Bonjour, quelqu'un y verrait'il un point commun entre jauge de température d'eau, feux de recul et le klaxon ...qui malheureusement ne fonctionnent pas  ..je tiens à préciser que j'ai réglé le neutral switch, que la jauge de carburant et de pression d'huile fonctionnent....

Tu as contrôlé tes masses ?

Tu as certainement plusieurs problèmes différents , pour les feux de recul c'est assez simple ,si le neutral switch est bon , là tu le débranches au niveau du tablier et tu shuntes la fiche avec un fil , ça doit s'allumer derrière, si pas le cas, contrôler les ampoules et la masse.

Pour le klaxon , tu contrôles sa masse , sinon tu le démontes et tu le testes directement sur ta batterie , si tout est ok, ça vient du volant

merci pour ta réponse...pour les feux arrière j'ai effectivement shunté et rien ne se passe...les ampoules sont OK...par contre je ne sais pas ou se situe la masse..à l'origine!
pour le klaxonne en direct il fonctionne....je n'ai pas controlé la masse ne sachant pas où celle-ci se trouve..
En fait ne sachant pas où se trouvent les masses je n'en ai controlé aucune (c'est pas bien ça ...).
Une indication sur les différents endroits me serait de grand secours...

En règle générale la masse se trouve sur la carrosserie

et plus précisément...?
genre pour les feux de recul c'est aussi à l'arrière près des feux...pour la jauge temperature.......?

Comme dit @olive82 en général le -, la masse

- est prise à proximité immédiate : donc tu as 2 fils, un pour le + qui vient de loin et un pour le - relié à côté à la carrosserie, au chassis... ci dessous backup lights
- ou est prise au loin : donc tu as 2 fils, un pour le + qui vient de loin et un pour le - qui vient de loin aussi, relié à la carrosserie, au chassis, au solénoïde...
- ou est prise sur l'accessoire même : exemple un support de lampe courtoisie : en ce cas, un seul fil arrive à l'ampoule, le + ; le - passe par le contact ampoule / support ampoule / chassis ci dessous license plate

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Souvent le contact de la masse se fait mal : vis, écrou desserré, vert-de-gris...
1er réflexe donc, le plus simple, contrôler que la masse est bonne. Un bon nettoyage cosse / métal chassis carrosserie fait le taf.

Subtilité, il en faut bien une sinon ce n'est pas drôle...
2 fils peuvent amener 2 + différents : cas des ampoules qui ont 2 fonctions...
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Ici la masse se fait par le support, elle pourrait être faite avec un 3ème fil

Si la vérification primaire de la masse ne donne rien, il faut pousser la recherche :
Est- tu équipé d'un multimètre ?
Celui-ci te permet de mesure la continuité (la masse est bien raccordée) PUIS la présence du +

pour compléter sur 67

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fil 57 = masse commune prise à proximité ; elle part vers recul et stop/position gauches (57B) et droits (57 A).

Donc si tes stops/position fonctionnent, c'est que la masse générale est bonne...
Contrôle dans la douille la continuité de la masse puis que tu as +12V...

Nikel...oui mes stops et position fonctionnent par contre avec le voltmètre je n'ai rien dans la douille de mes feux de recul....je vais vérifier tout ça et nettoyer toutes les masses que je vais rencontrer...
merci de vos conseils et vos schémas

Pour apporter quelques précisions aux bonnes idées données plus haut.

Les feux de recul fonctionnent avec un + après contact.
Ils sont protégés par un fusible 20A (celui en bas, en position horizontale).
Tu peux déjà vérifier le fusible et ses clips (corrosion) et la présence de 12V après contact.
Ensuite, vérifier que le +après contact arrive bien au niveau de la prise sur le tablier.

Pour le klaxon, attention, c'est du + permanent qui arrive au niveau du volant et qui n'est pas protégé par fusible. Toute intervention au niveau du volant nécessite le débranchement de la batterie.
Il y a une prise en bas de la colonne de direction. Vérifier l'état des contacts et le bon maintien en place de chaque pin.

En ce qui concerne la jauge de T° d'eau, tu peux déjà vérifier son fonctionnement en débranchant le fil de la sonde et en le reliant à la masse, sur le collecteur d'admission devrait aller. En faisant ça, l'aiguille doit monter au max.
Tu l'auras compris, la jauge de T° d'eau fonctionne par retour de masse.

Pour info , implantation fusibles mustang 67

Si tes cligno marchent c'est que ton fusible des feux de recul est bon

  Olivier, autant pour moi, c'est le 14A en haut.
Sur mon schémas 67 la boîte à fusible est représentée sur le côté, je l'ai tournée dans le mauvais sens 

    

Bon après vérification la masse des feux de recul, sur ma belle, semble être au niveau de la fermeture du coffre arrière, et là pas de soucis de contact, de plus clignotants, feux stop et feux arrières fonctionnent trés bien 
Faire masse avec le fil de la sonde de temperature ne fait pas bouger d'un iota la jauge
les contacts des fils en bas de la colonne de direction sont nickels 
Ne peut-il pas y avoir un problème de contact au niveau du neiman qui du coup n'alimenterait pas les différents éléments?

Côté feux, maintenant que tu as vérifié les masses, ya plus k chercher le +12 avec le voltmetre en suivant le circuit.

on est d'accord que le +12 des feux part de la batterie vers les feux arrières (en série) en passant par le Neutral switch et le fusible...rien d'autre...?

Ton faisceau arrière passe sous la seuil de porte avg puis dans l'aile , il faut le suivre pour voir si il n'y a pas un fil coupé 

Le +12v des feux de recul par du Neiman (+après contact), passe par le fusible, passe par la prise du tablier côté compartiment moteur, passe par le safety switch, repasse par la prise du tablier côté compartiment moteur, va jusqu'aux ampoules de feux de recul.

Comme évoqué plus haut, le klaxon est alimenté par un + permanent, non protégé.
Le +12v du klaxon est pris en parallèle de l'alimentation du commodo de phares.

Bonjour....bon honnêtement je galère ..mais on va y arriver  ....Est-ce normal (et je crois bien que non!!) que sans contact j'ai quand même les clignotants, feux stop, radio...bref ...qui fonctionnent J'en suis à un point ou je me demande si ce n'est pas le neiman qui fout le bazard...c'est possible ?

Effectivement, ils ne devraient pas fonctionner après la coupure du contact, seul les phares peuvent normalement restés allumés.
Pour le klaxon c'est souvent les contacteurs en cuivre qui se rongent sous le volant avec le frottement, l'ampérage qu'ils prennent qui les bouffes.
Il faut changer la pièce en démontant le volant et passer tout le câblage sous le volant.
Je me suis trouvé une fois sans Klaxon sans clignotant et feux stop, j'avais donné un coup de pied dans la fiche en me mettant au volant et ça l'avait débranchée.
Bon courage à toi pour suivre tout ton câblage et le remettre en ordre.

Citation de: Dep974 le 30 Octobre 2021 à 17:18:03Bonjour....bon honnêtement je galère ..mais on va y arriver  ....Est-ce normal (et je crois bien que non!!) que sans contact j'ai quand même les clignotants, feux stop, radio...bref ...qui fonctionnent J'en suis à un point ou je me demande si ce n'est pas le neiman qui fout le bazard...c'est possible ?

Attention, le contact est coupé lorsque tu peux retirer la clé.
Il y a une position complètement vers la gauche qui permet d'alimenter les accessoires. cette position alimente la même chose que lorsqu'on met le contact, sauf la bobine d'allumage.