeune et peu argentée.
La conduite n'est pas désagréable pour l'époque elle avait un moteur assez nerveux, endurant, une boîte 4 vitesses, un circuit électrique en 12V ce qui n'était pas si courant en 1953. Elle est agréable à rouler quand il fait bon, décapotée, et là on est près de la nature ; c'est sympa. En terme de sécurité, la prudence est de mise. Freins à quatre tambours, suspension AV par deux ressorts à lames reliant les deux pivots avant ; à l'arrière barres de torsion. Quatre amortisseurs genre Houdaille. Voilà, une auto un peu spéciale mais attachantte.

D'accord je vois le tableau ! Et je peux comprendre ce côté attachant que tu ressens à son égard. Comment es-tu tombé dessus ?