Bonjour , je vais entreprendre la dépose de mon moteur afin de remplacer les pastilles de sablage et un check up complet . Quelle est la bonne marche à suivre , à quoi je dois faire attention ? Merci de me faire profiter de votre expérience .
Bien à vous .

Il te faut avoir une bonne chèvre et faire attention à ta hauteur sous plafond suivant l'endroit ou tu va démonter ta mustang....

Sinon il n'y a rien de particulier , ça se fait très facilement , il faut juste prendre son temps et quand tu le feras, faudra pas hésiter à nous poser des questions , même pendant le démontage 

De tout les renseignements que je prends , les avis sont mitigés entre déculasser et la dépose du moteur .

tu as des pastilles de sablage sur le bloc et sur les culasses, donc le mieux est de sortir le moteur

Je suis en plein dedans....

S'installer dans un endroit avec suffisamment de hauteur plafond
Démonter le capot
les export brace peuvent rester en place
Débrancher tous les cables électriques qui vont sur le bloc (sondes, starter, allumeur)
Démonter le carbu
Installer la plaque de levage à la place du carbu.
Démonter le radiateur
Démonter les collecteurs d'échappement de la ligne
Déboulonner la cloche du bloc
Déboulonner les supports moteurs
Passer une sangle à cliquet sous la cloche et la serrer
Installer la chèvre (d'expérience les 500kg sont trop courtes en longueur pour réussir à Accrocher le bloc qui est trop "loin", j'ai dû utiliser un modèle 1T)
Lever un poil le moteur et essayer de le décoller de la cloche (ca dépendra depuis combien de temps il y est, coups de masse vers l'avant sur la plaque de levage, ou levier avec un tournevis entre la cloche et le bloc etc...)

Si je puis me permettre de rajouter une étape vu que tu as une boite auto.

Il faut désaccoupler le convertisseur du flexplate (volant moteur), tu enlèves la petite plaque qui est au niveau de la cloche de boite, il faut tourner le moteur en utilisant la vis qui est au bout du vilebrequin (dans la poulie) et tu verras les 4 écrous.
Il faut éviter de sortir le convertisseur avec le moteur, tu risques d'abimer le joint spi de la boite.

Pascal

Et si ta chèvre ne monte pas assez haut tu peux aussi enlever les roues avant et baisser la caisse , mettre les tambours ( ou disques avant ) quasi au sol .

Tu peux aussi repérer tous les fils avant de les débrancher

Ah oui aussi.....prendre un max de photos, ça aide au remontage

Bonjour , voilà la dépose et repose du moteur est faite . C'est une chouette expérience de pouvoir voir le cœur de la bête .On a changer les 4 pastilles de sablage des culasses , c'est relativement simple à changer . On en a profiter pour changer les joints de cache soupapes , le joint de carter moteur et un bon nettoyage du bloc . On en a profiter pour remplacer les durites de refroidissement , le radiateur de chauffage et mise d'un nouveau thermostat qui était manquant . On a été très surpris de constater que la plaque entretoise du dessous du carburateur était montée à l'envers , avec les évidements vers le haut rempli d'essence , donc le joint à pris une mauvaise forme entre autre .
Il reste encore quelques petits remontage à faire et on pourra la remettre en route et pouvoir enfin rouler avec .
La principale difficulté fût de remettre le bloc sur le convertisseur , enfin on a pris le temps de bien faire les choses sans stress .
J'avais décider de changer le radiateur par un modèle en alu , mais je dois mettre un spacer plus petit donc ce sera pour plus tard .
Voilà je mets quelques photos du travail et merci pour les bonnes infos du forum .
A bientôt !

Pas si difficile finalement
Le plus chiant c'est la sortie et la remise en place avec la boite..

beau boulot 

t'as bien faire de repeindre tout de suite, la pastille avec china, ça le faisait pas 

ça se fait bien, il suffit d'être 2 et de prendre son temps

Je vais juste rajouter une infos importante car j'ai eu le soucis . Pensez à bien remettre le convertisseur de couple au bon emplacement sur le volant moteur , il y a 2 trous plus grand pour laisser passer les deux petites vis pour la vidange d'huile . J'avais pas bien fait attention et j'ai pu re démonter . Sinon c'est pas trop difficile en étant bien aider et bien équiper , le plus difficile est de bien ré accoupler l'ensemble moteur et convertisseur . Si vous voulez d'autres infos , pas de soucis pour moi de vous aider . Belle journée à vous .
 
P.S. : Pour ce qui est des pièces made in China , faut savoir qu'une bonne partie des pièces sont refabriquées dans les pays asiatiques .

Encore autre chose que je n'ai pas compris au sujet du spacer du carburateur , je pensais qu'il était monter à l'envers , mais quand je pensais l'avoir remis à l'endroit , c'est à dire la surface plane vers le haut , le moteur ne tournait pas bien et impossible d'avoir un ralenti . Résultat je l'ai remis comme il était et directement ça tournait rond . Je ne trouve pas ça logique , mais je cherche encore l'explication .

Oui, les creux sur vers le haut

Olivier, tu es sur, les creux vers le haut ?
Le mien doit être à l'envers     

Je vais regarder dans les docs.

Pascal

Oups je rectifie, je viens d'aller voir , j'ai confondu avec le moment ou j'ai nettoyé l'admission, en effet mon spacer était monté les creux vers le bas, j'ai pas encore démonté la grosse durite donc je peux encore voir le sens ......Désolé

Et votre moteur tourne bien avec la plaque mise ainsi ? Moi j'ai essayer et ça va pas .

Ben oui, il tourne pas mal et coté conso je suis à 14 l

Pascal

Ok et quelle carburateur avez vous ?

2b pour moi