Bonjour à tous

Je vous donne ici un petit retour suite à l'installation d'un carburateur Holley sur ma fastback de 68 avec un 289.
J'ai opté pour un : Holley Carburetor 500 CFM Performance 2-Barrel Manual Choke

Après avoir essayé un autolite 2300 reconditionné, mais avec toujours des creux à l'accélération, bien que tout soit bien réglé, j'ai craqué.

Super facile à installé, sauf le passage du câble pour le starter manuel. J'ai choisi cette option, car entendre mon moulin dans les tours à froid avec le starter automatique .... brrrrr
Après avoir percé la cloison pare-feu et passé le câble, tout va super bien.

Je préfère faire à l'ancienne, à la main, pour le starter, comme sur ma vieille willys.

Prévoir seulement d'acheter un filtre à essence pour big block (302 BOSS 390 428 429 FILTRE A ESSENCE BOSS ET BIG BLOCK), et de la durite, car le carburateur arrive sans, et l'entrée d'essence dans le carburateur  est à 90° par rapport à la durite metal qui vient de la pompe.
Faut donc un peu plus de longueur que le morceau livré dans la boite du filtre et éviter un pincement de la durite.

Après avoir tout monté, 7 ou 8 coups de pédale d'accélérateur, 2 coups de démarreur et le moteur à démarré.
Le pré-réglage d'usine est top. Me ralenti est au poil, et le moteur ronronne super bien. Il est plus souple, et les reprise plus franches.

Donc pas d'hésitations si vous devez changer, c'est un super produit.

Denis

Félicitations, au moins pas besoin de s'arracher les cheveux pour les réglages    

Tu peux nous donner le lien pour avoir un prix ?

Tu peux nous faire des photos du montage stp, ça risque d'intéresser d'autres personnes  

merci j'avais un 2100 et me posais aussi la question

c'est celui-ci ?

https://www.silverperformance.fr/carburateurs-carburateurs-holley-c-6915_7736_8061_8033_7895.html

merci

Même constat pour un holley 4V 600cfm, tu l'installe et ça marche nickel

très bon choix le 500 cfm de chez holey,reste plus q'un allumage msd et te voila tranquille pour longtemps.
je viens d'installé une pompe électrique suite a des problèmes d'alimentation carbu .prochain travaux carbu holey,allumage msd si ca déconne encore.

Le carburateur c'est celui-ci
https://www.silverperformance.fr/carburateur-2300-500-cfm-universal-aluminium-poli-carburetor-polished-starter-manuel-holley-04412sa-p-201069.html

OU ici:
https://www.mufflershop.de/Shop/product_info.php?cPath=1457_1464&products_id=4716&%3CosCsid%3E
ou CJ:
https://www.cjponyparts.com/2300-500cfm-aluminum-universal-polished/p/HL04412SA/
Jegs:
https://www.jegs.com/i/Holley/510/0-4412S/10002/-1


Il faut compter un peu moins de 500 euros

Photo demain ...

Ca tourne bien parce que c est réglé riche d'origine comme toujours, ca n est pas pour autant « bien » réglé
Je te conseillerai tout de même de faire les réglages de richesse du circuit de ralenti selon la methode habituelle.

reglage carbu avec mono a depression
https://www.holley.com/blog/post/how_to_adjust_the_idle_mixture_on_holley_carbs/

