Bonjour a tous,
Mes compressions moteurs sont tres basses, je les ai tirees a froid uniquement pour l instant ca va de 6 a 4,2 bars.
Je sais que j ai au moins un poussoir hydraulique HS.
J ai mis de l huile dans un cylindre pour voir si les segments sont hs et j ai le même resultat au compressiometre.
Je me demande si des poussoirs hydrauliques HS ou un AAC usé peuvent donner des compressions aussi basses ?

Non, un AAC HS reduirra ta levee aux soupapes, tandis que le poussoir HS engendrerra un claquement.

L'huile dans le cylindre c'est pas magique non plus, si les egments sont vraiment HS elle fou le camps en bas, ca peut aussi venir des joints de queue de soupapes, tu as des remontee importante d'huile au niveau du reniflar?

ca peut aussi venir de l'usure des sieges de soupapes... bref peut y avoir pas mal de truc, faut deculasser dans un premier temps, c'est facile sur nos moteur et sa te permettra de voir pas mal de ptrucs: tu pourra verifier l'etancheite des sieges de soupapes, l'etat de tes cylindres/pistons, l'etat de tes sieges de soupapes, de tes culbuteurs... bref faire un point sur l'etat de ton moulin.

C'est tout de même étrange d'avoir un V8 dans lequel tous les 8 cylindres soient "rincés".
En général, même pour un code C qui devrait idéalement avoir 9,4. Un, deux à la rigueur 3 cylindres sont bas mais les 5 ou 6 autres sont simplement "naturellement usés" et sont entre 8 et 9   

Merci pour vos reponses, effectivement la valeur basse de tous les cylindres m intrigues, c est pour cela que je pense a une levee de soupapes reduite qui reduirait le volume d air et donc la pression.

Ça se prend pas a chaud les compressions ? avec accélérateur ouvert a fond me semble

c'est bien ça, c'est pour ça qu'il faut faire attention à ne pas se bruler !

Cela dit 4-6 bars c'est bas ou ça a été pris avec un compressiomètre qui ne fonctionne pas correctement ?

J ai mis le moteur au pmh 1, ensuite j ai mis 8 bars de mon compresseur dans le cylindre 1 via le puis de bougie, pas de fuite, pas de bruit d air, j ai ensuite fait tourner le vilo jusqu'au pmb 1 et la ca fuit, j ai de l air qui sort par le puit de jauge a huile, donc mon moteur est usé et ovalisé en bas des cylindres.
Je part donc sur soit un réalésage ou soit un moteur neuf, pour le moment, un moteur neuf de chez mustangponydepot me parait la meilleur solution.

Mais ca fuit toujours, c'est normal, après faut voir le débit de la fuite....
Il se peut effectivement que ca passe trop entre les segments et les cylindres (cylindres ovalisés ou simplement déglacés si tu as de la chance).
Donc si un déglaçage est juste nécessaire, tu as de la change (bon faut tout démonter quand même mais pas besoin de changer les pistons, juste des segments neufs)

Même avec des cylindres bien usés c'est vachement pas comme résultat, tu as testé ton compressiomètre sur un autre moulin?

Il se peut aussi que l'étanchéité des soupapes soit très mauvaise (sièges bouffés) ce qui pourrait expliquer ce résultat.

La fuite est plutot importante, je me pose la question de le refaire ou bien d en acheter un autre, l ecart de prix n est pas tres important (- de 1000€ Pour un 302 complet), faudrait deja l ouvrir pour voir si je peut le faire realeser, voir l'etat du vilo, aac et culasses.
Depuis hier il claque plus et couine maintenant. Je n ose plus trop le demarrer

Pour ma part j'ai un poussoir qui claque du coup j'ai pris un kit Edel AAC et poussoirs je te conseil pas de changer que les poussoirs car le rodage des poussoir sur un AAC déjà utilisé n'est pas recommandé

en tout cas j'espère que sa va s'arranger, effectivement si tu achète un moteur neuf tu pourras en profité tout de suite que si tu retape ton moulin sa prend du temps, mais y il a le plaisir aussi a le reconstruire     

je ne changerais pas que les poussoirs, si je les change, je mets un nouvelle aac. Pour le moment, je m 'oriente plus  vers une transplantation 302 ci 235 hp.

Citation de: mustangdreamer le 10 Septembre 2019 à 15:40:48La fuite est plutot importante, je me pose la question de le refaire ou bien d en acheter un autre, l ecart de prix n est pas tres important (- de 1000€ Pour un 302 complet), faudrait deja l ouvrir pour voir si je peut le faire realeser, voir l'etat du vilo, aac et culasses.
Depuis hier il claque plus et couine maintenant. Je n ose plus trop le demarrer

moins de 1 000€ un 302ci complet, je veux bien l'adresse !

Moins de 1000€ ....aux US , donc faut compter le transport et là ça douille

Par contre si c'est en France je veux bien aussi l'adresse 

Même aux US, un 302ci neuf c'est plutôt entre 3 000$ ou 10 000$ en fonction de s'il est complet avec accessoires ou non (exemples ici).

Citation de: mustangdreamer le 10 Septembre 2019 à 15:40:48je me pose la question de le refaire ou bien d en acheter un autre, l ecart de prix n est pas tres important (- de 1000€ Pour un 302 complet)

je disait qu'entre refaire le mien, sans toucher aux culasses, ca ferai dans les 3000-3500€ (sans compter le temps que je vais y passer) et si j'en achete un tout fait ca ferai 5000-5500€.

je viens de regarder a la camera endoscopique, mes pistons n'ont pas de numeros, donc ils sont en cote origine ?

Pas de numéro du tout ?
Les miens n'en avait pas quand je les ai sorti, mais une petite couche de calamine dessus. Une fois nettoyés, un 030 est apparu.

merci pour l'info.