bonjour à toutes et à tous.

revoilà le vieux problème des clignotants droit avant et arrière qui restent allumés fixes, même après coupure du contact.
Pour avoir eu le problème il y a longtemps, je pense effectivement que la SJB est en cause.

Le truc c'est que maintenant j'ai changé de région 😭.
le garage Ford m'a presque dit qu'il n'y pouvait rien ...
la smart junction box, le gars ne savait pas ce que c'était.

alors ma première question, est, y a t'il un garage sur Lorient et les alentours qui pourrait prendre en charge cela ?

et, ou puis je trouver une smart junction box neuve ou d'occasion ?
même s'il me semble qu'une neuve nécessite une reprogrammation.

je précise que le problème rencontré concerne une 2005 GT premium V8.

merci d'avance pour vos réponses.

Salut
Je vends des SJB D occasion si jamais
Plus d info par MP si sa t intéresse

J'ai aussi une SJB canadienne pour Mustang V8 2006 boite manuelle.
Maintenant si tu remonte une nouvelle SJB sans avoir vérifié que tes clignotants
passent par des relais la prochaine SJB va dégager aussi.
 

Citation de: jph le 15 Octobre 2019 à 09:24:14J'ai aussi une SJB canadienne pour Mustang V8 2006 boite manuelle.Maintenant si tu remonte une nouvelle SJB sans avoir vérifié que tes clignotantspassent par des relais la prochaine SJB va dégager aussi.

Merci pour cette proposition, mais je me souviens qu'avec une box de 2006 mes feux de croisement restaient allumés tout le temps.Dans mon cas cela semble être, de l'eau qui entrait par un passage de câble, et est allée ruisseler sur un connecteur.
Je vais mettre du mastic je pense pour étanchéiser tout ça.

Les relais sur les clignotants, serait-ce les petits "modules" montés sur les câbles des feux ?

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Les feux de croisement qui restent allumés c'est à approfondir
par exemple les feux de croisement restent allumés au canada
c'est pour cela que je le précise.

Pour les relais de clignotants ce sont des relais rajoutés
d'un modèle standard.

sur la mienne aussi le passe fils était déboîté mais pas d'inondation.
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Citation de: jph le 16 Octobre 2019 à 09:25:11Les feux de croisement qui restent allumés c'est à approfondir
par exemple les feux de croisement restent allumés au canada
c'est pour cela que je le précise.

Oui c'est exact.

Citation de: jph le 16 Octobre 2019 à 09:25:11Pour les relais de clignotants ce sont des relais rajoutés
d'un modèle standard.

Ils se situent ou ?

Citation de: jph le 16 Octobre 2019 à 09:25:11sur la mienne aussi le passe fils était déboîté mais pas d'inondation.

mais moi j'habite en Bretagne maintenant ... 😅😅😅

souvent les relais se trouvent dans le coffre a coté de la roue de secours
ou alors derrière la SJB.

Il va falloir sans doute que tu suives les fils pour arriver jusqu'aux relais.
Moi je l'ai mis derrière le caisson de basses dans le coffre.

Citation de: Fmaxii le 18 Octobre 2019 à 18:18:04Il va falloir sans doute que tu suives les fils pour arriver jusqu'aux relais.
Moi je l'ai mis derrière le caisson de basses dans le coffre.

Merci pour vos réponses. D'accord j'essaierai de voir ça, dès que possible.
Ceci dit je ne vois pas en quoi des relais empêcheraient un composant de chauffer. Un relais en lui même n'a pas de fonction régulatrice, il n'adapte pas l'impédance ou autre.

Le relais ne fait que commuter un circuit de puissance.Le signal vient de la SJB, mais la puissance ne passe plus par elle, il empêche donc cette dernière de chauffer et de se mettre en panne.

Dans la sjb, concernant les clignotants, la sjb a un circuit intégré pour les clignos avants, et un circuit intégré différent pour les clignos arrière.
Dans une francisation mal faite, l'alimentation du nouveau cligno arrière orange est repiquée sur le clignotant avant.
De ce fait, le circuit intégré qui alimente le cligno avant doit aussi alimenter le cligno arrière.
2 ampoules, le double de courant à passer par le circuit de la sjb: a la longue, il claque... C'est sûrement ce qui t'es arrivé.

