Bonsoir à tous,
Une fois de plus j'aurai besoin de votre aide 😔 voilà après une bonne petite balade et de plusieurs arrêt sur la route arrivé en ville avec beaucoup de monde, bouchon et la chaleur de c'est dernier jours mon moteur  à chauffé (mais pas jusque dans le rouge, aiguille environ au 3/4) et j'ai tout le liquide de refroidissement qui Jaillissai du vase 😫 je suis bloqué je ne sais vraiment pas du tout si ca viens juste du vase qui en gros à explosé  ou si elle était trop chaude 😔
Juste avant de voir l'explosion dans le moteur j'ai le message de pression d'huile basse qui c'est affiché plusieurs fois de suite, avec l'aiguille qui descendait à 0 puis remontait  à pression normal.
J'avais déjà vue les sujets sur le Forum avec le problème de Bouchon qui fuie se qui était aussi mon cas j'avais des traces de petite fuite au niveau du bouchon mais mon niveau n'avais jamais vraiment trop baissé il restait juste au mini et il y a quelque jours j'ai fait l'appoint au cas où 🤔 (je devais faire la vidange du liquide dans les jours 😔)
Si quelqu'un  a une piste, ou encore "mieux" a déjà eu le même soucis et qui pourrait m'éclairer je suis preneur 😁
Merci à tous, bon week-end (même si il commence très mal pour moi 😢)

Re

 J'ai oublié le principal 😁 il s'agit d'une v6 2005 qui n'a pas du être très bien entretenue par les anciens proprio et c'est moi qui doit tout reprendre 😒

De temps en temps, et je ne te le souhaite pas du tout, la surpression dans le vase viens d'un problème de joint de culasse HS. Il faut que tu vérifies l'état de ton huile et la couleurs de tes fumées...  

Comme après tous soucis de chauffe , il faut refaire le niveau de LDR, puis suivant le modèle , faire une purge, ensuite vérifier le niveau d'huile et voir si pas de mayonnaise , ensuite vérifier moteur tournant, vase ouvert, si il n'y a pas des bulles qui remontent dans ce vase , ensuite vérifier si ton ventilo se déclenche bien .

Un vase qui monte en pressions ça peut aussi venir d'un calorstat qui reste bloqué en mode fermé, d'une pompe à eau dessertie , donc qui n'entraîne plus le LDR

Ton témoin de chauffe est monté au maxi ?

J'ai vérifié et pas de Mayo dans l'huile au niveau du bouchon ni sur la tige du niveau, elle ne fumais pas, mis à par niveau moteur avec le jet du liquide de refroidissement quand je me suis arreté j'ai bien cru qu'elle prenais feu 😭

Merci de ta réponse olive82 je ferai c'est vérification quand je l'aurai sous la mains car du coup je l'ai laissé sur place (heureusement que je suis arrivé à la destination)
Non le témoin de chauffe n'est pas monté et j'étais tellement en panique que je n'ai pas fais attention si le ventilo était en route 😔
Par contre j'ai ma pression d'huile qui descendait à zéro avec le message low pression oil, puis remontait, puis 0 message est ca 3 fois avant que j'arrive à destination et que je vois la fumé sous le moteur et du liquide de refroidissement qui giclé partout 😭

Le témoin de pression d'huile t'avais déjà fait ça avant ?

Quand tu auras fait toutes les vérif , il faudrait la passer au diag pour voir quels défauts ressortent , il va certainement y en avoir

Oui mais il y a longtemps entre temps j'avais fais une vidange et il n'était pas réapparu je devais en refaire une j'avais déjà tout prévu pour le LR c'était prévu aussi j'allais poser un poste pour savoir le quel choisir 😔
En se qui concerne le diag, il y a quelques jour un mécano était entrain de passer la valise sur une voiture a côté de la mienne du coup j'ai voulu qu'il regarde si j'avais des défauts qui ressortait (vue que j'ai un problème avec la SJB et les feux) mais impossible de trouver la mustang dans l'ordi 🤔 et c'est pas la première fois que ca m'arrive 🤔

il faut passer par un spécialiste pour passer la valise et faire un diag ?

Non , pas forcément , tu tapes sur Google ' OBD ford mustang 2005 ' et tu vas en trouver pour pas cher et ça te servira toujours

Ah ok merci du Conseil car c'est bizarre qu'avec les valises il n'arrive pas à y accéder 🤔

Bonjour Fubu 51,

Quand tu as remis du LDR, tu n'en pas remis un peu trop ? D'où surpression et "évacuation"
Une fois froide, quel était le niveau de LDR ? Plus bas que le mini ?

Comme dis plus haut dans le post, fais démarrer ta voiture et laisse la tourner au ralenti, regarde les jauges et messages, regarde si le ventilo se met bien en marche au bout d'un moment, regarde si l'eau circule bien dans ton radiateur (ouverture du calorstat).

J'espère que cela s'arrêtera là, après sinon, oui pompe à eau, ...
Bon courage,

Salut sportsroof84,

Merci pour ta réponse,
Non au contraire j'etais au mini et j'ai même pas remis au maximum juste de quoi être entre les deux et encore plus près du mini que du maxi
Mais malgré ca je pense quand même à une surpression car d'après se que j'ai pu voir sur le coup le LDR gicler par le joint du bocal
Quand elle était froide le LDR était au mini il n'a jamais descendu en dessous
Je n'ai pas encore récupéré la voiture mais je vais aller chercher du LDR et faire les tests que vous m'avez dit 😉
J'espère pas pour la pompe à eau 😔

Merci de votre aide 😉 et dire qu'on peut enfin se baladé.. Bein pas moi 😅

Deja eu le phénomène sur une voiture le calorstat HS....pourtant un neuf que je  venait de remplacer en même temps que le joint de culasse...défaut d origine...

oui carlostat HS

Oui je pense et j'espère aussi seulement le calorstat Hs (🤞)
Si c'est le cas vous changé seulement le calorstat ou tout le boîtier ?
Et pour le LDR vous mettez du type De jaune ou celui d'origine du Motorcraft ? Et surtout ou le trouver dans ce cas 😁 je pense aller la rechercher dans la semaine 😉 merci à tous et je vous tiendrez au courant des tests que vous m'avez indiqué 😉

Je mets du Jaune que je trouve à feu vert

si ton boitier ne fuit pas, tu peut changer juste le carlostat
LDR jaune dit organique tu en trouve partout

Dac merci a tous pour vos retour 😁
Autre petite interrogation si c'est bien le calorstat qui est Hs et je pense à ca selon vos dire 😁
Vous auriez une idée du couple de serrage du boîtier du calorstat ? 😁

Pour ma part je serre bien sans forcer comme une bête...ensuite quand ca chauffe tu vérifies qu il n y a pas de fuite et c est bon...

Oui voilà, ça se sert à la main, mais pas comme un bourrin , quand tu auras ton calorstat neuf, tu fais un trou avec un forêt de 4 , sur la partie plate, ça laisse toujours passer un peu de LDR et ça évite de faire un joint de culasse quand il y a un gros échauffement ou qu'il reste bloqué en mode' fermé '