Bonjour à tous,

petit appel à l'aide.
Après avoir débranché la batterie plusieurs jours pour un changement d'autoradio, je n'ai plus rien au niveau de boitier de contrôle de ventilation/clim.
Quand je dis plus rien, aucun bouton ne fonctionne, ni éclairage.

Après consultation des sujets suivants
probleme-avec-controleur-ventilation
interrupteur-clim-et-chauffage

Voici où j'en suis :
BEC
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F67 est bon et voit bien le 12V
Tout est bon également aux bornes du Blower Motor Relay

SJB
---
F3 est bon, et voit bien le 12V "contact"
F10, F12 et F14 sont bons.
F12 er F14 voient bien le 12V "contact"

Par contre si je lis bien le schéma, F10 devrait voir du 12V constant, or je n'ai rien.
Là je suis inquiet
http://iihs.net/fsm/?d=40&f=Manual%20Climate%20Control%20System.pdf&p=2

Je ne trouve pas les plans de brochage des connecteurs C1035A (côté BEC) et C2280H (côté SJB) pour sonner les fils...

Quelqu'un aurait les plans de brochage de ces connecteurs ?
Et qui aurait un avis sur la panne ?

Merci pour votre aide.

Amicalement,
Grimmy

Salut
Alors tu debranche le connecteur c2280h et tu dois trouver du 12 v sur la pin 32 qui correspond a ton fil 1052 tn bk et qui alimente ton f10
Fait déjà ça et on verra pour la suite
Les n° sont marqués sur le connecteur

Merci de ta réponse.

Je n'ai pas trouvé le fil...J'ai un souci de cohérence avec les schémas.
Je viens de comprendre mon erreur...
Component Location Views p=11
En fait le connecteur est derrière la SJB...
Le gros devant avec le levier c'est le C2280A
Smart Junction Box

Par contre, j'ai sonné au multimètre la continuité en la borne du F1-67 (BEC) et la borne du F2-10 (SJB) : il y bien continuité, ça sonne.
J'ai re-testé les 2 fusibles, ils ne sont pas grillés.
Et j'ai toujours 12V sur F1-67, et zero sur F2-10...
Je ne comprends pas comment je peux avoir la continuité électrique, et perdre le voltage...

Par contre, pour déposer la SJB, il y a des précautions à prendre ?
Je n'ai pas d'outils pour gérer les données de la SJB... je ne risque pas de perdre les paramètres de l'auto si je déconnecte la SJB ?

Bon si tu permet regarde bien ton schéma
Il y a bien un f 67 et un f 10 mais pas de f1 67 et f2 10
F67 et dans le bec et f 10 sur la sjb mais au dos c2280h
Tu risque rien en debranchant la sjb mais évidemment sans contact
Tu chope le fil qui est sur le connecteur a l emplacement 32 de ta sjb et tu le fais sonner avec a l autre bout sur le bec le fil A5 sur le connecteur c1035a
Pour moi sa va pas sonner  et la je sais ce que sa peut être.....mais faux que tu fasse ceci avant

Le fil que tu dois faire sonner est de couleur TN BK......c est a dire noir et tan ou brun clair

Merci pour les infos.
Pour la dénomination, en effet, mais j'ai lu ça dans plusieurs manuels (F1-xx pour la BEC, et F2-xx pour la SJB) pour éviter les confusions j'imagine...
mais ça n'apparaît pas partout, en tout cas pas dans les manuels ford à priori...

J'ai besoin de la voiture cette semaine...
Je démonte la SJB vendredi prochain, et je sonne le circuit 1052.
Je te tiens au courant.


Encore merci pour ton aide.

Ok pour moi on parle bien du même endroit et pas de confusion possible
Moi j ai les schémas ford sur le manuel d atelier et c est pour ça que j ai fait cette remarque.......pour que l on sois bien sur le même sujet
Ok tu me redit la semaine prochaine des que tu as des news

Salut
J'ai un pote qui à eu un problème de clignotant "c'est pas pareil" clignotant droit ok mais gauche rien même pas de jus.
Il a tester les fusibles avec un testeur les deux étaient bon. Il a changer ses fusibles et tout est redevenu normal.
C'est juste une piste.

C'est souvent un problème d'oxydation de la connectique coté SJB.

Mais je continue à suivre le sujet avec intérêt.

afm1972 est toujours de bon conseil.

bonjour,

la suite...
J'ai démonté le boitier de contrôle de clim...
J'ai contrôlé la continuité de la masse (connecteur C294A - pin 1): RAS, le multimètre sonne, même en prenant la masse sur le châssis à côté du radiateur de refroidissement.
J'ai contrôlé le +12Vbat (connecteur C294A - pin 26) : RAS, il y bien 12V.
J'ai contrôlé le +12Vign (connecteur C294A - pin 14) : RAS, il y bien 12V.

