Bonjour,
J'ai envie de passer aux freins assistés sur ma mustang de 68 (disques à l'avant et tambour à l'arrière). J'ai vu ce kit sur silverperformance : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disque-boite-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-scott-drake-pbc671-p-136048.html
Son avantage, c'est qu'il n'y a pas la pédale à modifier. Et je ne voulais pas faire cette modification.
Je n'ai vu personne parler de ce kit.

Pensez vous que c'est de la bonne qualité ?
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il faut changer la pédale car la course n'est pas la même.

si tu poses telle-quelle, ta pédale va s'enfoncer très loin avant que ça freine.

changer la pédale n'est pas une opération très compliquée.

Mustanger, sur le kit il y a une tige de poussée réglable, donc théoriquement il peut rattraper la différence de course.

Perso, sur un 65, c'est ce que j'ai fait. Pas de changement de pédale. Par contre il faut régler la tige de poussée aux petits oignons      .

En terme de qualité, je ne suis pas capable de te répondre, j'avais pris du SSBC


Pascal

le réglage de la hauteur de pédale n'a rien a voir avec ça.
c'est le rapport de la course qui change.
le pivot n'est pas au même endroit

Mustanger, tu as parlé de course et j'ai répondu sur ce point.

Je pensais que l'histoire (axe de poussée pas à la même hauteur) de la pédale ne concernait que les 65/66.
Vu que je suis très sectaire        je ne connais que les 65, donc je ne sais pas sur une 68.

Pascal

Sur certains modèles la pédale d'origine n'est pas dans le même axe , il me semble que Homer a eu ce soucis

Citation de: Pascal-lrq le 28 Novembre 2019 à 21:33:58Mustanger, tu as parlé de course et j'ai répondu sur ce point.

Je pensais que l'histoire (axe de poussée pas à la même hauteur) de la pédale ne concernait que les 65/66.
Vu que je suis très sectaire        je ne connais que les 65, donc je ne sais pas sur une 68.

Pascal

pour les 64/66 c'est le caca quand tu passes a l'assistance.

soit tu mets des plaquettes perf afin d'augmenter le freinage quand tu appuies peu soit tu dois acheter une pièce d'adaptation afin de déporter le pivot.

genre ça

https://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/

si tu veux changer l'assistance d'un 67-69 sans changer la pédale il faut faire pareil

soit si tu as un DA tu mets ça

https://www.powerbrakeservice.net/new-1990-2000-ford-mustang-hydroboost-brake-booster.html

c'est un hydroboost : assistance de freins se servant de la pompe de DA

ça freine grave

Mustanger, le lien que tu as mis chez CJ, si je traduis bien (pas très fort en Anglais) il est écrit que ce n'est pas fait pour les freins assistés (Does not work with power disc brakes)

J'avais bien vu cette pièce quand j'ai fait la modif sur mon Coupé mais je ne l'avais pas acheté pour ça.
Perso, je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas pour les freins assistés ??

Suis intéressé par ta réponse.

Pascal

J'ai contacté silverperformance pour avoir plus d'informations. Je vous tiendrai au courant.

j'ai eu plus d'informations :
La pièce est vendue sans la durit et l'embout de raccordement pour la depression.
Le mastervack n'est pas vendu seul.
Pas besoin d'agrandir de trous ou d'en faire de nouveaux.
Pas besoin de changer de pédale.

Je pense que je vais prendre ce kit qui permet un retour au mecanisme actuel simplement.

C'est mieux quand il n'y a pas de modifs à faire

 Bonjour je suis intéressé , je suis en train de monter un'kit PB5 , auriez vous un tuto pour le démontage de la pedale ?

Citation de: woo99 le 13 Décembre 2019 à 17:43:43j'ai eu plus d'informations :
La pièce est vendue sans la durit et l'embout de raccordement pour la depression.
Le mastervack n'est pas vendu seul.
Pas besoin d'agrandir de trous ou d'en faire de nouveaux.
Pas besoin de changer de pédale.

Je pense que je vais prendre ce kit qui permet un retour au mecanisme actuel simplement.

J'ai monté ce kit en janvier... Que du bonheur. Aucune modif de la pédale + ajout de disque willwood... Il faut ajouter le kit tuyau et connecteur carbu pour la depression...

Il faut compter 1400e le tout... Mais un vrai gain au freinage. 2h d'installation

Salut
ont peut revenir en arrière (tambours) avec ce Kit ?

Ce kit est fait pour des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. Je crois qu'il y en a sur silverperformance 
https://www.silverperformance.fr/maitre-cylindre-mastervac-tambours-tambours-c-6915_7633_6945_7450_7452.html
Je te conseille d'aller consulter le site du fabricant, il y a plus d'infos.

Merci
je suis justement entrain de voir, et je pense que je vais prendre le même kit avec disques wilwood AV (actuellement 4 tambours)

pas trop galère a raccorder le nouveau MC au repartiteur ? actuellement j'ai pas de Mastervac

j'ai vue se kit de tuyaux sa pourrait le faire? https://www.silverperformance.fr/maitre-cylindre-mastervac-kit-tube-master-universel-c-6915_7633_6945_7450_7579.html

Je suis en train de le monter. J'ai du mal à retirer les anciennes canalisations qui me gênent pour le poser. J'attends des clés à tuyauter en pouce.
Pour le kit de tuyaux il faut mesurer si la longueur convient, sachant qu'il faut faire un cercle pour que la canalisation aie un peu de ressort. De plus, il faut avoir l'outil pour évaser le bout et j'ai lu qu'avec les outils à 30 euros le résultat n'est pas top.
Pour ma part je vais aller dans un atelier pour qu'il me les fasse, j'ai également une conduite sur le pont arrière à refaire.

Salut, d'après se que j'ai pu voir, sur un montage disque/tambour il faut mettre une vanne de dosage sur la ligne frein AR
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du coup faut le mettre entre le MC et le répartiteur ou après le répartiteur ?

et mon répartiteur d'origine il faut le changer ou je le garde?, sachant que le mien fonctionne j'avais changé les joints du piston

ou sinon j'ai vue des répartiteurs qui font les deux fonctions avec vanne intégrés, quelqu'un a déjà installé se genre de chose ?
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merci pour vos lumières