Salut tout le monde,

J'aimerais bien changer mes disques avant d'origine pour des Wilwood 4 pistons (la voiture a tendance à tirer d'un coté quand je freine et je trouve le freinage pas fort rassurant).
J'ai déja Mastervac + bocal double pour séparer les freins avant et arrière sur la voiture, j'ai donc juste besoin du kit disques, plaquettes, étriers et "hardware". J'ai aussi un répartiteur de freinage SSBC simple entrée et simple sortie. La voiture avait tendance à bloquer les roues arrières en premier lors des gros freinages, j'ai dévissé ça mais malgré 3 tours, j'ai l'impression que c'est toujours l'arrière qui bloque en premier, cela vous semble normal ou bien je ne devrais pas devoir faire autant de tours?  C'est bien simple, aujourd'hui j'ai essayé de régler ça, j'ai fait plusieurs tests en dévissant en plusieurs fois mais toujours le même résultat et au bout de 15 bons freinages 50km/h->0 km/h, quand je suis rentré, les disques étaient chauds sans plus et les tambours étaient brulants au point que de la fumée s'échappait du coté droit!!
Une idée si le répartiteur pourrait être mort? ouvrir les tambours arrières et regarder l'état des segments de freins etc?

Autre question:
le bocal est en 2 parties: freins avant et freins arrière. Pour les freins arrière, j'ai une ligne qui sort, va vers le répartiteur et puis ressort en direction de l'arrière, jusqu'au pont puis un T et chacun vers son tambour, tout me parait normal.
Pour l'avant, la ligne sort, est scindée en 2 via un T mais une des 2 lignes (celle qui va vers l'étrier passager) est de nouveau scindée en 2 lignes de manière très bizarre (pas de T) et une des 2 lignes part vers l'étrier passager, l'autre va vers la boite (boite manuelle). J'imagine que c'est pour l'assistance d'embrayage mais cela vous semble normal que ce soit fait comme ça? (voir les photos) J'ai aucun problème à embrayer et niveau freinage, la pédale est molle sur 2cm de course (durant laquelle le freinage est extrêmement léger) avant d'être dure avec un dosage très délicat. C'est à dire qu'on a les 2 premiers cm qui ne freinent pas et ensuite sur 3 mm, on passe de rien à blocage des roues arrières..
C'est ce comportement que je trouve peu rassurant. Il faut vraiment être très progressif pour freiner et donc en cas de freinage d'urgence, le dosage est très compliqué en plus de bloquer les roues ce qui amène à un contrôle réduit. Le pire c'est que j'ai l'impression que la voiture pourrait mieux freiner mais quand ça commence à glisser derrière je préfère relâcher.
A nouveau, des conseils, suggestions ou idées d'où peut venir le problème et les solutions pour le régler?

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Pour commencer je voudrais savoir si ta mustang est passée au CT , lui te dira l'efficacité réelle de tes freins AV et AR .

Si c'est ' mou ' à l'avant avec un petit déséquilibre ça peut venir de l'état et de la qualité de tes plaquettes/disques , tu as peut être un piston d'étrier qui grippe .

Il faudrait vraiment ouvrir les tambours AR pour voir l'état d'usure de tes Tambours/garnitures , voir cylindres de roue , mais normalement le répartiteur AV/AR devrait fonctionner et faire une différence avec 3 tours de vis

Faudrait aussi changer ton liquide de freins , il doit pas être très jeune

Pour la butée hydraulique de ton embrayage de boite méca , je sais pas si c'est d'origine parce que j'ai une 66 , mais je trouve que c'est plutôt dangereux , ça veut dire que si ta butée pète, ben t'as plus de freins AV ,      , ce montage n'est pas très logique

De nos jours on utilise le circuit de freinage pour la butée hydraulique mais il est repiqué directement sur le bocal de freins , donc ça ne peut pas se vider

Oui elle est passée au CT à l'achat, mais faut savoir qu'en Belgique, le CT pour un ancêtre est très light..
A la place, j'ai refait un passage au banc pour les freins avant, une différence de 15% dans la force de freinage, le frein avant gauche freine plus fort. Ca je l'avais déja remarqué puisque la voiture a tendance à tirer à gauche quand je freine.
Les disques et plaquettes semblent en très bon état, j'aurais tendance à dire que c'est un problème d'étrier d'où mon envie de changer pour un kit Wilwood.
Je compte bien ouvrir les tambours et regarder comment ça se présente avant de faire mes achats et puis continuer à essayer de régler cette vis.
Pour le liquide de frein, il a été remplacé avec un e purge donc ça ne doit pas venir de la.
Pour la butée, je retire ce que j'ai dit. L'angle de la photo et de la ou je pouvais voir était mauvais. En réalité, le tuyau rigide qui vient de la boite n'est raccordé nulle part mais donnait vraiment l'impression d'être raccordé au système avant.