Ce qu'il faut donc faire c'est utiliser le fil qui a été mis depuis le cligno avant, pour alimenter un relais et non pas directement l'ampoule arrière.
Donc, 2 relais pour les clignos (1 pour chaque coté), et même chose pour le feu stop, car dans une mauvaise francisation, les feux stop arrières sont branchés sur le 3eme feu stop, sur le coffre..
Donc pareil: la sjb, au lieu d'alimenter uniquement le feu stop du coffre doit aussi alimenter 2 ampoules des feux euros... Ça finit aussi par lâcher 

tout est très bien résumé

Citation de: Fmaxii le 19 Octobre 2019 à 18:43:05Dans la sjb, concernant les clignotants, la sjb a un circuit intégré pour les clignos avants, et un circuit intégré différent pour les clignos arrière.
Dans une francisation mal faite, l'alimentation du nouveau cligno arrière orange est repiquée sur le clignotant avant.
De ce fait, le circuit intégré qui alimente le cligno avant doit aussi alimenter le cligno arrière.
2 ampoules, le double de courant à passer par le circuit de la sjb: a la longue, il claque... C'est sûrement ce qui t'es arrivé.

Ce qu'il faut donc faire c'est utiliser le fil qui a été mis depuis le cligno avant, pour alimenter un relais et non pas directement l'ampoule arrière.
Donc, 2 relais pour les clignos (1 pour chaque coté), et même chose pour le feu stop, car dans une mauvaise francisation, les feux stop arrières sont branchés sur le 3eme feu stop, sur le coffre..
Donc pareil: la sjb, au lieu d'alimenter uniquement le feu stop du coffre doit aussi alimenter 2 ampoules des feux euros... Ça finit aussi par lâcher 

Je suis désolé d'être casse burne, mais j'essaie de comprendre.
C'est un circuit intégré qui alimente ? ce n'est pas un composant de puissance pourtant, si ?
N'y a t'il pas un composant qui gère l'alimentation et un autre qui gère le signal et donc sert à commander le relais ?

Le relais, c'est un fil, à quoi il sert du coup ? Parce-que le cligno avant doit s'allumer en même temps que celui arrière. Donc le relais sera collé/fermé, de la même manière que dans la configuration sans, et alimentera aussi le cligno arrière, ca revient au même non ?

En partant du fait, que le circuit puissance est distinct du signal.
Dans la configuration expliquée, ce que je comprends qu'il faille faire, c'est que tu reprends la même alimentation que le cligno avant, tu mets un relais pour récupérer le signal issu du circuit intégré qui gère l'arrière en tirant un autre fil pour commander ce même relais.
C'est ca ?
Mais si c'est ça, le composant de puissance chauffera quand même, mais celui délivrant le signal sera en effet soulagé.

C'est un circuit intégré de puissance qui alimente l'ampoule.

D'origine, il n'y a pas de composant qui commande un relais, vu qu'il n'y a pas de relais.

Le relais, c'est pas un fil. C'est un interrupteur commandé par un signal électrique.

Il n'y a pas de distinction, en version d'origine, entre le signal et la puissance. C'est le même fil... Le circuit intégré dans la sjb envoie la puissance à l'ampoul' directement.

Ce qu'il faut faire:
Prendre le (+) du cligno pour lui faire commander un relais.
Dans ce relais tu fais passer le (+) batterie, en passant par un fusible, par les contacts du relais.
De cette manière, la puissance qui alimente ton cligno avant (ampoule 21w) va servir à alimenter la commande du relais (environ 1w). Puissance totale qui passe dans le circuit intégré de puissance: 22w.
Sinon, si tu alimentes les 2 ampoules par le circuit intégré de puissance, c'est 42w qui passent par ce composant. Je pense qu'il tient jusqu'à 30w, vu que les ampoules US font 27 ou 28w.

Est-ce plus clair?

Citation de: Fmaxii le 27 Octobre 2019 à 13:44:49Ce qu'il faut faire:
Prendre le (+) du cligno pour lui faire commander un relais.
Dans ce relais tu fais passer le (+) batterie, en passant par un fusible

Le (+) batterie est un (+) permanent qui doit pouvoir alimenter
les clignotants contact coupé Warning oblige

Yes en fait tu prends l'alimentation ailleurs que celle délivrée par le composant. Tu t'en sers uniquement comme signal de commande pour le relais.
Je comprends mieux.

Je ne voyais pas comment avec le même fil (qui faisait l'alimentation et le signal du relais), ça changeait quelque chose au montage initial.

Effectivement un relais, c'est un interrupteur. Une fois collé c'est un fil.

C'est ça