Bonjour à tous
Je possède une mustang GT 2007 cab moteur 4.6
Depuis quelques mois, j'ai de plus en plus de difficultés pour démarrer à froid, a chaud aucun problème.
Au début il fallait 3,4 secondes de plus mais maintenant je dois m'y reprendre en 3 fois.

J'ai changé les bougies, le débitmètre massique , le filtre à essence, le filtre à air est propre, j'ai testé les bobines, la pression dans les rampes d'injecteurs est de 3.2 bars contact mis et 2.7 bars moteur tournant.


Je ne sais plus quoi faire, si l'un d'entre vous a des idées ou a rencontrer ce probléme, j'en serai trés reconnaissant

Merci d'avance pour votre aide

Batterie faiblarde?

Salut
Donne nous quelques infos
Combien de kilomètres à ta voiture
Ou à tu pris la pression d essence sur ton rail?
Et comme ta di Fred.. .ta batterie et ok ou elle est faiblarde. ..

Bonsoir,

La batterie est bonne, plus de 12 volts moteur à l'arrêt, elle fournit l'énergie au démarreur qui entraine le moteur sans soucis.

La pression d'essence est celle de la rampe d'injection fourni par un petit boitier OBD2 que je branche sur la prise diagnostic.

La voiture a 67000 Km et dort au garage

Bon la tu as un souci si on admet que ton gadget obd2 fonctionne correctement
Pression min moteur chaud 2,8'b a 4,7 b dans le rail
Tu a 3,2'et sa chute a 2,7 hors la pression ne dois pas chuter de moin de 0,15 B
Tu as sois un problème avec la pompe a essence
Ou un problème avec les injecteurs
Ils font la goute ou sont grippé a froid 

Je te remercie pour tes précieuses infos.
Hier j'ai déposé les huit injecteurs et je les ai mis dans le bain a ultra sons à 40 °C (injecteurs en statiques).
Après remontage, j'ai redémarré avec difficultés, il fallait le temps au circuit de se purger d'air. J'ai toujours les mêmes valeurs de pression moteur à l'arrêt et moteur tournant, soit 3.3 b et 2.7 bars.
Le manuel Haynes indique pour les modèles 2006 et plus, une pression moteur à l'arrêt entre 35 et 70 psi (2.45b et 4.9b), et après 5 minutes moins 5 psi (moteur à l'arrêt ou moteur tournant???).


Ce matin, j'ai demarré moteur froid, c'est mieux, environ 5 à 6 secondes. C'est pas les 2 à 3 secondes du début mais ce temps un peu plus long est peut etre dû au boitier flexfuel qui a été monté cet été. Mes problémes de démarrage à froid ont débuté en début d'année, bien  avant la pose du boitier et progressivement de pire en pire .
Je vais attendre plusieurs démmarrages à froid avant d'incriminer les seuls injecteurs (j'ai peut être eu un peu de chance ce matin) et je te remercie encore pour tes lumières. Dis moi ce que tu penses de tout ça.

Salut
Fallait commencer par me dire tout de suite que tu roule au flexfuel
Tu peut oublier les chiffres citer plus haut
Rien a voir avec ton flexfuel
Tu dois avoir des injecteurs plus gros que d origine style 42  lbs au lieu des 24 lbs
Tu dois aussi avoir une pompe a essence qui débite plus. ..... si c est pas le qua,une booste a pompe keenbell ferra l affaire pour épauler celle d origine car faut que sa débite pour le flexfuel
Redit moi ce que tu as comme matos et je te dirai si c est cohérent question rendement et si ton problème ne viendrai pas de ta pompe a essence trop juste question debit

Bonsoir,
Actuellement les injecteurs et la pompe à carburant sont d'origine.
 
Si j'installe des injecteurs plus gros par exemple: 05-10 Mustang Gt 4.6 3V Ford Racing Performance 39lb 39 lb #39 Fuel Injecteurs (eBay US) ainsi qu'une pompe haute performance réf SPECTRA PREMIUM SP2137M sur rockauto, est ce que cela irait et faut il modifier des paramètres via une valise?

Je ne connais pas les ref de cette.pompe spectra ....je ne peut pas te répondre par
l'affirmative.... mais de façon générale,oui avec de plus gros injecteurs et une pompe avec un plus gros debit sa dois mieux fonctionné
A voir avec la personne qui ta vendu le boitier flexfuel pour plus de détails