Donc moi, pour commencer , je ferai une nouvelle purge de tout le circuit pour voir si ça freine mieux à l'avant

J'ai fait une purge avec passage sur le banc il y a 1 gros mois quand j'ai fait l'entretien annuel de la voiture, ça ne doit pas venir de la. Je vais d'abord démonter les tambours arrières pour nettoyer ça correctement, déposer les étriers, disques et plaquettes avant pour revérifier une nouvelle fois et regarder l'état des étriers avant.
Si le freinage est meilleur après ça, je laisserai tel quel. Si ça ne change rien, je passe une commande pour mon kit de freins Wilwood je pense et éventuellement un nouveau répartiteur si l'actuel ne modifie pas la force de freinage. D'ailleurs, c'est possible qu'un répartiteur soit non fonctionnel pour une raison ou une autre?

Là ton répartiteur c'est juste un robinet AV/AR , il limite juste le passage de liquide de freins entre l'avant et l'arrière quand tu le visses ou le dévisses

Citation de: olive82 le 11 Avril 2021 à 02:29:33Là ton répartiteur c'est juste un robinet AV/AR , il limite juste le passage de liquide de freins entre l'avant et l'arrière quand tu le visses ou le dévisses

Oui je sais mais est-ce que ça peut arriver que pour une raison ou une autre, la vis se desserre d'un point de vue extérieur mais que ça ne bouge pas à l'intérieur? Genre que ce soit cassé et que ça reste dans sa position? Après ça me parait fort bizarre aussi surtout que je sens une résistance pour tourner la vis donc si c'était cassé je me dis que ça tournerait assez facilement..

Je pense plus a une saleté dans le circuit qui bouche

Oui les disques Wilwood je viens d'en installer c'est top vraiment très content mais le prix ça pique

Je pense pas à un saleté dans le circuit, je vois pas comment elle pourrait rentrer et être assez grosse pour gêner le freinage

Citation de: jojo28500 le 11 Avril 2021 à 21:13:11Je pense plus a une saleté dans le circuit qui bouche

Oui les disques Wilwood je viens d'en installer c'est top vraiment très content mais le prix ça pique

Bah quand je vois, le kit est à 575$ soit 480€. Je rajoute 170€ en passant par goodies&Family, ça me fait 650€ rendu chez moi, je trouve ça plutôt honnête personnellement Après y'a 6 semaines d'attente mais je préfère ça à payer 900€ chez Silverperformance

Tu as raison 

Bon mon garagiste a regardé à ça.
Etriers avant sont nickel, légère différence de freinage mais rien de bien méchant.
Il a déposé les tambours, les cylindres de freins, ressorts et ferodo sont neufs, juste la flasque qui n'est pas neuve mais encore parfaitement valide.
Il a juste remarqué une légère fuite d'huile de pont par le joint spy/bourrage d'arbre de roue coté droit. donc je dois changer ça.
Est-ce que vous pouvez me confirmer ce dont j'ai besoin? Je sais que j'ai besoin de Joint spy. est-ce qu'il faut racheter les Roulements d'arbre ainsi que les 2 joints papiers 1 et 2? Eventuellement d'autres pièces?

Bon pour en revenir aux freins. En passant sur le banc, l'arrière freine aussi fort que l'avant.. Ce qui explique que ça bloque puisqu'on a le poids sur l'avant et un transfert de masse de l'arrière vers l'avant.
On regarde au réducteur de pression (celui-ci) et on essaye de le dévisser pour diminuer la pression sur le circuit arrière. Fortement dévissé, l'arrière freine un peu plus fort qu'avant. Bon ben c'est qu'il faut visser pour réduire la puissance de freinage, on visse à fond.. On est revenu au freinage de base où l'avant et l'arrière freinent aussi fort et donc une différence minime quand on règle la proportioning valve... Je vais donc en racheter une neuve en espérant que ça règle mes soucis de freinage.
Dernière chose, en regardant plus attentivement, la conduite rigide pour le circuit arrière est plus grosse (7mm) que la conduite rigide du circuit avant (5mm). Est-ce que selon vous, cela peut influencer fortement la pression de freinage arrière?

Pas la peine de changer ton roulement si il ne fait pas de bruit par contre tu auras besoin des 2 joints en papier

Pour le diamètre de ta durite de freins AR , je pense ça n'influence pas le freinage

Citation de: olive82 le 16 Avril 2021 à 20:29:32Pas la peine de changer ton roulement si il ne fait pas de bruit par contre tu auras besoin des 2 joints en papier

Pour le diamètre de ta durite de freins AR , je pense ça n'influence pas le freinage

Merci pour les infos
Je me disais bien que ça n'avait pas d'influence le diamètre.
J'espère que le changement de répartiteur/réducteur va régler mon problème