Citation de: thor_eyerdhal le 28 Janvier 2020 à 11:36:11Par en dessous je ne prendrai pas le risque de démonter le vilo

On est bien d'accord, je vais me contenter de changer les coussinets et je vais prendre la cote standard. Pour le test du circuit d'huile c'est une très bonne idée mais je ne pourrais le faire que quand j'aurai remonté les culasses (après recherche du bouchon dur donc) car là tout est dans des cartons.
Pour ce qui est du damper, je suis d'accord avec toi, c'est très louche.
A part ça, les culasses étaient très calaminées surtout sur les chambres 3 et 4 (bonne grosse croute épaisse et non uniforme). Problème d'allumage ? Je contrôlerai les fils de l'allumeur car il me semble que l'accroche n'est pas super ferme sur ces deux là, ça m'étonne car je n'ai jamais entendu le tiktik caractéristique de l'étincelle qui fout le camp mais bon...

Ci-joint les photos de la pompe à eau qui a été visiblement modifiée "high flow", je ne suis pas fan.

D'autant que pour sortir le vilo, il faut avoir préalablement désacouplé la boite et démonté la cloche, et il viendra avec le volant moteur (encore plus lourd) pas simple pas le dessous sans fosse...

Le damper est bien un modèle pour 289/302??

Higflow je ne sais pas, pour cà il faut optimiser les conduits et l'angle et/ou le nombre de pales. Là on a l'ajout d'une plaque anticavitation.

Si tu n'as pas confiance, prend une EDLK, c'un peu plus cher que le tout venant mais c'est du très costaud.

La boite ne serait pas trop un problème c'est une BVA C4 (donc la cloche sort avec et pas de volant moteur mais une flexplate, beaucoup plus légère). Non, là si je fais un état des lieux j'ai une usure quasi normale des coussinets sauf pour le n°2 qu'un âne a monté à l'envers qui présente une usure en coin avec le cuivre visible. Donc ,je ne vais pas faire de folies de mon corps pour "si peu".

Le Damper est foireux, il entre à fond et sort à la main sans effort, comme le carter de distribution est démonté j'ai pu faire un test rapide. Il y a donc un petit jeu qui ne devrait pas exister.
C'est un Fluidamper StreetDamper 28oz (réf 716540 - usa) à 4 trous qui correspond bien à un montage sur 289-302-351w (d'après ce que j'ai trouvé) [https://roadcraftuk.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=270]
A noter que la clavette est bouffée ou usinée à la barbare. Je sens que je vais bien m'amuser ce mois-ci.
J'ai un diamètre  de 35mm tout pile au niveau du vilo,  je trouve ça un peu étrange d'avoir une valeur aussi "métrique" sur du made in USA, à voir.
La liste de pieces s'allonge.

Il faut que tu mesures la queue de vilo très précisément et en plusieurs points car elle est censé être conique (d'où la nécessité d'un arrache pour le démontage)

Je suis en train de rigoler quand je lis ton dernier message Freezburger , je suis désolé, mais tu n'as vraiment pas de bol, ton moteur a vraiment été remonté à l'arrache , effectivement la damper ne doit pas sortir toute seule et la clavette ne doit pas être retaillée non plus , c'est vraiment des porcs !!!!!

Bon courage dans tes contrôles   

Citation de: olive82 le 29 Janvier 2020 à 21:37:33Je suis en train de rigoler quand je lis ton dernier message Freezburger

Pas très sport !

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Janvier 2020 à 09:31:27Higflow je ne sais pas, pour cà il faut optimiser les conduits et l'angle et/ou le nombre de pales. Là on a l'ajout d'une plaque anticavitation.

Oui, il y a bien un ajout de pales, mais vu le reste du boulot ça laisse un peu songeur ...

Freezburger, je vais réitérer ma proposition...
Je peux te prêter ma chèvre, là franchement tu me fais de la peine à bosser allongé sous la voiture.
Il faudrait que tu sortes le moteur.

Si non as tu vérifié que tout (vilo, bielle) était d'origine pour un 289, c'est bizarre ta Damper qui s'en va toute seule.

Pascal

Pascal C'est très gentil. C'est pas tellement le problème de bosser sous l'auto mais c'est plutôt que la liste des points noires s'allonge. Là je commence a entrevoir la possibilité de carrement acheter une chèvre+un support  .
L'AAC est merdique et les coussinets d'AAC sont attaqués, il y a eu visiblement des copeaux à se balader là dedans... Et j'ai même pas encore regardé les cylindres/pistons.

Je vais devoir me posé 2 minutes et bien réfléchir à ce que je vais faire.

Perso, j'ai ça
https://www.dema-france.com/articles/pack-grue-atelier-2-t-balancier-750-kg-support-moteur-900-kg-4114.html

C'est complet et solide et cerise sur le gâteau pas trop cher.

Un conseil, si tu veux que ta réflexion soit complète, il faut que tu démontes tout.

Bon courage.

Pascal

Tu avais des morceaux dans ton carter d'huile ?

Citation de: Pascal-lrq le 30 Janvier 2020 à 13:25:38n conseil, si tu veux que ta réflexion soit complète, il faut que tu démontes tout.

Of course ! Là, en tout état de cause il ne reste plus que les 8 pistons et le vilo...Je pourrais encore découvrir une cric dans le bloc ceci dit, on ne sait jamais.

Un mal pour un bien, au moins une fois tout révisé je saurai ce que vaut ce moulin (c'est a dire pas grand chose vu que les cotes de réparation sont déjà bien entamées. Comme quoi, l'entubade est quand-même une valeur assez bien répartie dans la population).

Pour ce qui est du matériel, merci pour le lien il me manquera encore le support et l'outil pour sortir et installer les coussinets d'AAC et c'est pas donné non plus.

Comme je ne vais pas me laisser partir dans des humeurs maussades je reviendrai très rapidement ici pour partager la liste de pièces et de matos. J'aurai besoin de vous pour certains choix, surtout pour l'AAC et la géométrie de la distribution.
Je sais déjà que ça va me couter un bras (pour mémoire on m'a vendu le moteur comme refait nickel par un gars qui assure  ).

Merci pour le soutient les gars.

Citation de: olive82 le 30 Janvier 2020 à 13:26:36Tu avais des morceaux dans ton carter d'huile ?

Oui, calamine, pate a joint et petites particules métalliques.