BONJOUR
j'ai remis en route ma mustang et en position D il n'y a que la premier qui passe
le tuyau de depression et correct
niveau d'huile ok
alors si une idée
merci

Bonjour et bienvenue parmi nous.
La marche arrière fonctionne? Sinon j'ai bien peur que quelque chose ait cassé.

toutes les vitesses passent bien 1et 2 et marche arriere mais sur d elle reste en premiere

 Désolé mais je comprends pas trés bien. D'aprés ce que tu dis en position drive la boite reste bloquée en premiere. Si c'est le cas comment tu fais pour savoir si la 2 passe?
Les problemes de boites auto, c'est pas mon fort mais avant que je pose la question dans la section en anglais, il vaudrait mieux que j'ai toutes les infos. S'il y a d'autres symptomes comme un bruit ou patinage fais moi savoir.

salut
sur la position drive je reste en premiere les vitesses ne montent pas  mais si je passe en vitesse 1 et ensuite 2 les vitesses passent bien et si ensuite je passe de 2 en drive je reste en 2 sur la position drive et si je ralenti la boite repasse en 1 j'espere etre claire

Oui c'est trés clair mais j'ai jamais entendu parler de ce probleme. J'ai posé la question aux américains et je reviens dés que j'ai une réponse 
Post

D'aprés un spécialiste il y aurait plusieurs choses qui pourrait causer ce probleme.
Il faudrait vidanger l'huile y compris dans le convertisseur de couple et remplacer le filtre de boite. L'huile actuellement dans la boite est elle celle préconisée par Ford?
Il faudrait aussi resserer les freins a bande d'embrayage. Ca fait partie de l'entretient normal.
Si tu as des questions sur l'un des procédés, je les ferais passer de l'autre coté de l'Atlantique.

bonjour
merci pour les infos l'huile de boite est vieille c'est vrai
je vous tiens au courant

resserer les bandes je veus bien mais comment on fait
autre question comment identifiée ma boite
si vous avez des infos
merci

 J'ai parcouru le web en attendant d'en savoir plus et ce genre de probleme semble bien venir des bandes d'embrayage.
Le réglage se fait a l'aide de 2 boulons sur les cotés de la boite a l'avant coté conducteur et l'arriere coté passager.
Dévisser le contre écrou et visser celui a l'avant avec un clé dynanométrique  avec une force de 10ftlbs (13.56Nm) puis dévisser un tour + 3/4 de tour. Pour celui a l'arriere, idem mais aprés avoir vissé, dévisser trois tours complets. Resserrer les deux contre écrous en faisant attention de ne pas déregler les écrous principaux.
Si tout va bien ca devrait fonctionner a nouveau.
L'écrou arriere est pour la marche arriere et bien que tu n'ais pas de problemes avec celle-ci, ca ne fera pas de mal de tout régler en meme temps. Tiens moi au courant.

salut j'ai mis la mustang sur le pont et je vois pas de boulons de reglage
sur la revue tech j'ai l'impression qu'il faut ouvrir le carter de boite pour voir les reglages
j'ai apparement une boite fmx
merci pour les tuyaux

Tu peux voir quelle boite tu as grace aux photos ci-dessous. A partir de la ca sera peut etre plus facile de trouver une solution.
Voici la forme des carters de vidange des boites C3, C4, C6 et FMX.
Les C4 et C6 sont en aluminium alors que la FMX sont en fonte. Si un aimant reste collé sur la boite, c'est une FMX.
Edition: Je t'ajoute une photo avec l'emplacement des boulons de réglage sur une C4, elle montre aussi ce que fait ce réglage.

Pas de chance. Si tu as une boite FMX c'est bien plus compliqué et si tu n'es pas trop mécanicien il vaudrait mieux le faire faire par un garage.

Réglage bande avant

Vidanger la boite et sortir le carter, l'écran de filtre d'huile et clip. L'huile peut etre réutilisée aprés filtration mais si tu dis qu'elle est vieille, il vaut mieux la remplacer par une huile neuve de marque Dexron.

Nettoyer le carter et enlever le vieux joint.

Dévisser le contre boulon de bande avant.

Une clé spéciale est necessaire pour effectuer les opérations suivantes.

Pousser le piston (voir photos de la C4 ci-dessus pour savoir de quoi je parle) en arriere et insérer une cale d'1/4 de pouces (5,5mm) entre le piston et la vis de réglage, visser avec une force de 13,56Nm. Oter la cale et serrer un 3/4 de tour supplémentaire. Maintenir l'écrou et serrer le contre-écrou avec une force d'environ 30 Nm.

Installer l'écran filtre et clip ainsi qu'un joint de carter neuf.

Remplir la boite avec l'huile Dextron jusqu'au niveau maxi, démarrer le moteur et laisser tourner quelques minutes puis déplacer le levier de boite dans toutes les positions et mettre sur Park, Vérifier le niveau et ajouter de l'huile si nécessaire.

