Salut à tous ,

Je réécrit ici je me suis tromper de place .

Après avoir plusieurs sujet concernant le tension que l'on doit avoir à la bobine ... j'en perd un peu mon latin .

Si j'ai bien compris :

- si j'ai encore mon fils résistif , je doit mesurer 9 v environ entre la bobine et la masse .

- si il a été démonté dans la vie de la voiture , je dois mesurer 12 v

Est ce bien cela ?

Si il a disparu , comme puis je remettre le système en ordre pour avoir 9 v ?

Merci de votre aide

La mesure de tension du fil résistif doit se faire moteur tournant.

Si il est toujours en service, effectivement, tu dois pouvoir mesurer en 6 et 9V .
Je dis en service, car il est peut être toujours présent mais non branché et remplacé par un autre fil. 

Pour savoir si la présence du fil résistif est requis, il faut savoir ce que tu as comme allumage. Vis platinées ou électronique ?

Si vis platinées et bobine OEM, le fil résistif est nécessaire.
Si allumage électronique avec bobine haute perf, alimentation de la bobine en 12 pour profiter de toute la puissance de la bobine.

Si le fil résistif a été retiré et que tu souhaites revenir à un montage comme à l'origine, il existe des balast régulator.

Pour ma culture perso, c'est quoi le fil résistif?

C'est un fil (rose et tout mou) qui part du neiman et qui va sur le plus de la bobine en passant par un connecteur.
Pourquoi je précise le connecteur ? Parce que au niveau de ce connecteur, le fil résistif est couplé à un fil venant de la borne "I" du solénoïde.

Ce fil résistif sert à alimenter la bobine en 6 à 9V lorsque le moteur fonctionne. Le but est de protéger la bobine et les vis platinées.
Le fil venant de la borne "I" du solénoïde sert à alimenter la bobine en 12V pendant la phase de démarrage.

Espérant répondre à la question