Bonjour
Exactement l'info qu'il me fallait Merci
Mon carburateur Autolite 2100 2V à était refait au Canada par Autoline 1.000km env
Nombreux problème
Flotteur qui coince
Consomme trop
Je viens de le faire régler mi décembre
Moins de 100km et le bruit du moteur (broute) est pas bon (20 décembre)
Mieux démarre plus 4/01
Conclusion pour moi mon carburateur refait par Autoline Canada NUL
Plusieurs solutions
un Autolite refait
Apparemment toutes les pièces mobiles ne sont pas changées ?? Sylverperformance en propose 1  Auto rock aussi
Autolite 2100 refait par Autoline Canada 349€: https://www.silverperformance.fr/carburateurs-autolite-c-6915_7736_8061_8033_8094.html
Autolite 2100 réusiné 180€ il faut renvoyer l'ancien ou rajouter 80€ (260€)https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,fuel+&+air,carburetor,5904
Un carburateur neuf (copie de l'Autolite 2100) référence 2100 A800 vérifier le diamètre du ventury annoncé et la performance en cfm ils sont tous (sauf erreur) fait en Chine 72€ +25€ port + 20% Douane https://fr.aliexpress.com/item/32783543653.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7c5c6248D7MT4H&algo_pvid=e42e2e06-4193-46d9-a00b-487a13ac28eb&algo_expid=e42e2e06-4193-46d9-a00b-487a13ac28eb-17&btsid=2100bddd16102024256136435e565e&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_1.fr&crea=475575376046&netw=d&device=c&mtctp=&albbt=Google_7_rmkt&aff_platform=google&gclid=EAIaIQobChMI2pDguYqM7gIVCJl3Ch3LWQlHEAEYASABEgKrFvD_BwE]Ici + Douane[/url]
je pense que je vais prendre le Holley 2 barrel 2300 500 cfm réf 4412s electrique choke 429€https://www.silverperformance.fr/carburateur-500-cfm-2300-street-avenger-starter-automatique-carburetor-electric-choke-holley-080500-p-191298.html
Réglage, pose http://stangyourself.com/mise-en-place-carburateur-holley-et-reglages/
Photo Autolite 2100/2150

Carburateur refait Autolite ou Holley et aussi pièces détachées ici https://championcarburetor.com/

Après avoir lu les différents forum
Le caburateur 4 corps a vitesse réduite consomme moins que le deux corps, la première partie qui se met en fonction a des gicleurs moins gros que celui du 2 corps
Par contre je vais pas le faire parce que je veux pas de galère au control technique et avec l'assurance, de plus j'envisage de partir en Espagne et je connais pas du tout leur reglementation (pour qu'une voiture soit admise en collection)
Reste des questions
Mustang 1967 Moteur 4,7l 289ci carburateur Autolite 2V 2100 300 cfm marquage 1,14 inch)simple ligne d échappement en 2 inch
Est ce que le carburateur (2100 300cfm) correspond à celui monté a ça sortie d'Usine ??
Est ce que l'intérieur du carburateur correspond au marquage 1,14 ??
Si je prend le mode calcul (moteur 289ci)A 4.400 tours 190 km/h
289 x 4.400 = 1.271.600 /3456 = 368 cfm
d'après ce mode calcul le carburateur devrait faire 368 cmf
En Autolite 2100 (carburateur 2 corps) les différentes variante si dessous http://www.gottafishcarburetors.com/Autolite%20101.html#1100
Si dessous diamètre Ventury en inch
Ventury 0.98 = 190 cfm          pour moteur 221 Windsor
Ventury 1.01 inch = 240 cfm  Mustang 260 ci de 1964 1/2
Ventury 1.02 = 245 cfm 289 Windsor, 272, 292, 312 Y Block, 332 FE 
Ventury 1.08 = 287 cfm  289 Windsor, 302 Windsor
ventury 1,14 = 300 cfm  289 Windsor, 312 Y Block, 332, 352, 360 FE
ventury 1,21 = 351 cfm  351 Windsor
ventury 1,23 = 356 cfm  352, 360, 390 FE, 383 MEL
ventury 1,33 = 424 cfm  pour moteur 390 FE
Dans les années 1970 (année précise ??) on trouvait 2 carburateur Holley
en 1970 l'essence avait fortement augmenté Aussi Ford proposé a ces client de changer le carb Autolite par un Holley
Le Holley 1970 (320cfm et 500 cfm) soit disant consomment moins, pour remplacer les carburateur Autolite (de monte) de 1964 à 1970 a vérifier moteur par moteur
Disponible en 1970:
Holley 320 cfm 2 barils https://championcarburetor.com/6174-holley-ford-2300-replacement-carburetor-2v-320-cfm-remanufacturedbrfont-colordc143cblist-75081brbfont-p-10895.html?zenid=a99e2fd563b88b9b4e4d6b075bfaa49d
Holley 350 cfm 2 barils

J'arrive à la question
Aujourd'hui (d'après le site Holley) il y a 2 models de Holley disponible qui sont adaptables
Sur le calculateur du site Holley d'après mon moteur 289ci Autolite 2100 300 cfm 200 ch à 4.400 tours (simple ligne d'échappement en 2 inch)...
Le calculateur conseille le 350 cfm et le 500 cfm
j'attend la réponse d'un mail de Holley demandant les avantages et inconvénients de chacun
0 80350 Holley 350 cfm 418$
0 80500 Holley 500 cfm 440$

