Bonsoir,

Après avoir parcouru toutes les pages et différents sujets sur les problèmes de boite auto, je dois avouer que je suis un peu perdu

Voici mon problème: Passage de vitesse  à 1 à 2 un léger à-coup. En position Drive: Passage de la 2ème en 3ème gros à-coup et idem lors du rétrogradage 3ème vers 2ème.

J'ai vue plein de sujet de réglage du modulator mais je préfère vous demander conseil avant de faire quoique se soit.

D'avance merci.

Salut !

le réglage du modulator n'influe que sur le régime de passage des vitesses

Avant tout, je pense que t'as fait les verifs d'usage, niveau d'huile, vidange et changement crépine...

Je vérifierai en premier lieu le réglage de la bande intermédiaire, celle de l'avant,
tu desserre le contre écrou pour libérer la vis de réglage, le carré, tu sers à 13.56N.m puis tu desserre de 1 tour 3/4 avant de bloquer avec le contre-écrou

(Niveau à chaud évidemment)

Alors la vidange de boite à 3000 kms, le niveau "à chaud" est conforme.

Concernant le réglage de la bande intermédiaire, ou se trouve t elle?

coté conducteur a l'avant de la boite, une vis carré avec un contre ecrou

Merci j'essaierais de regarder dans la semaine ou ce weekend. Merci.

Bonsoir,

Bon j'ai essayé de prendre plusieurs photos:


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Je pense que la vis dont tu me parle est sur cette photo? A droite de la goûte d'huile?

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Non, à gauche

tiens c'est marrant, t'as pas de neutral switch sur ta boite

C'est pas forcément grave, c'est juste une sécurité pour pas démarrer avec une vitesse enclenchée , par contre il doit avoir un contacteur pour la marche arrière quelque part

Bonjour,

C'est bizarre car lorsqu'une vitesse est enclenchée, je ne peux pas démarrer. Par contre je n'ai pas essayé en position N.

Si j'ai bien compris, je n'ai pas pris une seul bonne photo?? même pas sur la première?? 

si c'est la vis carré sur ta derniere photo, celle proche de la tringlerie

Citation de: deome le 30 Octobre 2019 à 09:07:37si c'est la vis carré sur ta derniere photo, celle proche de la tringlerie

Ok je regarderais pour faire ton réglage cité plus haut.

Merci.

Je reviens sur ce poste dès que j'ai des news

Sur ma cario.302 de 1968, la boite auto est une merveille de douceur, en "D", pour passer les 1,2 et 3 (on ne sent quasiment rien, idem à la décélération). Mais, pied sur le frein, j'ai de gros "à-coups" pour passer de "N" en "D", ou de "P" à "D", ou de "P" à "R", avec un régime moteur qui augmente au passage...).
Une fois en "D", aucun problème... ? Le passage en "N" fait augmenter le régime moteur.

C'est comme si le régime de ralenti était trop élevé pour changer de rapport ? N'ayant pas de compte-tours, c'est difficile à juger...

Citation de: deome le 28 Octobre 2019 à 20:46:53Salut !

le réglage du modulator n'influe que sur le régime de passage des vitesses

Avant tout, je pense que t'as fait les verifs d'usage, niveau d'huile, vidange et changement crépine...

Je vérifierai en premier lieu le réglage de la bande intermédiaire, celle de l'avant,
tu desserre le contre écrou pour libérer la vis de réglage, le carré, tu sers à 13.56N.m puis tu desserre de 1 tour 3/4 avant de bloquer avec le contre-écrou

Bonjour, j'ai enfin pu faire le réglage de la bande intermédiaire comme indiqué par deome, il n'y pas pas spécialement eu de changement après essai routier.

"deome" as tu un autre conseil ou réglage que je pourrais faire stp?

salut !

Pas d'autres réglages a faire de ce coté, peut être une vidange et changement de filtre si ce n'est pas déjà fait
l'autre éléments entrant en fonction au passage de la 3 est le High/Reverse pack, et si il commence a être usé ou le joint du piston moins étanche tu peux avoir ce genre de symptôme, mais là, c'est démontage de la boite obligé

2 solutions s'offrent a toi, tu t'accommode de cet a-coup et attends que ta boite lâche pour une réfection, ou tu l'ouvre pour examiner ce clutch pack, mais tant qu'a l'ouvrir profites-en pour la refaire

tu peux aussi avoir le valve body ou le servo piston de la bande avant bien encrassé, mais le démontage de ces 2 éléments implique de bricoler un peu qd même et d'être a l'aise avec la mécanique

Citation de: deome le 30 Décembre 2019 à 20:49:38salut !

Pas d'autres réglages a faire de ce coté, peut être une vidange et changement de filtre si ce n'est pas déjà fait
l'autre éléments entrant en fonction au passage de la 3 est le High/Reverse pack, et si il commence a être usé ou le joint du piston moins étanche tu peux avoir ce genre de symptôme, mais là, c'est démontage de la boite obligé

2 solutions s'offrent a toi, tu t'accommode de cet a-coup et attends que ta boite lâche pour une réfection, ou tu l'ouvre pour examiner ce clutch pack, mais tant qu'a l'ouvrir profites-en pour la refaire

tu peux aussi avoir le valve body ou le servo piston de la bande avant bien encrassé, mais le démontage de ces 2 éléments implique de bricoler un peu qd même et d'être a l'aise avec la mécanique

Merci pour ces réponses, qui ne me donne pas trop de solutions, j'ai commandé de quoi refaire une vidange avec changement de filtre, mais d'un côté je me dit que je vais déjà faire une vidange avec un peu de change!!! J'ai eu le même style de souci sur mon Chrysler Grand voyager de 2008 "claquement dans la boite auto" à l'accélération et décélération, changement d'huile + filtre et depuis plus de souci..

Bonjour,
Pour Apema, j'ai eu problème qui venait d'un régime trop élevé qui compensait une richesse trop basse (?) pour éviter de caler.
Aprés réglage des vis avec un peu de temps , plus de choc lors du changement de vitesse N-D ou D-R...

En revanche j'ai des petits accoups a régime constant dans les 80-90 kmh 
serait-ce un régime trop pauvre ? Ou un probleme de boite (dernière vidange date inconnue...)

289 ci de 1968