Bonjour à tous,

Je trouve que la boite auto de la Mustang GT 2019 est vraiment lente même en sport +.

Est-ce qu'il y aurait une solution pour la rendre plus réactive?

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour à tous,

Visiblement je suis le seul à trouver la boite 10 un peu lente !!!

Bonjour,
Peux tu en dire un peu plus.
Pour quel usage,condition etc....
Qu'avais tu  comme véhicule auparavant ? 

Bonjour,
Pour un usage en conduite sportive ou dynamique même en mode sport+, le passage des vitesses est lent.

Quelles sont tes références ?
Pour ma part je la trouve réactive et utilise peu les palettes

idem,comme PAT06.

Si elle est comme la BVA6 des GEn6.1, le mode sport / sport+ n'accélère en rien les passages des rapports. Pour la boîte en pur  : ca tire + haut dans les tours, ca rétrograde + en rafale ; à part sur l'autoroute à vitesse stabilisée, on est + dans la bonne plage de régime.,

Pour accélérer les passages, EVENTUELLEMENT faire une reprog de la gestion de boîte.

Je n'ai utilisé la BA 10 qu'aux états unis pendant 3 semaines mais en sport plus, je trouvais même ça caricatural tellement elle essaie de les passer vite    Je prenis les palettes pour faire comme je voulais. Après je suis pas un fan des BA mais franchement je ne lui ai pas vu de défaut. 

En amérique du nord, la réglementation et les taxes anti Co2, nox  ... , ne sont pas du tout les mêmes qu'en Europe, et qu'en France 

Par conséquent la gestion des boites est complètement différente.

Les BVA 6 et 10 des Mustangs étaient considérées par la presse (écrite donc) spécialisée comme "pas top/tout juste correcte" pour la 6, à "franchement dispensable" voire "désagréable" pour la 10...

Perso j'ai la bva6 qui il vrai n'a rien à voir avec la rapidité d'exécution des boites du groupe vw notamment, perso cela me convient en conduite normal mais pour avoir tester la bva10 je la trouve encore moins sympa du fait que les rapports sont beaucoup trop rapprochés et donc nuit à l'agrément de conduite.

"gaffe", il n'y a que depuis la ZF 8 que les BVA ( à convertisseur de couple) sont devenues les égales en terme de perfs et agrément des robotisées double embrayage (dont le groupe VW fait emploi quasi excusif).