D'après le calcul moteur 289 ci 4.400 tours
289 x 4.400 /3456 =368 il faut 368 cfm
Et sur certains forum je voie qu'il faut multiplier par 0,85 alors 368 cfm ou 368 x 0.858 = 312,8 cfm
https://www.summitracing.com/popup/calcsandtools/cfm-calculator
Sur Summit racing le calculateur (289X4.400=:3456= X0,85) indique 312,8 cfm
Pour être précis le site Summit Racing le calculateur donne deux réponses
Street Carb CFM: 312,75
Racing Carb CFM: 404,73
Si j'avais indiqué 4.800 tours (si j'avais une double ligne d'échappement diamètre 2,5 inch)
Street Carb CFM: 341,18
Racing Carb CFM: 441,53

Actuellement Autolite 2100 2V 300 cfm
Ne seresse pas judicieux de mettre
Un Holley 350 cfm 2 barrel si je perd un peut de puissance et consomme nettement moins (%)
le Holley 500cfm est peut être trop gros

Vos avis Merci
PS: si vous avez (mustang 1967) un moteur 4,7 litre carburateur autolite 2 corps pouvez vous me dire si c'est un 1,14
c'est écrit en relief sur le coté droit voir vidéo https://www.carburetor-blog.com/knowledge-base/2100-venturi/

j'ai trouvé comme infos https://championcarburetor.com/64%C3%83%E2%80%9A%C3%82%C2%BD-mustang-autolite-2100-round-back-carburetor-2v-101-venturi-240-cfm-remanufacturedbrfont-colordc143cbvery-rarebfont-p-10563.html
*Disponible en 1970 chez Ford comme carburateur (moins gourmands)de remplacent des Autolites 2100 de 1er monte
Les 2 carburateur Holley devaient avoir la référence 2300
*Holley 320 cfm pour 289 (1967), 302, 351,390
*Holley 350 cfm pour 221,260,289,302,351,390, 429

Photo Autolite 2100 marqué 108 soit 1,08 inch soit 287 cfm
Photo N°2 Holley 2300 350 cfm de 1970 https://championcarburetor.com/6773-holley-ford-2300-replacement-carburetor-2v-350-cfm-remanufacturedbrfont-colordc143cblist-68552bfont-p-10926.html?zenid=a99e2fd563b88b9b4e4d6b075bfaa49d
Photo N°3 Holley 2300 2V 350 CFM Model 0 80350 vendu aujourd'hui
Photo N°4 Autolite 2100 2V 300 cfm 1967 Le carburateur actuel https://championcarburetor.com/6773-holley-ford-2300-replacement-carburetor-2v-350-cfm-remanufacturedbrfont-colordc143cblist-68552bfont-p-10926.html?zenid=a99e2fd563b88b9b4e4d6b075bfaa49d

Citation de: pat30 le 08 Janvier 2021 à 19:46:07PS: si vous avez (mustang 1967) un moteur 4,7 litre carburateur autolite 2 corps pouvez vous me dire si c'est un 1,14

289 de 1965, autolite 2V ventury 1.14

  Frank

D'abord merci  halftracks pour ta réponse
Voici la réponse du service technique à ma question

D'abord je met copie de mon courrier (mail)
Your Question Was:
Hello

I''m sorry i dont speak English
Google translator Thank you for your understanding
I have a 1967 Mustang engine 289ci carburetor 2V Autolite 2100 300 cfm single exhaust line Ventury 1.14
Ihave two possibilities to put a new carburator Holley
0.80350 350 cfm 2V électric choke
0.80500 500 cfm 2V électric choke
What are the advantages and disadvantages of each
If the carburator allows me to save gasoline, we can have an order of magnitude in%

Thank you
Si dessous la réponse je traduit (Google traduit)

Thank you for contacting Holley technical support.
Merci d'avoir contacté le support technique holley

The difference between the 350 and 500 is a matter of airflow.
La différence entre le 350 et 500 est une question de débit d'air
The size of the carburetor will not have much effect on fuel economy.
La taille du carburateur n'aura pas beaucoup d'effet sur l'économie de carburant.
I would recommend the 350 CFM carburetor.
Je recommanderais le carburateur 350 cfm

Please feel free to email me or call our tech line at 1-866-464-6553.
N' hésitez pas à m'envoyer un e-mail ou à appeler notre ligne technique au 1.866.464.6563
Thank you,
Chance Holley
Technical Support chanceholley@holley.com 
HLY-000000000249004



If you have further questions, please reply directly to this email with history without altering the subject line.

