Bonjour à tous, j'aimerai vérifier le fonctionnement du starter auto sur ma mustang 68, En fonction de la photo si-jointe, quelqu'un peut m'aiguiller sur ce qui doit se passer "moteur froid" ?
Je suis obligé de garder le pied à mi-course sur l'accélérateur pour ne pas qu'elle cale au démarrage, pendant 10/15 secondes...
Merci d'avance 

Bonjour

le volet du starter doit être fermé moteur froid et s'ouvrir quand le moteur chauffe

regardes s'il est bien branché électriquement

peut être qu'il s'ouvre trop tôt dans ce cas il faut deviser les 3 vis qui tiennent le boitier noir et le tourner un peut il y a des graduations dessus

Tu peux me dire ou est le volet starter ? et ou est le fil qui alimente en électricité ?

La entouré
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Si tu as un metrix tu peux contrôler que le fil qui arrive dessus sur le boitier noir a bien + 12V

Le volet de starter est bien fermé sur ta photo.
Avant de toucher au reglage du boitier de starter, il faut bien comprendre son fonctionnement.

Respecter la procedure de demarrage à froid:
Actionner la pédale d'accélérateur une fois pour armer le starter. Relacher la pédale et ne plus y toucher. Demarrer.

Le moteur doit demarrer avec un ralenti accéléré le temps que le moteur chauffe et que le starter se replie.
Le fait d'appuyer sur l'accélérateur, moteur en marche, a tendance à ouvrir le volet de starter du fait de la dépression et du coup à inhiber l'effet du starter.

Si il n'y a pas de ralentit accéléré, il faut ajuster la vis de ralentit accéléré qui se trouve au niveau des cames de starter.

Si le starter ne dure pas assez longtemps, il faut agir sur le boitier de starter en desserrant les 3 vis à 120°.

Si le starter reste enclenché en permanence, verifier l'alimentation sur la borne positive du boitier de starter.

Je te suggère aussi de rebrancher ton servo-frein 

Ha oui, bien vu 

Effectivement avec une telle prise d'air ça marche moins bien     

Citation de: FLYER34 le 27 Janvier 2021 à 09:36:18Je te suggère aussi de rebrancher ton servo-frein 

Bien vu les gars, mais la photo date de la révision lors de l'import, je pense que la durite a été rebranchée depuis!! 😜

Citation de: Crgtmk9 le 26 Janvier 2021 à 22:54:40Le volet de starter est bien fermé sur ta photo.
Avant de toucher au reglage du boitier de starter, il faut bien comprendre son fonctionnement.

Respecter la procedure de demarrage à froid:
Actionner la pédale d'accélérateur une fois pour armer le starter. Relacher la pédale et ne plus y toucher. Demarrer.

Le moteur doit demarrer avec un ralenti accéléré le temps que le moteur chauffe et que le starter se replie.
Le fait d'appuyer sur l'accélérateur, moteur en marche, a tendance à ouvrir le volet de starter du fait de la dépression et du coup à inhiber l'effet du starter.

Si il n'y a pas de ralentit accéléré, il faut ajuster la vis de ralentit accéléré qui se trouve au niveau des cames de starter.

Si le starter ne dure pas assez longtemps, il faut agir sur le boitier de starter en desserrant les 3 vis à 120°.

Si le starter reste enclenché en permanence, verifier l'alimentation sur la borne positive du boitier de starter.

Ok merci pour cette explication détaillée !
L'alimentation, c'est le fil rouge sur la photo ??

Oui.
Regarde ta messagerie 

La durite de dépression du mastervac n'influence pas le starter lors du démarrage

Effectivement Olivier, elle n'infuence pas le fonctionnement du starter, mais le fonctionnement général du moteur.
L'air qui passe par la durite de dépression ne passe pas par le carbu et donc appauvri le mélange.

Oui ça influence au niveau du carbu et du bon fonctionnement du moteur ( ralenti )

Là il faut qu'il regarde si le starter est bien alimenté

Bonjour à tous, sur la base de vos conseils j'ai regardé de plus près les branchement, car j'avais remarqué quelque chose de bizarre dans la boire à fusible...
En effet, je pense que le fil rouge (le plus petit) doit relier le starter à la boite de fusible. Ce dernier ne devait pas être sur le bon fusible... J'ai déplacé le petit rouge sur le fusible du gros rouge et ça a l'air de fonctionner    ( à confirmer cette semaine par un second essai)
Par contre je ne sais pas à quoi correspondent les autres fil branchés sauvagement (gros rouge et blanc)... compte tour additionnel ?

Pour savoir à quoi servent ses fils , il faut les suivre et voir ou ils vont .

A la vu de ta photo, le petit fil rouge est sur un + permanent, ce qui veut dire que si ce fil alimente bien le starter, ce dernier est en permanence sous tension. donc, même en donnant un coup d'accélérateur, le starter ne peut pas s'armer.

Ceci me parait étrange car sur les photos des posts précédents ton volet de starter est bien fermé.

Le gros fil rouge est alimenté par un + après contact. alimentation adapté au starter.

Attention à changer les fils de place sans être sûr de ce qu'ils alimentent et de quel type de 12V il s'agit, surtout avec le type de branchement que tu as sur la boite à fusible.
Alimenter un élément en + permanent peut conduire à un échauffement et dans le pire des cas à un incendie.

Faudrait qu'il regarde avec un voltmètre ( ou une lampe témoin ) si il y a du jus(12v) au bout du fil rouge coté starter , contact coupé puis contact mis

Oui, c'est la moindre des choses.