Salut a tous !

Je me posais une question: Les mumu generations 6 sont affiches avec le meme niveau de puissance au US qu'en Europe. 450 cv pour la V8 (440 pour la BVA 2020..etrange)

Sachant que les U.S utilisent un indice d'octane beaucoup plus bas que  nous (87,91 ou 93) et que nous sommes a 95, 98 voir de la 100 dans certains pays.

Je me demandais l'impact sur la puissance/rendement réel de nos V8.

En parcourant les video U.S, les dernieres Mumu V8 sortent 420 a la roue donc puissance +/- 470 au moteur. Les essais s'accordent a dire qu'il y a + que 450 cv.

Le gain de puissance est estime a 50/60 cv par rapport a la version 2015 (et non de +30 cv comme indiqués dans les docs)

Avec nos essences Europeenes, on devrait etre proches des 500 Cv ?

Qu'en pensez-vous ?

J'ai passé la mienne une 2019 au banc et elle faisais 452 chevaux et maintenant 501 😜

Citation de: Al-capone-71 le 07 Décembre 2019 à 23:50:54J'ai passé la mienne une 2019 au banc et elle faisais 452 chevaux et maintenant 501 😜

Tu as fait quoi entre les deux pour gagner 49cv

Citation de: Phil74 le 07 Décembre 2019 à 23:25:48[...]
Sachant que les U.S utilisent un indice d'octane beaucoup plus bas que  nous (87,91 ou 93) et que nous sommes a 95, 98 voir de la 100 dans certains pays.

Je me demandais l'impact sur la puissance/rendement réel de nos V8.
[...]

Une précision concernant cette remarque:

L'indice d'octane RON utilisé en Europe n'est pas calculé de la même façon que l'indice AKI utilisé aux USA et au Canada qui est la moyenne entre l'indice RON et le MON utilisés chez nous.

Le 91 Canadien a une résistance à l'auto-allumage égale voir supérieure à celle de notre SP95.

Le 93 US équivaut au SP98.

Ok donc c'est pas de ce cote la qu'  il faut chercher la puissance  

Et un additif ?:

https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/automobile/additifs/moteur-essence/octane-booster

Ajouter un flacon a plus de 25€ à chaque plein en espérant gagner jusqu'à 5cv sur 450cv - moins de 1% ce n'est même pas perceptible ! 

Au moins le fabricant est-il honnête dans sa communication 

Au bout de 15000 km tu t'es payé une vraie reprogrammation qui te fait gagner environ 30 cv si ce n'est plus avec du SP95...

J'avoue que je comprends pas tout avec ces indices d'octane: j'ai mis de la "100' dans ma moto (kawasaki 1400 GTR avec + de 160 cv)
La difference est spectaculaire:

Elle est prends 250 sans effort alors que je dois la lancer longtemps en 95.

On dirait quel a + 15cv

Je me disais que peut etre les voitures corrigent les differents taux d'octane pour foutnir une puissance stable.

J'ai moi aussi mis du SP100 en suisse...
il y a une sacré différence de comportement et une consommation en baisse

A priori, à chaque plein le calculateur teste jusqu'où il peut décaler l'avance à l'allumage sans déclencher les détecteurs de cliquetis.
Il se recentre ensuite vers la courbe moyenne pour garder une sécurité..
C'est sur cette courbe moyenne « sécuritaire » que jouent les programmateurs qui promettent 20, 30 ou 40 cv de plus, en rognant sur les marges de sécurité et en optimisant pour le SP95E10 qui est très courant en France.
Ile calculateur optimise donc bien le fonctionnement du moteur en fonction de la qualité du carburant disponible.

Par contre je n'ai pas noté de différence sensible entre le SP95 et le SP98 sur mon Coyote.

Citation de: bigalex6 le 08 Décembre 2019 à 00:45:44

Citation de: Al-capone-71 le 07 Décembre 2019 à 23:50:54J'ai passé la mienne une 2019 au banc et elle faisais 452 chevaux et maintenant 501 😜

Tu as fait quoi entre les deux pour gagner 49cv

Une reprog + passage a l'éthanol 😜