Hello à tous,

j'attends impatiemment ma mustang qui va bientot prendre le bateau.

C'est une belle fastback de 66, factory GT, K-code non matching numbers, avec boite manuelle 4 speed toploader close ratios.

Je l'ai achetée, non pas pour le k code, mais parce qu'elle était GT (tous les indices sont là... punched holes pour les fog lights, plaques de renfort pour la double ligne d'échappement, cablage des fogs lights arrières correct etc...).

Donc voilà, en attendant qu'elle prenne la mer, je réfléchis à mon projet.
Clairement, le moteur n'est pas un hipo même si certains élements extérieurs proviennent d'un k-code (distributeur, collecteur d'échappement, damper, poulie d'alternateur), le pont arrière est même un 9 pouces avec un ratio de 3,89 avec glissement limité.
Et là, ça me pose un petit souci, un moteur qui  n'arrive pas à monter dans les tours avec une telle boite de vitesse et un tel pont, je me dis que ce n'est pas cohérent.

Et justement, mon projet serait de proposer une voiture cohérente!

Donc je vois 2 options:
 - soit je pars dans le projet fou et quasi impossible de reproduire un vrai k-code et de me rapprocher d'un stock, auquel cas, il faut que je revois le bloc, les culasses et le carburateur Autolite 4100 1.12.... tout ça est extrêmement difficile à trouver et très onéreux. D'autant que je ne pense pas que la valeur du véhicule va grimper, vu que je n'ai pas les papiers d'origine et que je ne pourrais jamais prouver l'authenticité de ce k-code.
 - soit je garde la philosophie de ce k-code, tout en modernisant un peu la voiture.

Du coup, je me dis qu'un passage à une Tremec T5, dans un premier temps, me permettrait de mieux gérer ce ratio de 3,89 sur route ou autoroute grâce à l'overdrive. Puis dans un second temps, revoir le moteur en remplaçant culasse et admission par un kit performance genre Edelbrock 2027. Ce permettra de donner un peu plus de jus à la voiture, comme une vraie K-code.

Que pensez-vous de ces 2 approches philosophique?

mon objectif est d'avoir une proposition cohérente sur ce véhicule, tout en gardant son esprit d'origine.

Merci de votre aide

un petit up!

je crains que mes questions philosophiques endorment tout le monde
ou alors, mon sujet n'est pas à la bonne place?

Pour la Tremec , je dis oui sans hésiter , pour le moteur je dis , attends de voir de quoi il est vraiment composé et ça ça sera que lorsqu'elle sera arrivée et que tu auras roulé avec 

Citation de: olive82 le 15 Octobre 2020 à 21:58:39Pour la Tremec , je dis oui sans hésiter , pour le moteur je dis , attends de voir de quoi il est vraiment composé et ça ça sera que lorsqu'elle sera arrivée et que tu auras roulé avec 

Pas mieux, c est ce que j ai sur ma 65     

De toutes façons, quoiqu'il arrive, je vais rouler un peu avec avant d'entreprendre quoi que ce soit.

Je ne vais pas la regarder se faire déshabiller et désosser sans même l'avoir touchée avant 

Deux philosophies totalement différentes :

Fastback GT code K voiture mythique    et "bankable"  pour Amateur Averti 

Fastback "restomod" véhicule pour conduite au quotidien (ou presque) ou selon préparation pour arsouiller la piste. 


Ton analyse précédente est excellente 
 

En général l'acheteur a une idée de la future utilisation ... avant l'achat 

Soit il se situe dans le premier cas de figure et il va rechercher Le véhicule le plus proche du "matching number" (en particulier le moteur qui a la particularité d'avoir le VIN frappé à froid) et le maximum d'éléments "K" et "GT" (surtout avant 1967 puisque le Marti justifiant des caractères de haute naissance ne sont pas disponibles antérieurement)

Soit il opte pour le second cas de figure et dans ce cas ne "gâche" pas un véhicule "bien né" et se contente d'une quelconque code C et d'un Hardtop qui sera plus léger et moins cher.

Dans ton cas, soit tu "te ruine" a tenter (vainement) de reconstituer une K code GT (à 90%)

Soit tu "dégrade" une K code GT certes incomplète pour la transformer mais dans ce cas il eut été préférable de partir d'une base code C coupé     

Dans tous les cas faut d'abord rouler avec pour voir son comportement et ce qu'elle a dans le ventre

mi j'ai un fastback GT 66.

j'ai upgrader les freins (plaqueetes hps+) avec assistance + garniture perf arrière
les trains roulants neuf + ressort grab + kony+ assise de ressort a roulement.
mis une barre stab arrière
des subframes soudés et une barre de chez motécarlo globalwest (pas de daube)
et j'ai une T5wc

après j'ai un pond 8" en 3:00 et ça pousse plus et ça freine mieux que ma 2012 v6 en pont 3.31  j'ai un 289 d'origine avec une pipe edel+carbu500cfm +4 en 1

le moteur a environ 10000km des pistons forgés et des compression de 12.

toi tu es en 3.89 avec un 289 d'origine il va souffrir , ça va mouliner grave, passe en boite 5

si ton moteur ne monte pas dans les tours c'est peut être un réglage tout simplement.

sinon tu as des combos chez summit pour pas trop cher (aac+culasses+admission) tu tu veux des cv (environ 250cv)

déjà prends les compressions moteur, si tu es en dessous de 9.... pas glop

https://www.summitracing.com/search/part-type/top-end-kits?ibanner=SREPD4

merci pour les infos.

Quoiqu'il arrive, réception en Novembre. Je vais en profiter tel quel pendant l'hiver les jours de beau temps. J'en profiterai pour tester les compressions et faire le tour du propriétaire, vérifier les casting numbers, quitte à démonter le carter d'huile pour voir l'épaisseur des bielles.
Ma femme va hurler quand elle verra qu'elle ne peut plus rentrer sa voiture dans le garage !

Faut garder l'authentique, une conduite de burné comme à l'époque