Donc pour moi, c'est clair, c'est le boitier qui a grillé...
Votre avis ?

Je suis en train d'en chercher sur le net (ref. 7R33-19980-BF), pas de neuf... Occase cher en Europe.
Je vais essayer par les casseurs aux US...

Salut
alors oui ,effectivement si tu as bien une masse sur la pin 1 et du 12v sur la pin 14 et 26 il y a de très forte chance
que le module a griller
même si il faut d'autre paramètres pour le reste l affichage devrais s'allumer hors tu na rien
si tu ne trouve pas ton boitier  tu me fais un MP et je pense pouvoir te le trouver d'occas au US via mes contacts
petite astuce a vérifier pour ne pas faire d'erreur.......ton ancien boitier tu le démonte et tu le renifle côté contact
(et oui comme un chien)et si tu sens la moindre odeur de cramé spécifique a l électronique ,tu ne rebranche pas le nouveau sans faire un contrôle approfondi des lignes d'alimentation et de la masse

Bonsoir,

j'ai inspecté le boîtier "extérieurement", car je n'ai pas la bonne clé pour les petites vis torx qui le ferment...

Rien de suspect autour du conecteur. Pas d'odeur de brûlé, et rien d'anormal non pour l'aspect visuel et la couleur des broches de connection...

J'ai noté la référence : je commence les recherches...
Je te tiens au courant.

Encore merci pour tes conseils.
@+

Suite...

j'ai démonté le boitier, parce que, parce que, ben parce que c'est comme ça, je ne peux pas m'en empêcher...

Je ne m'emballe pas... mais :

la broche 26 (donc +12V batt) sort sur une piste, qui passe par une diode, puis va sur un composant appelé MOV1 (encadré en rouge).
Or ce composant à ses soudures légèrement brunies par rapport à toute la carte.
Et, coïncidence, MOV, c'est Metal Oxyd Varistor (merci wiki... ), qui sert à la protection contre les pics de tensions et surcharges...
Vu comment la panne est apparue, je ne crie pas victoire, mais cela semblerait logique.
La carte part demain chez un électronicien... on verra bien...

Je vous tiens au courant...

bonjour à tous,

nous y voilà.
Carte déclarée bonne après moult tests sur table.
Boitier réassemblé, je rebranche temporairement en passant le connecteur C294A par le côté de la console centrale...
Tous fonctionne !!! 

Conclusion, j'ai un fil cassé ou un sertissage endommagé dans les 10 derniers cm du faisceau...
Maintenant il va falloir le trouver...

En fouillant dans la catalogue de connecteurs motorcraft,You cannot view this attachment.
je trouve la référence wpt1161 comme connecteur 26 broches en réparation...
Mais à priori pas effectif sur ma mustang, et je ne trouve pas de référence équivalent applicable...
par exemple : wpt1161

Si quelqu'un peut m'aider à trouver la bonne référence...

Tu as sur summit des câblage de réparation

Citation de: afm1972 le 18 Janvier 2020 à 18:21:38Tu as sur summit des câblage de réparation

justement, c'est le lien que j'ai mis.
Et lorsque l'on regarde l'onglet "application", il n'y a pas la mustang...
Même chose chez TASCA par exemple, qui me dit que cette ref. n'est pas applicable...

Pourtant en 26 broches, visuellement ça correspond dans le catalogue...
C'est pour cela que j'ai un gros doute...

Je vois que tu es encore bien occupé ce week-end 

[quote author=grimmy33
justement, c'est le lien que j'ai mis.
Et lorsque l'on regarde l'onglet "application", il n'y a pas la mustang...
Même chose chez TASCA par exemple, qui me dit que cette ref. n'est pas applicable...





Pour moi sa peut pas être autre chose que ceci
Mais sur mustang 2007 ,sa n etait pas dispo seul et il fallait prendre le faisceau complet
Raison pour laquelle tu na pas de confirmation pour ton modèle
Fait comme tu veux mais wpt 1161 sa donne la connextion derrière ton module de clim et sa va aussi sur plein d autre modèle et d autres endroit sur le véhicule

Bon ben voilà,
ça marche...

A priori c'est un contact qui bouge dans le connecteur, et qui recule si on enfiche le connecteur un peu de travers...
Je vais commander le connecteur, au cas où...

afm1972, merci encore pour ton aide et tes conseils