Réglage bande arriere Marche arriere.
Localiser la vis de réglage sur la boite, nettoyer le pas de vis et couvrir avec de l'huile fluide.

La vis est localisée sur le coté passager de la boite. La plupart du temps un trou d'accés peut etre trouvé a droite du centre du plancher sous la carpette.

Dévisser le contre-écrou et visser la vis de bande avec une force de 13,6 Nm, s'il est vissé avec une force supérieure, le dévisser et visser a nouveau avec cette force. Déserrer cette visse 1 tour et demi.

Méthode 2 Réglage interne
Si la méthode 1 ne donne pas de bons résultats utiliser la méthode interne décrite pour la bande de frein avant.
Différences:
A l'aide d'un embout Allen sur la clé dynanométrique serrer la vis de réglage avec une force de 32,5Nm et desserer 1 tour et demi. Maintenir la vis et visser le contre écrou. Oter la cale.

Installer le filtre, clip et carter avec un joint neuf et remettre de l'huile comme décrit plus haut.

Citation de: Thierry le 01 Août 2008 à 05:20:37
Il faudrait vidanger l'huile y compris dans le convertisseur de couple et remplacer le filtre de boite.

Bonjour thierry,
Je me permet de relancer ce post, car j'ai un soucis avec ma boite auto.
Lorsque les rapports passent, il y a des accouts.
Je voudrais faire la vidange de la boite, mais quelle huile doit-on mettre dedans, et quel filtre, aussi ?
Et surtout, peut-on les trouver en france, et sous quels références ?

Merci d'avance.
Florent

Bonjour Florent
Au sujet de l'huile de boite, tout dépend de l'année de ta Mustang.
- Boites C4 (Mustangs de premiere génération): huile ATF de type F uniquement. Elle était aussi utilisée par Toyota donc ca devrait se trouver en France.
- Boites C6 (Mustangs premieres génération et modernes): huile ATF de type CJ. Peut etre remplacée par de l'huile ATF Mercon V.
Pour les boites auto de 1987 et aprés: huile ATF Mercon V.
L'ATF Mercon V est l'huile utilisée par Ford Europe, Volvo, Mazda etc...
Tu n'auras donc pas de probleme pour en trouver.

Pour le filtre c'est pareil tout dépends de l'année et de la boite mais il va surement falloir le commander chez un spécialiste Mustang.

Bonjour thierry,
Désolé pour la réponse tardive.
Merci pour les infos.
En fait, j'ai un coupé de 67 en boite auto, mais je ne sais pas si c'est une C4 ou une C6.
Comment peut on le savoir ?
Est ce que le fait d'avoir les positions 1,2,3 et drive, signifie une C4 ?
Est ce que la dexron II, conviendrait pour ma boite ?
Reste le problème du filtre.
Florent

Bonjour Florent
J'ai posté des photos des joints de chaque type de joints de carter de transmission plus haut. Il suffit de regarder la forme du carter de ta boite et de comparer avec les photos.
Si le carter est de forme carrée c'est une C4, si c'est un rectangle avec une échancrure sur un coté c'est une C6 et si c'est un carré avec un échancrure sur le coté c'est une FMX.
Les C4, C6 et FMX sont toutes des 3 vitesses et le seul moyen de les differencier c'est en se couchant sous la voiture. Si la Mustang est d'origine, la plaque d'identification de porte devrait aussi permettre de savoir avec quelle boite elle est sortie de l'usine.
Pour le joint de boite il faudra le commander chez un spécialiste Mustang ou directement depuis les Etats Unis. Voici un lien vers un vendeur US:
Paddockparts
Si tu ne connais pas de spécialiste francais, dis moi ou tu habites et je vais essayer de t'en trouver un prés de chez toi.

Et voici un filtre monté sur une C4:

Salut, pour l'huile de la DEXTRON 2 OU 3  va tres bien compatible avec c4 c6 Fmx , dispo chez tous revendeur spécialisé .

bonjour
le site americain pour les kit de boite est bien mais pas possibilité de calcul des frais hors states ou alors j'ai pas compris
j'ai besoin d'un kit pour une fmx si vous avez
merci

Pour le site Paddock parts, normalement le calcul des frais de port se fait automatiquement suivant le pays de résidence. Il faut tout d'abord s'inscrire sur leur site en donnant ton adresse et pays de résidence. Une fois fait, il suffit d'ajouter le ou les produits aui t'intéressent dans ton panier "add to basket" sur le site et une fois tous les produits ajoutés dans ton panier, il faut aller sur "checkout". Tu devrais ensuite avoir le prix total à payer d'indiqué ainsi que le cout des transports.
Sinon, il y a de nombreux spécialistes français qui pourront te les commander mais ils prendront une comission dessus.