Photo Carburateur Holley 350 cfm électric choke 2 corps serie 2300 référence 0.80350

Citation de: cziste le 29 Décembre 2020 à 20:51:16Bonjour à tous
... Après avoir essayé un autolite 2300 reconditionné, mais avec toujours des creux à l'accélération, bien que tout soit bien réglé, j'ai craqué.

Super facile à installé,
Denis

Bonjour, tu dis super facile à installer, mais je viens d'en acquérir un et je me demande comment ré-installer l'anti-stall dash pot ... Par ailleurs où est-ce le mieux pour connecter le choke électrique ?

Moi sur mon autolite 2b je ne l'ai pas remis ..........

Citation de: cziste le 29 Décembre 2020 à 20:51:16Bonjour à tous

Je vous donne ici un petit retour suite à l'installation d'un carburateur Holley sur ma fastback de 68 avec un 289.
J'ai opté pour un : Holley Carburetor 500 CFM Performance 2-Barrel Manual Choke

Après avoir essayé un autolite 2300 reconditionné, mais avec toujours des creux à l'accélération, bien que tout soit bien réglé, j'ai craqué.

Super facile à installé, sauf le passage du câble pour le starter manuel. J'ai choisi cette option, car entendre mon moulin dans les tours à froid avec le starter automatique .... brrrrr
Après avoir percé la cloison pare-feu et passé le câble, tout va super bien.

Je préfère faire à l'ancienne, à la main, pour le starter, comme sur ma vieille willys.

Prévoir seulement d'acheter un filtre à essence pour big block (302 BOSS 390 428 429 FILTRE A ESSENCE BOSS ET BIG BLOCK), et de la durite, car le carburateur arrive sans, et l'entrée d'essence dans le carburateur  est à 90° par rapport à la durite metal qui vient de la pompe.
Faut donc un peu plus de longueur que le morceau livré dans la boite du filtre et éviter un pincement de la durite.

Après avoir tout monté, 7 ou 8 coups de pédale d'accélérateur, 2 coups de démarreur et le moteur à démarré.
Le pré-réglage d'usine est top. Me ralenti est au poil, et le moteur ronronne super bien. Il est plus souple, et les reprise plus franches.

Donc pas d'hésitations si vous devez changer, c'est un super produit.

Denis

Bonjour Denis

J'ai fait l'acquisition d'un carburateur identique au tient, par contre je n'ai pas de raccord banjo pour l'arrivée d'essence.
Est-ce bien du 9/16 ?

Vincent

Bonjour

Le filtre a essence doit être celui d'un moteur plus gros.
Ensuite avec une durite, il se connecte parfaitement sur le tuyau d'arrivée d'essence

je vais monter un holley 2300 sur mon 302ci.

les gicleurs sont un peu trop gros d'origine (taille 73) pour un 289/302 stock.

il faut les remplacer par des 70 ou 71.

dispo chez ars

Oui je pense qu'un 500cfm 2 barrels c'est le max qu'on devrait monter sur un 289 pas lourdement modifié. Je crois que les calculs donnent qu'il faut un 400cfm max.
J'ai un Edel 600cfm 4-barrel (il était monté sur la voiture quand je l'ai acheté) et j'ai passé des heures à le régler sur la route avec des sondes lambda parce qu'il est trop gros. Quand je roule en vitesse stabilisée sur du plat je suis quasiment sur le circuit du ralenti et ca fait un melange trop riche (le ralenti lui est réglé pour un lambda 1). Je ne suis jamais aux deuxièmes corps, et la depression est nulle en accélération avec la pédale à mi-course. J'ai des gicleurs tout petits par rapport à ceux vendus avec l'Edel, il a fallu en racheter deux fois. Bref, pas le bon plan.

j'ai reçu mes gicleur taille 70.
j' ai remplacé les 73 par ceux-ci afin de monter le 500cfm holley 2300 trop gros pour un 289/302.
c'est les préconisations suivant les tests effectués sur les différents forums.

Je le test dès que la température sera plus clémente

bonjour

ca donne quoi avec les nouveaux gicleurs